- 为什么说比亚迪是国企？
- 请问比亚迪汽车制造产业属于国企还是私企？
- 比亚迪企业文化理念？
- 比亚迪汽车到底质量行不行有没有车主说说值不值得购买？
- 比亚迪从什么时候开始作电动汽车？
- 比亚迪公司愿景和使命？
- 比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶？
为什么说比亚迪是国企？
比亚迪不是国企，是民营企业。
比亚迪全称是比亚迪股份有限公司，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，在广东、北京、陕西等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本等国和***、香港地区设有分公司或办事处。比亚迪股东有香港中央結算（代理人）有限公司、实际控制人王传福、吕向阳等，其中香港中央結算（代理人）有限公司是持股较多的股东，该公司类型是私人股份有限公司，所以比亚迪不是国企，具体来讲公司类型是股份有限公司(台港澳与境内合资、上市)。
请问比亚迪汽车制造产业属于国企还是私企？
很确定的答案比亚迪公司性质是民营企业，不是国企，比亚迪是上市公司查股东列表很容易前十大股东分别为
HKSCC NOMINEES LIMITED
王传福
吕向阳
BERKSHIRE HATHAWAY ENERG
融捷投资控股集团有限公司
夏佐全
建信基金-农业银行-华...
上海三星半导体有限公司
国寿安保基金-渤海银行...
比亚迪企业文化理念？
比亚企业文化理念包括:
1、企业核心价值观 “平等、务实、***、创新”
2、发展理念 “技术为王，创新为本”
3、企业精神是 质量为本、信誉为魂、追求卓着
4、比亚迪的企业理念:“以厂为家、爱厂如家”的“家文化”，提倡管理不仅要“人性化”，更要“家人化”。
比亚迪汽车到底质量行不行有没有车主说说值不值得购买？
在淘淘看来，在如今这样一个看脸的时代，只要颜值够高，就会拥有比别人更多的机会，对于汽车来说也同样如此。当年凭借做电池发家的比亚迪在进军汽车领域之初，靠着逆向研发一些合资车型来打开市场，随后自己也设计出一些产品，不过在消费者看来却是土味十足，直到前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪开启了全新的王朝概念车系列，旗下车型的颜值瞬间拔高到了国际水准，也成功吸引到了一大批年轻人。而今天淘淘要为大家带来的就是一辆颜值超高的比亚迪宋Pro。
说到这辆车最让人满意的地方，颜值算一个。基于比亚迪Dragon Face龙脸2.0设计语言打造的宋Pro，风格简约、精致，很显高级感，非常符合年轻消费者的审美。全LED大灯为龙爪式结构，还带有流水转向的效果，在大灯设计方面堪比号称“灯厂”的奥迪。车身侧面线条流畅，尾部***用当下最流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度超高。这辆比亚迪宋Pro的外观给淘淘的感觉是既年轻运动、又大气耐看，对于一辆自主品牌不足10万元的紧凑级SUV来说，气场不同凡响。
让数据说话吧
比亚迪汽车从2021年开始真正走上正轨，打造的秦、汉、唐、宋是个系列均成为爆款车，目前只有定位于中高端的唐销量暂时没有破万，同级别的汉可以轻松破万，秦宋则是月销量几万台。那么在秦宋经过接近一年的考验、汉唐经过多年考验后，这些车在用户严格的“质量考核”里拿到了怎样的评分呢？下面就以2021年典型故障数量排名来判断吧。
1、秦PLUS
截止11月末该车排名为投诉榜第36名，这个排名是越靠前则质量越差；前十名稳定为合资品牌，分别为速腾、轩逸、思域、卡罗拉、英朗、雷凌、福克斯、领动、朗逸、福睿斯，第一名共计771个投诉（仅线上数据），第十名为409个。前30名里仍旧以合资车为主，国产轿车只有艾瑞泽5排名靠前，剩下为星瑞、埃安S、逸动、帝豪、艾瑞泽5PLUS等，到了秦LUS只有93个投诉，其中绝大多数是“提不到车”的服务投诉。
2、宋PLUS
截止同期的数据排名为第19名，排名比较靠前，但还是排在探岳、CR-V、奇骏、途观L、哈弗H6、瑞虎8 、逍客、荣放等车之后，质量较差的还是以合资车为主。
而这台车的投诉问题也比较尴尬，那就是目前全部都是“提不到车”“订金争议”的服务问题；说白了还是订单量增长太快，消费者下订之后久久提不到车带来的争议，对于这个问题是感同身受的。正在使用的汉DM-p&EV就不提了，丹拿版本因为实在不想等所以提了展车，宋PLUS DM-i AWD四驱版本的订单直接被系统退了……订单还是有区域优先供应的问题，这也难怪消费者会投诉。
3、汉
在中大型轿车里，汉的投诉是目前最高的，也就是排名第一；问题主要有两个，首先是销售争议，和秦宋基本一致；其次则是车机卡顿的反馈，这台车的旋转PAD的硬件标准不是很高，必须经过自己的系统优化后才能达到流畅的使用体验，除非是5G版本可以随意使用而保证流畅。
比亚迪从什么时候开始作电动汽车？
很多人可能不知道比亚迪是做电池起家的，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式组建比亚迪汽车，开始涉足汽车制造领域。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
丰田在华与比亚迪成立新能源合资车企就是觊觎比亚迪的三电技术，在这一领域丰田都自叹不如！因为有着先天优势，比亚迪是国内最早研发电动汽车的企业，这在比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之前就已经开始！19***年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。
福莱尔纯电动车双电机方案:
20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动:
Hybrid-S 混合动力车:
2007年开始研发E6，2009年1月首次在底特律车展亮相。
比亚迪公司愿景和使命？
比亚迪的愿景是:丰富人们的沟通和生活。使命是:聚焦客户的挑战和压力，提供有竞争力的通信与信息解决方案和服务，持续为客户创造最大价值。
核心价值观为“竞争、务实、***、创新”，品牌使命为“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”
比亚迪公司的使命是：用技术创新，满足人们对美好生活的向往。
愿景是：全球新能源整体解决方案开创者，致力于全面打造零排放的新能源生态系统，构筑一个可持续发展的电动化未来，让城市与自然重归于好，自由呼吸。
比亚迪那么牛，电池技术也领先，为什么不做汽车电瓶？
比亚迪一直都没有放弃磷酸铁锂电池（一直在想办法提高密度），因为磷酸铁锂电池比锂电池更安全更环保，缺点是能量密度低和低温放电（负20℃以下），但负20℃以下的区域毕竟是小数地方。
汽车启动电瓶啊？有啊…比亚迪自家的新能源车上的磷酸铁启动电瓶就是比亚迪自产的，成本比较高。铅酸电池是有污染，比亚迪是没必要做的。
并且锂电池的启动电池电路是不一样的（带b***通讯，带2个正极，一个启动正极，一个保护正极），不能和普通铅酸电池直接替换。使用锂电池做启动电池的需要整车设计不一样，还要带智能充电功能，不是通用的，也没有必要做供应，因为整车电路重新设计成本很高的，没必要。做供应不走量的就是赔钱啊…
很多回答都是答非所问，提问者的本意是，为什么不做燃油汽车用的启动电瓶。
启动电瓶一般是安装在发动机舱里，汽车行驶时发动机舱的温度很高，比亚迪主要生产锂电池，而锂电池，特别是三元锂电池，怕的就是高温，高温可能会导致锂电池燃烧爆炸。
另外，锂电池需要电池管理系统（BMS），电池管理系统有一个特点，当某个电芯电压高于或低于阈值时，会切断电池输出以保护电芯不至于过充和过放，而铅酸电池就没有这个特点，所以如果发生这样的情况，电瓶突然断电根本没有预兆，如果此时熄火就没办法再启动了，只能等待救援。
比亚迪电池很牛，主要体现在锂电池上，铁锂电池领先，三元锂电池中等偏上吧。
为什么不做汽车电池，如果题主说的是电动汽车的电池，那么比亚迪正在做，已经与其他几个主机厂签订了供货协议。如果过题主说的是燃油车的启动电池，其实比亚迪也有做，只不过价格太高，没人用。
