- 国产两门车有哪些？
- 比亚迪旗下有一款小众的车叫什么？
- 比亚迪汉ev是无边门框吗？
- 比亚迪唐EV是几座的？你认为几座的车好比较好？
- 8万元预算，比亚迪e1/长安奔奔EV/江淮iEV6EV，三款车如何选？
- 比亚迪汉武大帝销量？
- 现在新能源车领导者是哪一家？
国产两门车有哪些？
最近，国内发售了10万级的二门跑车，零跑S01听说过长安CS85的篮球赛，我也听说过东风启辰T90，零跑S01这个名字对大多数人来说是第一次听到，当然，不习惯这个名字是正常的，零跑汽车成立于，在国内是以新能源的汽车旅行为主的汽车公司，这个零跑步S01是纯电二门跑车，补助前的价格是18.99万-2.99万，补助后的价格是10.99-4.99万，和很多人印象中的十几万筐有本质的区别。
零跑步S01已经发售了，但是很难在短时间内提到现在的车，那个定位目标人群比较小，基于二门跑车的特性，零跑S01的实用性当然不能和同一价格区间的小汽车相比，从内部空间来看，S01的定位大多是年轻女性的车主。
比亚迪旗下有一款小众的车叫什么？
比亚迪S8，小众到很多人都不知道比亚迪曾经有过这车。
比亚迪S8是2009年上市的一款入门级的硬顶敞篷跑车，指导价16万多到20万多，长宽高为4490/2020/1405mm，轴距为2520mm，双门双座。
作为一款跑车，它居然用的是2.0自然吸气发动机，而且是前置前驱，它的零百加速成绩是14秒，因为匹配的居然是CVT变速箱，唯一的亮点是它在那个年代配有手表钥匙。
比亚迪汉ev是无边门框吗？
比亚迪汉ev是无框车门
从侧面来看，双五幅轮毂，隐藏式的电动门把手以及敞篷跑车造型的设计，都具有不错的豪华属性。仔细看，新车***用的是双门设计，并且敞篷***用的是可升降的硬顶敞篷设计，原先的车框也变成了无框门设计，跑车造型一下子凸显出来了。
比亚迪唐EV是几座的？你认为几座的车好比较好？
谢谢邀请，比亚迪唐EV发布会公布的车型是七座布局，与Dm版本相同为2+3+2，后期不出意外5座版一定会有。
比亚迪已经有平台化平台化生产的能力，唐EV只是一款车型的不同能源类型之一，底盘的兼容性完全适应这台车变化也就仅限于电池布局和悬架的***了；同款车的不同版本只会在外观上进行小改以作区分，为控制成本多数品牌是不会在内部结构和设计上进行变动的，否则重新开一条生产线的费用可是非常夸张的。
唐EV的车身尺寸与Dm版本一致，为4870*1950*1725、轴距2820mm，首发车型会是2+3+2七座，五座版会不会同步上市还不能确定。
电池容量为82.8kwh，电池类型为自主研发的钴酸锰锂三元，模组能量密度现在还没有实锤信息；电机公布的版本均为双电版，后期有可能推出后置单电版拉低售价；工况法测试续航为500km，代号EV600为等速续航测试值。
参考82.8kwh的容量来看工况续航应该没有水分，能达到平均500算是突破瓶颈了。这样一台车公布的售价为26~36万元，座位数已经不是决定性价比的原因了。
至于几座的车比较好这点没有统一的标准判断，只能说适合的最好。
选择首台车的大家庭建议考虑7座车，座椅布局以2+2+3为首选，这种布局中排的“皇帝位”确实非常舒适，预留的中排通道提高了第三排进入的便利性，足够大的空间能保证每一排座椅都有良好的乘坐体验。不过这种布局基本被限制为MPV，这也是个人对SUV不在感兴趣的原因。
个人代步或者第二台车2、4、5座都可以考虑，随着A00级两门微车价格逐渐下探这类车作为个人代步再合适不过，兼顾偶尔的小家庭使用5座也绰绰有余。
功能性的房车、越野车、商务通勤车型以实际需求选择或定制，座椅布局和数量可以随意一些，只要不是二类车都可以作为家用车使用。
没有哪一种车型或者哪一种座椅数量布局适合所有的消费者，众口难调但可以选择的车型也有数千，耐心找一找总是能发现适合自己的汽车。个人观点，仅供参考。
8万元预算，比亚迪e1/长安奔奔EV/江淮iEV6EV，三款车如何选？
判断电动汽车的是否值得选择的两个标准：电池质保、续航里程，在续航相同的前提下选质保时间最长的。
长安奔奔EV、江淮IEV6两车都是按照国标提供质保，不过奔奔EV的质保时间只有8年或12万公里，而且动力蓄电池使用的是普通的三元锂电；这种电池的循环重放次数并不高，但经过准确的计算往往在质保期内又不会衰减到更换标准，所以用车成本并不可控。
江淮IEV6的电池组质保时间为8年或15万公里，如果用车频率较高选择这台车至少比奔奔EV更放心；其次这台小车使用的动力蓄电池比较特殊，有镍钴锰三元锂电但还有一些版本使用磷酸铁锂电池，铁电池循环重放次数可以做到三元锂电池的一倍，所以仅此两台车对比会是IEV6更有性价比。
不过比亚迪E1一出这两台车基本结束了，原因是储能电芯提供终身质保。
所谓的动力蓄电池核心为【电芯】，除电芯之外是电路板和外壳，所以只要储能电芯能够在容量衰减后更换，这台车在完整的使用里程中，其续航里程是有序的减少、增加、再减少、再增加，更换一组蓄电池动辄几万元的成本由车企承担，消费者自然乐于选择。
续航里程方面三台车都是300公里线，其中奔奔为301km、IEV6为310km、比亚迪E1为305km，实际续航里程理论上基本相当；不过比亚迪的三电技术有一定领先，自产电池、电机和电控的优化水平较高，且高度集成的E平台稳定性也会高一些。
在核心部件有一定领先且用车成本可控后，剩下无非是空间、配置以及颜值的对比了，至于颜值只能说见仁见智，奔奔和E1都挺不错但是IEV6真的差些意思，感觉有些古灵精怪只是这种风格不适合在汽车设计上使用，宝瓶口也有些另类了。
空间方面三台车基本相当，E1车身尺寸与燃油版相同为3465*1618*1500、轴距2340mm，仍为五门五座两厢车，如果能升级两门四座或五座应该会理想；悬架为前麦弗逊、后扭力梁结构非独立悬架，刹车还是比较讨厌的前碟后鼓刹。安全配置ABS EBD和前排两枚安全气囊，E1缺少胎压监测但有LED大灯；其他配置有旋转屏、远程启动、遥控驾驶等基础功能，手动空调差了一些。
综合用车成本、续航里程、颜值和空间，三车对比比亚迪E1有绝对优势，不过有一点不得不提：即使是比亚迪EV也存在NEDC测试里程与实际不符的情况，实际用车减少50公里左右是正常的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
三辆车的综合工况续航都在300公里左右，其中奔奔为301km、IEV6为310km、比亚迪e1为305km，实际续航里程理论上基本相当；不过比亚迪的三电技术有一定领先，自产电池、电机和电控的优化水平较高，且高度集成的e平台稳定性也会高一些。
比亚迪汉武大帝销量？
它的真实名字是比亚迪E-SEED GT，是比亚迪旗下一款概念车，至于“汉武大帝”这个名字，应该就是网上带起来的热潮，毕竟这车的设计确实和比亚迪汉差不多，但是气场会更霸气，毕竟是两门纯电动跑车，不过看这势头它的竞争对手应该是特斯拉Roadster，估计售价不在百万以下。
现在新能源车领导者是哪一家？
感谢邀请，这里是亚洲新能源汽车网，专注于新能源汽车全产业链的新媒体服务平台。提到如今的新能源汽车，相信很多朋友都会想到很多车企，比方说蔚来，小鹏，比亚迪，特斯拉，威马等等。
林子大了，什么飞禽走兽都有，但是要说其中的王，无疑当属特斯拉了。
特斯拉
特斯拉创立于2003年，在2004年马斯克进入公司领导A轮融资后，创始人将公司更名为特斯拉汽车。他本身是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
【1】特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
【2】2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；
【3】第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。
【4】2016年3月 ，特斯拉的Model 3公布，并于2017年末开始交付。
【5】2018年7月12日，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。
【6】2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。
