国产新能源用了特斯拉哪些技术？
国产电动车用了特斯拉的自动驾驶，人工智能专利。新能源逐步在汽车行业得到一定的推广与发展。电动汽车就是在这样背景下的产物，它***用电能作为动力的能源，这样的设计与运用使得汽油等能源得到很大的节约。
续航500Km的国产纯电动车，征服特斯拉只差一步之遥，你相信吗？
用征服去形容两个汽车品牌的竞争貌似是不太合理的，因为互有胜负也好、其中一家破产倒闭也好，不同企业总会经历不同阶段的发展生存状态，作为车企只需要去征服消费者其他都是浮云。
至于技术超越特斯拉的电动汽车总会出现，而且随时可能出现，原因是特斯拉真有什么呢？
是台湾富田的永磁同步电机
日本松下的镍钴铝酸锂电池
问题频发的电控系统？
这就很好理解，想要超越特斯拉只需要看供应：
1、选择比富田实力更强劲的电机供应商，国内有电驱、大洋、精进、比亚迪等供应商，国外有博格华纳、西门子等等。
2、动力电池全球排名前三为LG化学、比亚迪、松下，不计成本增加装机量直接买成品就好。
3、电控系统可以自己研发，但也有博世技术背书的联合电子这种企业，或者直接买整车平台像是北汽选择542。
这就足够了，走特拉斯攒车的路线之后选择一流的外观设计团队、找出全球顶尖的营销团队，一个全新的什么撕拉又诞生了。
对于营销型的品牌来说除了品牌价值是标杆，然后尾随一帮投机倒把的骗补企业以其作为教科书式的方案学习***，然而这种企业的生命力真的会很旺盛吗？
一步之遥，咫尺天涯。
特斯拉累计销量已突破50万辆，累计里程超过100亿英里，庞大的用户基数带来充足的数据可以改进自身的产品，闭门造车造不出好产品，必须有人买，有人用。买特斯拉的也是不差钱的主，他们愿意为新能源，为环保买单。
国产新能源汽车比较看好比亚迪混合动力，至于其余种种，不过是补贴下的畸形产物而已。尤其是纯电动车，保值率特别低，基本上三年后打3-4折卖，电池是耗品，而电动车的成本大头也是电池。比如你花了10万买北汽新能源，3-5年后电池容量衰减到60%，可能只能以2-3万卖出，而同样的燃油车还能卖5-6万。
此回答可能不是很贴切国家政策，但是还是要给所以想买纯电动汽车的准车主们提个建议，除非是能直接上牌的限牌城市，否则单纯从经济利益上来说，都是一笔亏本的买卖。
相信
广汽集团做为南方市场大型的汽车集团，有广汽本田，广汽丰田，广汽传祺，广汽蔚来该名合创，等汽车品牌，在电动车续航能力上随着宁德时代的电池技术，电池的能量密度的升高，只要电池包的容量现对较大比如特斯拉100D电池包的容量为100KWh，松下供应电池包,就是100度电，蔚来汽车的有70和84KWh宁德时代供应电池包，广汽新能源考虑技术成本和销售成本以及其他考虑，只要电池包的容量现对为80到100度电，实现续航5百到6百以现有的电控技术是非常轻松就可以达到的。就是电池包成本的问题导致现有续航不太高。
谢邀。欢迎关注百***，交流汽车相关话题，和小编一起聊聊汽车。
新能源汽车是将来的必然，也是各国政策的导向，更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了，它的汽车定位高端，也是其它新进电动车制造者的梦想，向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放，如小鹏电动车，蔚来电动车，还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了，但是目前来看，因为电池的问题，电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车，所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。
那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了，因为续般达到500KM，这个里程是相当远了，来看一下这款车，它是广汽的第二代纯电平台打造的，外观的设计也是相当给力，时尚运动，而纯电汽车以小编的愚解来看，它的技术含量要低的多，一般都是更关心它的动力和续般问题。
这款车使用的是最大功率150kW，最大扭矩为
350N.m
的电机，而电池方面是广汽新能源与宁德时代共同研究的新一代锂电池，密度达到了180kWh/kg，最大里程可以达500KM以上。Aion S这款车还是支持全车OTA升级的，L2级的自动驾驶水准。那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢？百***小编认为差的太远了，首先我们要知道概念车和量产车差距最少都是二年了，而特斯拉的量产车都有好多部了，而这款车还是一个概念，最少量产还比较远，工厂还在建设中，一切都还是一个***，而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念，根本没有什么实车和量产车，而真正量产的实用车，还都是小微车。所以远没有资格叫板，差的也不是一二步，而是很远。
以上就是小编的个人意见了，希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。
关注百***，和小编一起交流汽车相关话题吧。
特斯拉中国建厂***首度确认，你怎么看？
就目前的信息看来，虽然可以独资，但因为是在自贸区建厂，还是算进口车，在终端售价上能够省下海运物流费用。
至于其能否拉动产业链上下游的发展，还有待观察特斯拉供应体系的策略与届时做法。
车友之间流传有这样一个说法，“特斯拉适合做家庭的第二辆车，不适合做第一辆车。”很多人表示赞同。先不说这句话有无道理可言，对于大部分家庭来说，家里其实早就养着一辆车了，而这辆车通常情况下不会是特斯拉。特斯拉相当迷人，即使是有车一族，也难免想试试这种纯电动汽车的驾控体验。的确，普通消费者可以选择去4S店试驾体验一把，一旦产生情感碰撞说不定就成了自己的下一个目标。但事实上，往常的各种试驾活动总是伴随着繁琐的手续和不厌其烦的推销，这让有试驾想法的人望而却步。特斯拉关注到了中国消费者这一潜在痛点。为吸引这些“望而却步”的中国消费者，亲自体验一把纯电动汽车的***，并将品牌理念和产品性能更进一步传达给他们，特斯拉日前正式在微信上上线了小程序。这款小程序包含了3个主要功能：
- 找到离你最近的特斯拉体验中心
- 分享你为世界节省了多少能源
- 测出特斯拉的加速度
