特斯拉和新能源汽车区别？
新能源汽车包含特斯拉，特斯拉仅仅是电动车，电动车是新能源车的一种，新能源车有很多种，比如有油电混合车型，还有氢燃料车（日本重点研究），还有太阳能发电车，燃气车（全国很多城市出租车就是烧燃气的（很多加气站），甚至有核动力车（理论上）等等。
新能源汽车原厂是特斯拉吗？
这问题从两个方面来回答
特斯拉是新能源汽车的一个品牌，是美国的，生产新能源汽车和电池的
新源汽车，嗯，不存在什么原厂不原厂的说法，叔叔在中国生产新能源汽车的厂家，包括蔚来，理想，长安，长城等有生产，
不一定是，新能源车是一类汽车的统称，特斯拉是其中一个品牌，特斯拉是美国公司，在中国也有代工厂负责组装出售，其主要产能是新能源汽车，其公司起步较早，于中国新能源汽车有一定领先优势，但我国的新能源汽车也在迎头追赶甚至不久的将来会有超越
比亚迪和特斯拉谁先做电动车？
特斯拉是先做电动车的，特斯拉在2003年就开始研发电动汽车，在2008年3月份就开始发布第一台电动汽车。比亚迪以前是属于代工厂和电池生产商，在2003年，比亚迪收购秦川汽车公司，就此进入汽车行业，在2008年12月份，发布了旗下第一部电动汽车。虽然特斯拉比比亚迪先做电动汽车，但是时间上，两者差不太多
比亚迪更早。二者开始研发电动车的时间都是2003年，第一款产品下线的时间都是2008年，无法精确区分谁更早。但是比亚迪2010年，纯电动的大巴、纯电、混动的轿车都有很高的销量了，也都开始出口了，特斯拉那个时候还不行。所以可以认为比亚迪更早。楼上说特斯拉更早的，根本就没有看过比亚迪的信息。其实特斯拉和比亚迪没有直接可比性，一个的核心技术是软件，一个的核心技术是三电，严谨来讲，不在一条赛道上。
新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。
新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。
从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。
其次是国家发展战略。
美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。
2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。
也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。
中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。
中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。
只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。
