比亚迪唐2023dmi续航800公里？
比亚迪唐DMI在有燃油的情况下,一箱油续航在800-1200公里！比亚迪唐DM车辆最大续航里程为80km左右，电池容量为24kwh，正常充满一次电需要20元左右，当然冬季续航里程会有一定局限性，耗电量也会有所提升！综合续航里程可达1050km(112KM版),彻底粉碎里程焦虑。
比亚迪秦ev纯电动能续航多少公里？
比亚迪秦EV纯电动车***用了最新的三元锂电池技术，其续航里程达到了最高600公里，而且还支持快充技术，只需30分钟即可充电80%的电量。此外，该车还配备了智能节能系统和能量回收系统，可最大限度地延长电池寿命和续航里程，为用户提供更加便捷、环保的出行体验。
比亚迪秦ev纯电续航500公里。
有车主测试，全新比亚迪秦EV的行驶里程为500KM，大幅超越了官方所说的NEDC工况下421KM续航。而且在行驶500KM后，全新秦EV还有13%的剩余电量。
比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？
从循环寿命来看，网约车电池质保都是50万 60万公里，从时间看中国质保8年 韩国美国等等是10年，从时间上和循环上单独看都没任何问题，汉质保6年15万公里，衰减25%免费换，8年15万超过30%免费换电池，换电池成本很高的，还要考虑对外放电，所以在他规定更换标准肯定正常衰减会大幅低于这个数值，最起码需要10%作为缓冲区，，即6年15万正常衰减15%以内，8年15万20%以内
电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程
容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。
只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速度和程度的关键因素。完整充放电次数很重要，其概念是电池组容量消耗到10%，之后接上充电桩进行充电，充电量至少超过90%才算一次完整充放；在没有使用到该标准时进行充电，比如用到70%充电到100%，这并不算一次完整充放，要累计来计算才行哦。
动力电池有三种主要类型，分别为：
第三类动力电池的应用范围很小，现在只有极个别美国车企使用，其高镍的特点对于电池可靠性有着相当的考验，所以这种电池就不讨论了；早期应用比较广泛的是镍钴锰电池，知名品牌有宁德时代和比亚迪的镍钴锰酸锂，这些电池的使用寿命相对短一些，能支持1000次充放电！——但是这里所谓的1000次完整充放电并不是指到1000次之后就报废，这点与400次左右的铅酸电瓶完全不同，在汽车领域里一般指容量衰减到75%左右，也就是缩减25%左右而对应的标准。
现在可以来做一道计算题：
每天能开80公里其实就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充电，也就是450公里充电一次，那么一年就要充电65次不到，平均六天充电一次。
1000次完整充放电对应缩减比例为25%，100次则缩减2.5%，65次缩减1.625%，500公里的1.625%等于8.125公里；次年则要在500－8.125＝491.875km的基础上进行缩减，按照这个标准计算下去就行。
磷酸铁锂电池的使用寿命长，衰减速度和程度都比较低，高标准的铁锂电池可以达到2500次左右；仍旧按照2500次对应25%的缩减比例来计算，每次充电的缩减比例只是0.01%，也就是万分之一。
那么一年充电65次所缩减的比例就是0.65%，500公里减少的里程数低至3.25公里。
现在的电动和插电混动汽车在陆续换用磷酸铁锂电池，以后的新能源汽车似乎不再有里程缩减忧虑了；如果车辆一年连一万公里都跑不到的话，用到车辆报废都不会有容量明显下滑的感觉。
在用车过程中要养成一个好习惯，那就是定期“均衡充电”。
比亚迪汉是2020年上市的，现在才开了两年多。5年后的数值，大家都是推测。
不过推测也是有依据的，也有不少人开汉EV或者e9跑网约车，平均一天300公里算，两年的时间就跑了二三十万公里，相当于普通家用车开10年的里程了。按照这样的开法，5年后开个50万到60万没问题，当然5年后续航一定会打点折，新车满电开600公里，5年后可能只能开400多500多。但也能接受吧，毕竟跑网约车的，开了五六十万公里，已经赚了好几十上百万块钱了，成本什么早赚回来了，如果是家庭用车，相当于能用十几年了。
汉EV搭载的刀片电池，是比亚迪公司按照120万公里寿命来设计的，充放次数3000次，按每400公里一充一放计算，如果浅充浅放，那就更有利于电池寿命，所以请随便开，不用担心，因为普通私家车开十几二十万公里就换车了，毕竟现在技术更新太快了，将来的自动驾驶技术会更香。
