有没有特斯拉全新一代Roadster敞篷跑车的图片汇总？
特斯拉全新改版设计的Roadster敞篷跑车在2017年11月份初次公布时令超跑迷和电动车迷们眼前一亮，在首次公布新一代Roadster跑车时，马斯克披露了一系列给人留下深刻印象的规格，其中包括百公里加速只需1.9秒、行驶里程620英里（998公里），不过距离Roadster量产上市的时间仍有一段时间。
我们不妨来看下外媒收集到的关于全新一代特斯拉Roadster的相关图片展示，首先是全新一代特斯拉首次公布时的渲染图：
特斯拉首席设计师Franz Von Holzhausen实际驾乘测试Roadster2的照片：
去年六月特斯拉股东大会时展示的白色版Roadster2实车：
特斯拉没有国产之前是什么状态？
是卖不出去的状态。
国产之后是割韭菜本质。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克，来进行星球大战忽悠苏联的那一套。
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
特斯拉起火成最大头条，亏7亿美元，对此你怎么看？
特斯拉新能源纯电动汽车所运用的电池是锂电池，锂电池是一种具有高能量密度的特性的电池，其就像鞭炮一样串联起来的。那么，根据特斯拉新能源汽车的着火时所拍图片，我们就此分析，可得出预想结果。
1.线路绝缘材料到耐高温。
2.电池控制使用，及高温高压问题。
3.车辆安装问题。
4.用户使用问题。
5.外界温度问题。
6.车辆控制问题。
以上结果均可参考，特斯拉亏损7亿元很正常，产品都是有缺陷，不可能十全十美。就事论事，解决问题，想了解更多问题，请关注我，谢谢。
谢邀！
其实这个结果并不会让很多人意外，反而是理所应当吧，对于一个新生事物来说他所面临的严厉要求是要比现有的成熟产品大太多的，这也是新兴产品，所必须要经历的一个过程。
特斯拉作为新能源汽车里的绝对龙头老大，无论是在新闻流量上还是在产品的绝对实力上，都要领先其他竞争产品一大截，我们说，先不谈特斯拉本身的做工以及用料单单从续航里程方面就让很多新能源汽车望尘莫及。
与此同时，燃油汽车已经拥有上百年的历史，也就是说想要在这个传统领域里打破一些僵局，特斯拉所要面临的困难远，目前所能想象的。事实上特斯拉用互联网式的思维来去做汽车，本身就具有非常大的创新性，我们看，特斯拉在汽车的设计包括人机交互方面以及无人驾驶的推动方面，其实都做出了不错的贡献。
问题在于新兴事物肯定是要面临公众最严苛的一个标准。院士特斯拉也很难跨过这一关，比如此前特斯拉，因为无人驾驶事故所导致的无人驾驶项目无限延期，与此同时，国内又发生了特斯拉汽车自燃的***，这都让特斯拉，可能会处于舆论和风暴的压力之中。
但我们知道其实再大的困难也无法阻挡新能源汽车前进的步伐，这已经是一个既定的方向也是未来汽车发展的重要领域，有所代表的能源可能还会延续数十年甚至接近于上半年的时间，但问题在于人类想要长久的发展，一定是从电能开始。
所以对于特斯拉来说，其实目前最应该做的还是查明事故的真正原因，如果是自己设计的原因，那么一定是要彻头彻尾的改变。当然燃烧***并不是个例发生，也就是说特斯拉应该是难辞其咎的，所以此次对于特斯拉来说也是一次自我反省的机会，太快的扩张对于企业来说并不是什么好事情，尤其是这种可能比较复杂的工业产品。
已经有三星这个教科书式的例子，也就是说在这样的事情上一定要勇于承认错误，甚至态度要非常诚恳，才能够挽回很多用户的心，如果在这一方面可能打太极拳踢皮球，其实最终伤害的绝对是品牌本身！
这里是个理念的问题，哪怕特斯拉起火***真的影响市值亏7亿美元。这对于特斯拉庞大的总市值来说并不算什么！哪怕特斯拉产品的起火现象已经出现过多次，并且在国际汽车市场上造成极大的影响，今后仍然会获得很好的市场销量。为啥这样说？其中有几点原因？
NO.1
知道特斯拉和它的创始人埃隆马索的朋友们可能知道，特斯拉号称是现实版的钢铁侠，在全球都有一定的影响力，粉丝群体也可以用庞大来形容。在中国市场最早期销售的车型中，很大一部分是他的粉丝群体贡献的。而在美国市场，特斯拉这个电动车品牌包括创始人都是如日中天。因此哪怕市场萎缩到更小的水平，特斯拉仍然能够保持一定的销量。毕竟就目前的情况来说，特斯拉的产能跟不上，尤其是model 3。因此，在一定基数的销量，特斯拉是没有问题的。
NO.2
另外，特斯拉这款电动汽车能获得如此的关注度，和后面的推手有很大的关系。各个财团和特斯拉幕后的金融控制方，已经把特斯拉品牌推到几乎能和BBA拥有同等级别的影响力的地步，因此，哪怕特斯拉产品的问题更加的扩大化，也不会对特斯拉完全放手使之付诸于东流。毕竟前期的品牌打造已经完成，也成功的把特斯拉打造成一个时尚、科技、前瞻性极强的汽车品牌；更像一个汽车界的苹果手机。因此，哪怕在特斯拉最困难的时候，投资方也只会去投入更多预算和精力，使其完善产品。目前市场认可度，已经算是完美的地步，如果产品上的那一些隐性的瑕疵如果能给予解决。售价再能结合各个市场中等收入的的实际消费水平，之后必定会大有所为。
NO.3
并且，纯电动车型的自燃的可能性，并不是特斯拉一家。目前纯电动汽车市场上，包括拥有自己磷酸铁锂电池的比亚迪都开始使用三元里电池。三元锂电池虽然同体积电量储存更多，，但安全性一直是制约三元锂电池发展的重要因素。因此在纯电动汽车市场上，***用同样三元锂电池纯电动车型，必然会有和特斯拉一样的问题。那就是车辆在一定碰撞或者其他情况下，更容易导致汽车自燃。
NO.4
并且特斯拉，在电池管理技术上已经做到全球最尖端的水平。可以这样说，只要特斯拉在车辆自燃上会出现一定的几率，其他品牌的纯电动车型，也会有不低于特斯拉的几率自燃。因此，这是所有市场上纯电动汽车需要面对的问题。只不过我们对其比较惋惜的，还是因为和国产车型相比，特斯拉高昂的售价却不能提供让车主们满意的品质，和让人满意的无后顾之忧的后期用车环境。
锂电池是具有高能量密度的特性，就像鞭炮串起来，只要一个起火就是连锁反应。特斯拉经过血的教训把锂电池扁平的附着在底盘下就是为了防止挤压碰撞，但是还是难免冲电的过程中带来的隐患。但是话也要说回来，如今电动车起火次数要比燃油车起火次数少很多，就像飞机的事故比汽车火车低很多，但是飞机事故的后果要严重的多，但是这完全不影响人们乘座飞机的决定。电动汽车的发展越来越快，相信也会越来越成熟安全。
补贴退坡，特斯拉入华，中国新能源汽车产业还有机会吗？
虽然比亚迪现在还不太受国人认可，可自从比亚迪唐上市后，合资车打广告再也不提百公里加速了，而且从大众董事长偷开比亚迪唐超速被拍，到股神巴菲特战略投资比亚迪，韩国三星战略投资比亚迪，以及日本丰田通过海关一次性购买6辆比亚迪唐DM，还有其它国外车企纷纷引进比亚迪全新一代唐，都可以看出老外对现今的比亚迪的认可和重视，可国内的有些喷子们却因为BYD这三个字母，从而产生了一些反映自身素质的龌龊的想法，对比亚迪各种嘲讽，完全不知BYD三个字母背后真正的含义，更不知现今的比亚迪到底有多强大。
（1）比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商，全球每三块电池就有一块是比亚迪生产的。
（2）比亚迪还是全球仅次于富士康的第二大电子代工厂，VIVO，OPPO，华为，小米，联想，雷蛇等一些知名厂商的手机电脑平板其实都是由比亚迪代工生产的。
（3）在新能源汽车领域，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军，纯电动大巴出口美国、英国、日本、巴西等几十个国家，比亚迪还是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、车机、车载系统、电控及充电配套、整车制造等核心技术并进行生产制造的车企，更是全球出口新能源汽车最多的中国车企。
（4）比亚迪全新一代唐更是做为中国改革开放40周年成果展，自主汽车领域的杰出代表产品，入选中国国家博物馆对外宣传展出。
（5）比亚迪全新一代唐更是在车机系统配置和智能化方面秒杀一众国内外品牌，其遥控驾驶技术，比特斯拉还早三年。
……回首20年前王传福之所以取名为比亚迪的真正意思是圆中国人的汽车梦想，造让***都能开得起汽车，所以才把定价定的很低，可配置却又是同价位里最高的，是真正的高配低价的良心车企，可为此却得罪了众多友商，有些甚至不惜花钱雇水军来黑比亚迪，可比亚迪还是坚持下来了，并且越来越好，作为一名比亚迪全新一代唐的车主，本人非常看好比亚迪未来的发展前景，并购买了一些比亚迪的股票，我坚信比亚迪一定会有更广阔的未来。。。。。。因篇幅所限就写到这里，觉得还行的（^_^）请点赞鼓励一下，最后附上我车子的图片和油耗。
-Build Your Dreams，成就你的梦想-
有，国家对于新能源车的战略地位非常高：弯道超车，所以不会放任新能源厂商不管。
这次新能源补贴大幅滑坡，不过是国家让这些厂商清醒清醒。
要相信产业S曲线的作用。“S型曲线”理论是指，每种技术的增长都是一条独立的“S型曲线”，一种技术在导入期进步比较慢，一旦进入成长期就会呈现指数型增长，但是这种技术进入成熟期就到了曲线顶端，会出现增长放缓、动力缺乏的问题。
决定这个S曲线进入指数型增长期技术突破力量主要来源市场。这时候市场规模大到各种资金、人才和其他***都倾斜过来，突破和产业量产都是水到渠成的事情。
目前新能源车已经在爆发前戏，就像当初安卓手机一样，在国内领先的HTC和三星，今***看还有他们天下吗？今天领先的是华为、OV和小米这些国产厂商。相信国产新能源车也能找到自己的生存空间，最后真正做到弯道超车。
你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。
目前来说，中国新能源汽车的市场，比较混乱。 对外来说，国外的各大主机厂都在纷纷推出自己的新能源，纯电动或者混动的车型。对内呢，中国的主机厂，已经布局新能源，纯电动汽车，至少在5年的时间。可以说，新能源电动汽车市场，竞争非常非常激烈。新能源电动汽车的市场，从蓝海变成了红海，虽然说，给各大主机厂带来了很多的挑战，甚至是生死攸关的一个时间节点，但是，在我看来，这也是一个非常好的入场机会。
特斯拉作为世界上，认可度比较高的纯电动汽车，确实有的，其他品牌难以比拟的影响力，以及颠覆人们想象力的科技亮点。但是不要忽略，中国作为一个发展中国家，它的发展速度是非常快的，现在已经成为了全世界第二大汽车的市场。这些事，每一个国外汽车品牌看重中国市场的一个重要原因，当然也包括特斯拉。
在今年国家队，汽车下乡，家电下乡，以及对制造业降税一系列***措施的影响下，汽车市场，确实，掀起来一小波热潮。4月公布的新能源汽车补贴制度，250公里至400公里的纯电动汽车补贴，统一为1.8万元，超过400公里的电动汽车，统一补贴为2.5万元，这个优惠政策，对新能源电动汽车市场，无疑来说是当头棒喝。这会导致电动汽车的价格，会整体上扬，加之2018年，国内曝光的，几十起新能源汽车故障引发安全事故的案例，那么，今年，新能源电动汽车的销量肯定会有所下降，甚至有媒体人评论，会降至冰点。在这种情况下，那国人选择新能源汽车的，可能性就会降低很多，但是如果是真有，新能源电动汽车需求的，那么他还会在哟，技术保障，安全保障以及品牌保障的前提下，去选择电动汽车，这就是特斯拉，它的优势了。但是我相信，特斯拉进入中国市场，对国内的品牌来说，也不完全是坏事，国内的自主品牌，经过这几年的发展，从技术安全配套设施等多角度来说，都已经发展到了相对较高的水平，我相信，国产的自主品牌，只有与国际市场接轨，在竞争激烈的市场之中能够存活下来，那绝对是对自主品牌，涅盘重生的一个过程。
我们需要辩证的去看待这个问题，以上是我的回答，谢谢，请关注我，我在新能源电动汽车行业工作6年，有这一块的问题我们可以进行讨论。
