- model3提车优惠怎么拿？
- 新能源汽车据了解著名投资机构减持甚至清仓，后期还有机会么？
- 特斯拉创新高！高瓴美股清仓蔚来小鹏理想，反手大买港股比亚迪，释放什么信号？
- 特斯拉质量问题频发被实锤，Model 3销量1月下滑35%，桥水清仓，神车光环还能闪耀多久？
model3提车优惠怎么拿？
要获得Model 3提车优惠，你可以考虑以下几种途径：
政府补贴： 查看你所在地区的政府是否提供购买电动汽车的奖励或补贴，通常可以在相关政府部门的网站上找到信息。
制造商促销： 特斯拉或其他汽车制造商可能会提供特殊的销售促销活动，包括降价、低利率贷款或赠送附加设备。
贷款计划： 探索各种贷款计划，寻找低利率或0%利率的选项，这可以降低购车成本。
交易或折扣： 了解特斯拉经销商或其他汽车销售商是否提供特殊交易或折扣，这可能有助于降低购车价格。
购车津贴： 有些地区可能提供购车津贴，以鼓励购买电动汽车。了解你所在地区是否提供此类福利。
购车季节： 购车时机也很重要，某些时期可能有更多的优惠和促销活动，如年底清仓销售或假期特惠。
提车优惠和促销活动可能因地区、时间和特斯拉的政策而异，因此在购车前建议咨询特斯拉或当地经销商，以获取最新的优惠信息和建议。
新能源汽车据了解著名投资机构减持甚至清仓，后期还有机会么？
是的，美股高瓴创业集团，清仓了小鹏，蔚来。的确是感觉新能源风雨飘摇。我认为主要是新能源车企估值都偏高了，卖10万台一年的车企，市值超过了卖100万台的车企，特斯拉单个新能源车企更是超过了新能源车企的总和，不得了。
不过我觉得新能源还是有机会的，机会很大，传统车企的盈利主要靠硬件支撑，一年搞下来，净利润超过营业额的5%就不错了。新能源的赚钱方式不一样哦，给你升级个自动驾驶系统要你5万，利润和传统车企完全两个概念。所以从长期来看，新能源车企的有机会，风险是盈利模式到底是什么，单台车能带来多少利润，能否持续的带来利润。还有就是新能源市场是红海，最后哪个品牌会活下来还未可知，就像十年前的手机行业，今年的中国新能源市场会猛然的起来，大杀四方。也希望大家多多支持国产品牌哦。
未来的机遇大于风险，中国一年卖两千多万辆乘用车。新能源占比太低。技术成熟了，就是胜利的时候。
特斯拉创新高！高瓴美股清仓蔚来小鹏理想，反手大买港股比亚迪，释放什么信号？
最近比亚迪发布了超级混动秦DM-i，宋DM-i，唐DM-i，彻底打破了传统汽车离不开变速箱的历史，自研的高效率发动机直接给电机发电补电，加上刀片电池给电机供电，全程只有电机驱动。因为发动机是在电机馈电状态下高速运行发电补电，不受车在低扭影响，在电池受限目前技术尚不能突破的情况下，组成最佳续航，燃油消耗大幅降低，秦DM-i3升以下，宋DM-i3.8升，唐DM-i5.5升。
加之比亚迪拥有自主研发的三电技术，电芯，电控，电机融合技术，以及多年来的持续的投入和研发，是高瓴资本看准比亚迪在新能源领域综合研发能力，齐头并进，必将走上爆发的前夜，资本是最好风向标。
而特斯拉是高科技，自动驾驶和太空探索为噱头来赚取股民信任的，自燃和失控事故频发，比亚迪反而是实实在在的埋头干出来的，成绩摆在那里。在大多数国人还没全面了解比亚迪，以及对比亚迪爱恨交织之时，清仓小鹏理想蔚来，足以说明高瓴资本对比亚迪未来十分看好。
释放的信号感觉是
比亚迪有自己的电池核心技术
其它都是买电池的用户！
高瓴资本进入退出任何一个市场
作为风投高手怎么做都会引起轰动！
高瓴反手买比亚迪也是
商业利润的要求
在清仓后进入比亚迪
无非就是看中它的电池技术和发展
等到发现下一个可以买入的时候
适时退出比亚迪
什么时候退出那就看高瓴
特斯拉质量问题频发被实锤，Model 3销量1月下滑35%，桥水清仓，神车光环还能闪耀多久？
我认为特斯拉最近除了造型，会换代。
特斯拉的百公里能耗是一流的，特斯拉在中国的品牌效应不会是一家独大。特斯拉会通过引进高端车型，增强品牌效应。
按照目前特斯拉的产品定位，还能持续一年吧。特斯拉的产能问题解决以后，最重要的是品控。
特斯拉就是得滚出中国！他的自动驾驶FSD系统在美国根本就没有获得生产批准，就特么跑到中国来开始研发生产，还美名其曰特斯拉速度，在上海临港三个月造出一条生产线。只要做汽车制造业的都知道，汽车管理体系，一条总装流水线光安装调试试生产到量产都需要无数的流程和各种验证，破坏实验需要时间，三个月绝对不可能的！特么的拿中国人钱多人傻见识少来赚取利润，用一个个失败案例的用户安全事例来获得一个个经验教训，特斯拉在中国走不远！特斯拉滚出中国之时，也是中国自主研发汽车品牌成功壮大之时，虽然目前我们还不能完全做到这点，但绝不能掩盖特斯拉胜之不武商业道德低下的丑恶嘴脸！
1，特斯拉销量下滑，真的是因为生产产能的问题。上海特斯拉要供应中国和出口欧洲的订单
2，1月订的model 3仍然有不少人没能提车
3，model y十万台订单，很多是model 3P订单客户转model Y，而model y现在订车交付时间是2021年7月份
4，很遗憾让你失望了。目前仍然没有任何一个品牌能冲击特斯拉中国的销量
百年前就有的电池车。因为电池瓶问题和車重速度制动问题被历史淘汰了。马斯克投机取巧又搬出来，靠所谓的线上技术迎合了一些人，投机取巧只是一时！
国内跟在马斯克屁股后的一些资本和投机商大吹大擂虚假宣传把电池车吹炒成新能源车，无非是快速抢钱！
严格来说电动车还不能算是个非常成熟的产品，许多新的功能还在试错阶段。被约谈或所谓实锤的问题其它品牌的电动车同样存在，按照产能计算故障率也不见得低，而且不少问题也相类似。只不过不同的是据说小马早把公关部给撤了。
至于小马的电动车是不是因此而有所谓大下滑，只是提问者一家之言或者是一厢情愿的事情。因为见著报道的或者售卖现场看到的才是最真实的。
从目前发展态势看，应该能持续很长一段时间。
在特斯拉的两位创始人被撵出公司之后的那几年，我并不看好它，总觉得这是家摇摇欲坠的公司，事实上，它也确实曾走到过破产的边缘。幸运的是，当时的总统奥巴马救了它。
特斯拉的亮点在于创意，尤其电控部分。对汽车发展史熟悉的话，应该知道，电车先于油车诞生，且市场占有率也曾领先于油车——百年前的美国就已经有了续航200公里左右的电车；伦敦在慈禧太后建颐和园那年，便已出现电动巴士。不过，油车后来居上，凭着更加便利的优势，最终战胜了汽车与电车。
这些年，电车卷土重来，可百年前的那些缺点，依旧存在。特斯拉的电控系统在一定程度上，克服了缺点，并大幅度地彰显出电力驱动的优势。
然而，在汽车制造业，它是一名新兵，不可避免地存在一些瑕疵。特斯拉刚进口到我国那年，我们老板买了一辆，由于充电桩安在我们的工作室，使得我有大把机会仔细观察它——单纯以工艺角度看，这辆80多万的车实在太糙了，钣金接口公差较大，根本无法与同价位的油车相提并论。
也不知为什么，最近几年特斯拉在一些人的观念里，被奉为“豪车”，既然是豪车，新车型的售价不过20多万块钱，自然会有不少人趋之若鹜。
与我们老板前后脚买特斯拉的人，都是真正的有钱人，人家别墅的车库里，停着好几辆车，花八九十万买特斯拉，只不过是尝个鲜儿，玩儿几天就可以扔在一旁不闻不问。可花20多万买特斯拉的人，恐怕做不到这一点。买车后没有达到心理预期，自然牢骚满腹，这种声音多了，影响销量，也是很自然的事儿。
但特斯拉的光环，不可能一挥而去，肯定还会有人继续将其视为豪车。
