四大新能源？
新能源产业链在资本市场大放异彩，以蔚来、理想、小鹏、威马等中国新能源汽车企业为首的新型上市造车品牌，势头正猛。而各个品牌也有着差异化的竞争优势，在竞争激烈的当下凭借差异化优势开启着自己的生存之道，本人还比较喜欢比亚迪，有自主技术车企。
中国四大电动汽车公司？
2021年1月份，国内的汽车厂商先后公布过去一年来的“成绩单”。媒体在讨论造车新势力的时候，一般都会以四大品牌概括，蔚来、理想、小鹏，以及威马。就在不久前，威马汽车发布新消息，四季度累计销量达8609辆，创单季销量历史新高。全年累计销量达22495辆，同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自交付至今，累计销量突破了4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军
理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后？
理想，蔚来，小鹏，威马，恒驰，比亚迪，这这些车企可以说是新兴的车企与传统车企之间的较量了，只有前5名是新兴车企，而比亚迪属于老牌车企，比亚迪无论是燃油技术和新能源技术，可以说是核心技术都跟丰富。
威马会首先被淘汰，首先论规模和知名度，威马汽车是一个极其小众的品牌，可以做一个调查，如果你拿着威马的logo去认消费者辨识，没有人可以辨认的出来，一个车企没有品牌知名度和过硬的实力，是站不住脚跟的，这一点贾跃亭的法拉第未来已经证明了，即使你有再多的资金，没有一颗贯彻造车的心，最终还是会被淘汰。
目前来看，蔚来汽车可以说是最具规模化的新能源汽车了，远至欧洲都可以看到，这是为什么，砸钱和投资，蔚来是真的付出了大投资的，虽然没有自己的核心技术，甚至主要的零部件都是买或者代工的，但是起码它的销量和规模效应出来了，有实车能交付，还用资金打造出了蔚来的品牌，知名度可以说是除了比亚迪之外最响亮的一个车企品牌，蔚来的未来真的是可以期待的，它的未来就想手机届的小米一样难以预测。
小鹏起一家集汽车设计于一体的车企，它没有自己核心技术，整车更多的是靠购进和买，外观设计可以说是自主研发的，但是这个车企有一个问题，小鹏在网络中出生，同时它拥有一帮懂中国消费者的设计师，所以小鹏的新车P7有众多国人喜欢的配置，短后悬，更长的前车身，像跑车一样的形体，可以说是一个比较懂年轻人的品牌，销量一开始很火爆，但是后面小鹏的汽车出了一次比较严重的问题老款的小鹏G3升级版续航里程短，而相隔不久新车型立刻就提升了续航里程，这里说明一个问题，小鹏严重缺失运营经验，卖车不是卖手机，不能卖了车把老客户的口碑置之不理。小鹏汽车的资本运营更多的是靠融资，不然无法可持续发展，看到这里相信很多人也更明白了，蔚来和小鹏基本形式一致，未来命运难逃最终淘汰的一劫。
理想汽车是一家源自于懂车懂国人的私人车企，理想汽车出家的原因是想造国人喜欢的车，给国人一辆国民新能源汽车，听过李想的人也许知道他是曾经汽车之家的创始人，半路出家造车是为何呢？其中的原因应该大家也猜到了部分了。李想情商高，智商也很高，生意头脑不错，造车当然是为了利润，但是造车真的不去想象中那么简单，看看如今的理想one的销量和李想的烦恼就知道了，汽车回笼资金永远不是那么容易的，理想汽车虽然是懂国人，但是没有长远的口碑和核心技术品牌影响力，最终难逃淘汰的命运。
恒大恒驰汽车，这是一个源自于复杂多元化的车企，恒大事以房地产为主的公司，最终杀入汽车圈，你说地重要还是车重要，漫天飞舞的广告，一眼发布6款车型的举动，也掩盖不了背后的野心，细心的人发现了恒驰汽车除了外观设计，没有任何有关汽车技术甚至是续航里程的具体详细信息，更多是6张动态的PPT，动辄上百亿的汽车平台和研发费用，没有长期的资金运转和持之以恒的耐心，如何成就一个拥有技术和自身竞争力的车企呢？恒驰汽车，胜亦广，败亦广。难逃淘汰的命运。
我并非迪粉，但是比亚迪汽车确实有自己的技术，无论是电池和汽车平台甚至于发动机和变速箱，都在业内趋于先进水平，外观设计和内饰设计都是下了重本聘请著名大师级人物操刀，可能说是这几个车企里面最具备实力和资源的老牌传统车企，与它相提并论的只有长城和吉利，长安，而这些车企都是拥有自己核心技术的平台，在汽车市场里面有一个非常现实的事情，就是只有核心技术过硬和有自己长远规划的车企才能生存下去，事实也已经证明了，而没有自己技术和资源的车企最终被淘汰(众泰，猎豹，幻速)，起来的是站的高，跌的也更深。
你说到的这几个品牌中，最有可能幸存下来的车企就是比亚迪，一个可以远销海外的品牌靠的不是运气，而是实力和过硬的技术。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
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到最后：这些都得哭，笑的只是特斯拉一个！
马斯克说了，目前最大的困扰是车不够便宜。
当特斯拉model2上市，卖15万一辆时，你还会选其他牌子吗？傻瓜也不会！
前2年，比亚迪的电动车销量世界第一时，遥遥领先特斯拉，记者问马斯克：怎看比亚迪这个对手？
马斯克回答：谁是比亚迪？
特斯拉根本就没对手！
我认为笑到最后的是比亚迪，，原因如下：
1、比亚迪是中国唯一一个静下心来研发纯电动汽车的公司，很多企业开发纯电动汽车目的是为了骗国家补贴，或为了完成新能源积分，敷衍了事，弄虚作假。比亚迪已经掌握了电池和控制系统的核心技术，不会走中兴的老路，被美国卡脖子。
2、2019年比亚迪纯电动车销量世界第二名，排名第一的是特斯拉。比亚迪纯电车和电动客车已经出口到世界各国。
3、比亚迪是民营企业的骄傲，这次新冠病毒疫情爆发，比亚迪立马开始制造口罩，用非常短的时间完成了设备调试和生产，为控制疫情，尽自己的一点绵薄之力。非常具有社会责任感。
4、在美国举全国之力打压华为之时，比亚迪联合华为公司开始研发芯片，帮助华为公司度过难关，比背后捅刀的联想公司强了一百倍。
BYD可能会好些，至于其他那些新造车势力，就很难恭维了。
汽车市场不是五年以前的一片红海，只要能造出车就能卖出去，在日系车强势崛起和汽车市场严重萎缩及广大车民越来越懂得怎样买车的今天，传统国产车的生存都面临巨大挑战，新造车势力想再从激烈竞争的汽车市场中分得一杯羹，应该是很困难的事。
像恒驰，已造出了车，但要取得市场认可并有销量，还有很长很难的路要走，我们看到小鹏，魏来，观致都在赔钱，。我们看到标致雪铁龙，福特等百年老店有着品牌和质量的优势也岌岌可危，。
曾经有着销量的众泰、力帆、猎豹、海马…已败下阵或正在败下阵。
日系车各方面都是全球公认的，因历史原因长期受压抑的日系正在强势崛起，正在强势抢夺整个汽车市场，连多年来不可一世的大众市场份额都在被日系蚕食，国产车也受着极大的影响，加上汽车市场严重下滑，新造车势力恐怕要想杀出一条血路，笑到最后，应该是很难很难的事。
这几款车，除比亚迪是真正搞技术，搞研发新能源的理工男！！！比亚迪在新能源以及传统汽车深耕近20年，那真不是这些零基础新势力所能披靡的，可以说比亚迪有今天的成就那真是厚积薄发所带来的！！！至于蔚来，理想说穿了都属于贴牌生产，买技术，玩拼凑的企业，企业文化就是快餐文化，根本无法给比亚迪相提并论。比亚迪在新能源这块，在最需要新能源汽车的三电技术的电动大巴，占据世界最大市场占有量，在英国占据百分之八十的市场份额，可见其自身世界超一流技术，目前奔驰，丰田都愿意埋下高昂的头，委身找比亚迪合作生产电动汽车，这不是什么巧合，而是其电动实力的巨大感召力。在中国军事力量建设的合作中，比亚迪也是目前在新能源汽车中唯一的指定合作企业。所以再重复一句，真正懂车，懂电动的绝对买比亚迪。而蔚来之类不是来在造车的，是来玩资本的
国内各大车企的新能源车中，哪个厂家的车更受消费者欢迎呢？
新能源车企应该分两部分，第一部分是传统燃油车企业，比如比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、北汽：
第二部分是新兴新能源车企业，代表性企业有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、威马汽车等等。
目前传统燃油车做的比较好有比亚迪、北汽。比亚迪是做电池起家的，很早就开始研发新能源车，销量上第一。
北汽新能源目前做的也比较好，已经借壳上市。
接下来上汽、奇瑞、广汽也在一路追赶，吉利更放出豪言在2020年新能源车销量达到集团销量90%。
新兴的新能源车企业关注度最高的是蔚来汽车，已经在美国IPO，蔚来ES8已经上市交付。ES6也已经发布，2019年上市。
小鹏汽车G3、威马汽车也已经上市。
车和家首款大型SUV已经发布，预计2019年上海车展上市，2019年底交付。
特别强调下车和家发布的理想智造品牌，该车型是增程式电动车，本身可以自己充电行驶，也可以加油发电行驶，最大续航达到1000公里。
下图介绍新晋汽车品牌情况：
特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？
特斯拉的降价可能会使新能源汽车的的竞争格局进行重构。
近日特斯拉宣布的将生产的Model3的价格由原来的35.5万降到29.905万元，这个消息一发出来，新能源的概念股出现了普涨现象，特斯拉的股票价格也在逐步上涨，不难看出，大家对特斯拉的降价还是很喜欢的，这也意味着对国产的新能源汽车带来的是一种无形的冲击和压力，电车的时代也许就要来临，对新能源汽车类型的车企有很大的关联，面对着这么大的竞争压力，市场的格局也许会出现重组。
我国的新能源汽车的生产与销售，在全世界范围内具有首位，特斯拉的价格战略部署，对其他新能源汽车的发展带来很大的压力，他们不得不改变他们的经营策略，价格部署等，或者不断的优化产品线，学习通过降低成本，提高技术来稳定自身车企的发展。国内的新能源汽车制造厂应该提升质量，参与新能源跨时代的进步，不断提高产品质量水平推动新能源向健康的方向发展。
目前特斯拉在国内新建的超级充电桩已经超过了2000多个，这个部署的意义很明确，就要先铺开市场，为下一步的占领市场打下根基，目前中大型城市，大部分的服务区都能看到特斯拉的影子，而国内的新能源汽车市场，显的部署的很少，基础设施不完善，车主会做出别样的选择。
面对如此的竞争对手，国内的新能源市场不得不做出相应的改变了，要想更好的发展，寻求更好的出路，变则通，不变则亡。希望国内的新能源汽车能够认识到不足，需求新的发展方向与发展契机。
