如何评价戴姆勒宣布暂停内燃机研发，全力电动化？
感谢头条邀请，我想从三个方面来分享一下自己对这一问题的看法：
戴姆勒宣布暂停内燃机开发的信息最早来自9月17日德国汽车网站auto motor und sport发表的文章《DAIMLER STOPPT VERBRENNUNGSMOTOREN-ENTWICKLUNG Volle Konzentration auf Elektroantrieb》这篇文章标题的意思翻译过来就是“戴姆勒停止燃烧发动机的开发，完全专注于电动”。
消息的来源是来自研发部门负责人Markus Schäfer的说法，他表达的原文意思应该是：戴姆勒目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发***，但是不排除将来还会继续研发发动机。这一信息被媒体稍作处理后就成了比较让人惊讶的戴姆勒停止开发内燃机的说法了，感觉有点标题党的意思。
1、奔驰对马斯克的的回复
在上面说到的文章发布两天后，另外一家关注电动车和特斯拉的网站TESLARATI发布了一篇名为《Daimler abandons internal combustion engine development to focus on EVs（戴姆勒放弃内燃机研发，专注于电动汽车）》的文章，如下图，跟进报道了戴姆勒放弃内燃机研发的说法。
有意思的事情是，该文章在推特得到了特斯拉老板马斯克的转发，马斯克的表态是：电动是未来，祝贺戴姆勒！然后马斯克的转发还获得了戴姆勒旗下豪华车品牌梅赛德斯奔驰官方推特的回复，回复内容是：“Here's to a sustainable future（这是为了一个可持续的未来）”。
可见戴姆勒官方对于停止内燃机开发的事情是有准备的，或者最起码戴姆勒内部对停止内燃机开发的信息并不感到吃惊。
2、戴姆勒的官方辟谣
随后而来的是戴姆勒公布的一篇媒体说明，见下图，对暂停燃油发动机研发进行了专门官方回复：
汽车内燃机，是一种***型发展模式，每天会燃烧掉多少石油？这是一个透支未来的运转体系。慢慢地把地球环境推向死亡，像火星一样，星球仍在，生物都没了。
有良知的人都懂，但是转型会威胁着石油获利集团的利益，就如世界和平不符合着***商的利益一样。
但是，地球破坏到不宜人类居住的话，所有人都玩完，包括石油利益者、***商等等，没有一个人能活下来的。
首先内燃机虽然没有到真正的瓶颈，但是再有突破研发和制造成本太过高昂，违背企业盈利的根本目的。
再然后现有内燃机技术基本够用，加上全球范围的电动化、限排的法规推动，只能被迫提前研发端转型。
戴姆勒停止研发汽油发动机，内燃机时代终结了吗？
感谢邀请
近日，据美国科技媒体《Electrek》报道，德国豪华车制造商戴姆勒表示，将停止开发新的内燃机，转而专注于电动汽车的研发。
戴姆勒的这一做法意味着，在内燃机作为动力总成在汽车行业占据主导地位长达一个世纪之后，或许最终走向了消亡。
作为戴姆勒集团创始人，戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler）因发明了现代汽油发动机的原型而备受赞誉。
据德国杂志《汽车与运动》(Auto Motor und Sport)报道，戴姆勒开发主管马库斯谢弗(Markus Schaefer)表示，他们目前没有开发下一代内燃机的***，而是专注于开发新的电力传动系统。
观点：
众所周知，内燃机技术的研发不仅对资金的消耗非常大，其时间成本也非常之高。在越来越多的国家和地区推出限制纯燃油车发展的法令之后，对于纯内燃机的投资有可能风险极高，因此戴姆勒的此项举措也意味着传统汽车企业已经全面开始了向新能源转型的道路。
早前，比亚迪也宣布过未来将全力发展新能源车的战略布局。戴姆勒此举也意味着对于中国新能源品牌而言，今后面临的挑战和压力将会加剧，保时捷tycan的推出已经令特斯拉倍感压力，但今后的传统车企和新能源车企之间的界限将会越来越模糊，竞争也会越来越激烈。
前有宝马、奥迪在新能源领域的初步布局完成，后有奔驰迟到但威力不减的转型。面对奥迪依托于大众的纯电MEB平台，以及宝马iNEXT的前后阻击，奔驰目前的战略动作虽然略显单薄，但依然令众多新能源车企紧张，汽车产业新一轮的大洗牌时代将要来临，只有真正拥有核心竞争力的品牌才能笑傲到最后。竞争虽然残酷，但是最终无论对于消费者还是产业而言都是非常好的结果。
人家不是不研发，而是没必要去研发，对于他们发动机制造水平已经到鼎峰了，还需要再去研发吗？已经没有意义了，所以看你们怎样去理解这句话，而我们的发动机制造水平只是一般能将就用，到达鼎峰更不要了说了相差太大，难道我们也想停止燃油车发动机研究和生产，真的那样我只能哈哈了。
奔驰在国内首款新能源SUV上市，续航415km竞争力如何？
谢邀。题主应该指的是EQC吧？如果是，个人认为竞争力不会大，因为定价太高了。
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11月8日，北京奔驰宣布国产版奔驰EQC正式上市销售，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38万元-60.68万元。
外观仁者见仁智者见智，EQC的前脸设计和现役产品线的区隔很明显，在车身颜色方面，北京奔驰EQC共有北极白、宝石蓝、时空银、曜岩黑、石墨灰、锆石英红6种车漆颜色可选，其中顶配版的创世代1886***版，标准色就是时空银。
这款电车虽然没有像大部分纯电动车型一样取消前中网，但是在在前脸中网的顶部安上了一道贯穿式LED光带，科技感还是很足的。
首款奔驰EQC的上市，可以说是完善了奔驰在纯电新能源上的布局！全新的奔驰EQC定位于中型纯电SUV，外观与海外一致，搭载79.2KWh容量的电池组，续航里程达到了415KM，奔驰EQC补贴后售价56.38万元起。
根据车型参数在一些在产的纯电车型确实有些不够看，415KM只能说是达到了中上水平，但是，这是一辆纯电奔驰，内饰做工豪华精致，令人颇为惊喜！
作为首款奔驰纯电车车型，可谓是下来一番功夫，不管机械性能还是在安全品质方面都用料十分的。
综合上述，奔驰作为一个豪华的汽车厂商，布局纯电新能源市场，是奔驰战略的布局，说到竞争力，好像奔驰在国内一直都挺强的！
因为它是奔驰，所以EQC的官方指导价达到了57.98万元-62.28万元，而在BBA里，这也是目前唯一一款豪华电动SUV，没有对手。
抛开这些不去谈，如果仅从新能源汽车本省的角度去看，两款奔驰EQC电动汽车的NEDC续航里程均为415公里、由宁德时代提供的三元锂电芯并自行组装的装载电量80度电的动力电池总成能量密度为125Wh/kg、搭载1组最大输出功率148千瓦前置组异步感应驱动电机，1组最大输出功率162千瓦后置异步感应驱动电机总成，整车自重2.5吨。
在2019年新能源汽车补贴的技术标准要求里，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
也就是说，如果电池能量密度低于125Wh/kg，就不能进入新能源汽车推荐目录。如果车企推出的新能源汽车不能进目录，也就无法享有新能源汽车的各项优待权利，基本上就可以对这款车宣告***了。
再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚刚过及格线的数据。
在工信部发布的新能源汽车推荐目录中，奔驰EQC的两款车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1。仅说20.1kWh/100km相信很多消费者没有详细的概念，那么我们就来拿这个百公里电耗和国内其他产品做一个对比。
这是比亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，工信部给出的综合工况续航里程为450公里。而这个推荐目录的时间是2016年10月份，三年过去，技术早已突飞猛进。
对比同时期的几款车型，Aion LX、唐EV、蔚来ES6、荣威Marvel X与奔驰EQC相比，续航、电耗水平、电池能量密度，都把奔驰甩在了后面。
国产EQC的上市时间是11月8日，在这之前，10月29日，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款梅赛德斯-奔驰EQC电动汽车。戴姆勒公司称，在某些EQC车辆上存在这一缺陷，可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。
