蔚来小鹏理想怎么突然就火了，他们技术怎么来的，不需要时间攻克？
您好。电动汽车的技术其实还好，世界上、国内现阶段其实不存在难以突破的门槛。
国内电动汽车上游电池等零部件供应齐全，产业链完备，作为小鹏、蔚来等整车制造商来说生产环节障碍和难度不大，只是目前各厂商仍然在降耗、耐久等方面做延生努力，所以他们的产品这两年发展较快。
背后有专门的炒作因素，资本逐利之外，有资本自主电动车企想寻求电动车技术的突破，所以会大幅度购买股票，让其有充裕的资金研发新能源汽车，这仅仅是在股市里炒作而已，技术当然是要研发和突破，当然也要时间，但是不是一下子的事儿，不是一蹴而就、立竿见影的
理想小鹏蔚来区别？
重服务体验的蔚来（定位中高端、ES8/ES6/EC6)，理想实用派（定位增程式车型）。以下是相关介绍：蔚来定位：蔚来的产品定位、车型推出轨迹与特斯拉相似，由上至下渗透：定位中高端市场，初期推出极限产品秀肌肉（超跑EP9），推出定位于中高端的车型(蔚来ES8，中大型SUV)，定位中端的量产级别车型（蔚来ES6，中型SUV）。
理想定位：理想目前仅推出理想ONE这一款车型。定位中大型SUV，是国内第一款使用增程式技术的新能源汽车，于18年10月正式发布，19年4月上市，19年12月开始交付。与宝马5系PHEV相比表现优异（高配32.8万vs.高配53.7万），在车内空间、容纳人数、续航里程、电池能量和驱动方式等方面具较大优势。
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，***各大名车企人员打造的专为年轻人的专属汽车，属于互联网造车新势力，定位比较高端。
蔚来作为国内最有资格和特斯拉竞争的新势力，其战略选择仍是差异化。ES6和ES8虽然价格带与国产版model 3重叠，但本身其系SUV版本，因此面对的客群重叠度相对低。同时，蔚来是在车电分离方案中最为激进的一家。
理想最大的特点是技术路径差异。理想目前车型ONE选择增程式，这个方案被有人质疑为又有燃油系统、又有电池系统的两不像；但实际上，增程式是目前解决里程焦虑最好的技术路径。另外理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
小鹏软件投入最大，可能成为核心竞争力，今年4月份推出的小鹏P7为B级轿车，与model3与比亚迪等轿车直接竞争，但实际产品力一般，表现平淡。但由于小鹏在自动驾驶领域投入比较多，其中智能驾驶***用最先进芯片技术，叠加前期自动泊车/高速自动驾驶为主要卖点。
它们代表着不同的造车思路，蔚来汽车对资金和品牌一场重视，理想汽车走精机路线，并且不断加大产能，而小鹏汽车则是走平民路线，在积攒实力，等待电动汽车平民化。
理想one是蔚来吗？
理想one并不一定是蔚来，因为理想one是一款由小鹏汽车推出的电动汽车，其定位和品牌形象与蔚来有所不同。尽管两者都是国内新能源汽车品牌，但是理想one更注重年轻化、时尚化、智能化等方面的打造，而蔚来则更注重科技创新、品质卓越、用户体验等方面。因此，选择理想one还是蔚来，应该根据个人的需求和偏好综合考虑，而不是简单地将它们等同起来。
理想one并不是蔚来，因为理想one是独立的品牌，而蔚来是另一个独立的品牌。虽然两个品牌都是在中国电动汽车市场上颇具竞争力的公司，但它们有着不同的定位和战略。
理想one注重技术创新和设计感，致力于打造高端豪华电动汽车，而蔚来则更加注重智能化和新能源技术的应用，旨在提供更加智能化、便捷、可持续的出行解决方案。因此，虽然两个品牌都有着各自的优势和特点，但它们的发展战略和目标却并不完全相同。
高瓴资本撤资蔚来、理想只是为了投资比亚迪吗？
我认为高瓴资本撤资理想、蔚来，不只是为了投资比亚迪。我将从以下几个方面说说自己的理解:
一、高瓴资本坚守的投资哲学:弱水三千，只取一瓢。
高瓴资本张磊认为投资人要有强大的自我约束力，克制住不愿意错失任何好事的愿望，同时又必须找到属于自己的机会。新能源汽车热度高涨，高瓴资本参与蔚来、理想相信已经收获颇丰。
对比在国内上市的比亚迪的表现，一定有相对估值溢价的考量。但对于整个新能源汽车板块相对于其他板块而言，如果整个板块又是处于过高估值，以高瓴资本的操作手法，一定会进行资产再配置，流向其他领域。
二、高瓴资本深入扎实研究，规避风险。
高瓴资本在第一次接触创业者时，手里就会拿着超过三百页的研究资料。可以说已经对该项目了如指掌，更何况对于已经参与的项目。
高瓴资本的办公室永远都是鸦雀无声，每个人在埋头分析，不会寻找热点，跟风炒作，扎实研究。这也是和其他投资机构最大的区别。以这样严谨的态度作风支撑，更能规避风险，最大可能保证投资的安全性。
