比亚迪新能源是什么能源？
比亚迪的新能源汽车包括，纯电动汽车和混动汽车。
比亚迪的电动汽车技术决定算不上很牛，但是也决定不是忽悠人。电动汽车可以分成两块来看，汽车+电动。汽车技术这么多年来的发展，比亚迪绝不是一朝一夕就能完全理解的。而电动部分包括电池，电池管理，电机控制，逆变器技术，控制技术，等等。在这个部分，绝大多数厂商都在不断摸索进步，比亚迪也在积极投身其中。就像QQ想当年大家也认为很差，但是***以时日，一定能越做越好。
去比亚迪工作怎么样？
去比亚迪工作肯定是非常好的，因为比亚迪在国内算一个非常不错的公司，而且是非常大的公司在行业里面也是非常的有知名度有地位的一个公司，所以说如果说有机会可以去比亚迪打工的话可以是非常好的一件事情，一定要好好的努力珍惜，好这个机会。
能去比亚迪工作，是一个非常好的工作体验。
比亚迪是中国新能源汽车和电池制造企业的领军企业，是中国先进智能制造企业的代表。工厂规模庞大，全国在职员工数高峰期几十万人。工厂***待遇好，发展前景广阔，员工关怀工作做得比较到位，晋升空间比较大。只要你努力工作，***都有机会。
比亚迪汽车到底质量行不行有没有车主说说值不值得购买？
在淘淘看来，在如今这样一个看脸的时代，只要颜值够高，就会拥有比别人更多的机会，对于汽车来说也同样如此。当年凭借做电池发家的比亚迪在进军汽车领域之初，靠着逆向研发一些合资车型来打开市场，随后自己也设计出一些产品，不过在消费者看来却是土味十足，直到前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪开启了全新的王朝概念车系列，旗下车型的颜值瞬间拔高到了国际水准，也成功吸引到了一大批年轻人。而今天淘淘要为大家带来的就是一辆颜值超高的比亚迪宋Pro。
说到这辆车最让人满意的地方，颜值算一个。基于比亚迪Dragon Face龙脸2.0设计语言打造的宋Pro，风格简约、精致，很显高级感，非常符合年轻消费者的审美。全LED大灯为龙爪式结构，还带有流水转向的效果，在大灯设计方面堪比号称“灯厂”的奥迪。车身侧面线条流畅，尾部***用当下最流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度超高。这辆比亚迪宋Pro的外观给淘淘的感觉是既年轻运动、又大气耐看，对于一辆自主品牌不足10万元的紧凑级SUV来说，气场不同凡响。
让数据说话吧
比亚迪汽车从2021年开始真正走上正轨，打造的秦、汉、唐、宋是个系列均成为爆款车，目前只有定位于中高端的唐销量暂时没有破万，同级别的汉可以轻松破万，秦宋则是月销量几万台。那么在秦宋经过接近一年的考验、汉唐经过多年考验后，这些车在用户严格的“质量考核”里拿到了怎样的评分呢？下面就以2021年典型故障数量排名来判断吧。
1、秦PLUS
截止11月末该车排名为投诉榜第36名，这个排名是越靠前则质量越差；前十名稳定为合资品牌，分别为速腾、轩逸、思域、卡罗拉、英朗、雷凌、福克斯、领动、朗逸、福睿斯，第一名共计771个投诉（仅线上数据），第十名为409个。前30名里仍旧以合资车为主，国产轿车只有艾瑞泽5排名靠前，剩下为星瑞、埃安S、逸动、帝豪、艾瑞泽5PLUS等，到了秦LUS只有93个投诉，其中绝大多数是“提不到车”的服务投诉。
2、宋PLUS
截止同期的数据排名为第19名，排名比较靠前，但还是排在探岳、CR-V、奇骏、途观L、哈弗H6、瑞虎8 、逍客、荣放等车之后，质量较差的还是以合资车为主。
而这台车的投诉问题也比较尴尬，那就是目前全部都是“提不到车”“订金争议”的服务问题；说白了还是订单量增长太快，消费者下订之后久久提不到车带来的争议，对于这个问题是感同身受的。正在使用的汉DM-p&EV就不提了，丹拿版本因为实在不想等所以提了展车，宋PLUS DM-i AWD四驱版本的订单直接被系统退了……订单还是有区域优先供应的问题，这也难怪消费者会投诉。
3、汉
在中大型轿车里，汉的投诉是目前最高的，也就是排名第一；问题主要有两个，首先是销售争议，和秦宋基本一致；其次则是车机卡顿的反馈，这台车的旋转PAD的硬件标准不是很高，必须经过自己的系统优化后才能达到流畅的使用体验，除非是5G版本可以随意使用而保证流畅。
有与汉这台车的性能、操控、配置和内饰用料都达到了豪华轿车一流水平，那么车机不够流畅也就会被吐槽了；整体来说汉的整体表现还是很好的，DM-p版本开了一万多公里、EV版本也差不多了，期间没有出现过任何质量问题，这就是它能销量破万的原因，所以只要会优化车机则可以选择汉。
比亚迪为什么都没现车，产能不足吗？
Dmi车上装的刀片电池，比比亚迪其它电动车的刀片电池更先进。这种刀片电池产能爬坡是目前制约产能的主要因素。但是最近老王说，这种产品的良品率意外的好，原估计三个月以后才能月产一万，有可能提前。但是月产2万，还要再等两三个月。到四季度应该产量超过销量了。
大部分可能是你买的地方给你造成一个热销的可能，国人都有这个毛病，没准你主动就给销售说了，给你两千你让我加个塞提前买。销售岂不是白拿。还有一个原因是国产品牌国人他认可了。所以产能跟不上。
比亚迪没有现车？
指的是哪些车型，毕竟比亚迪现在的车型真的不少。
我看图片里面是汉和唐这两款车，汉不管是汉EV还是汉DM，目前店里应该都是有现车的，这个月月初还陪朋友去4S店转了一圈。
唐的话，唐DM也有现车。
我想题主大概率指的是今年上市的DM-I车型吧。
目前上市的DM-I车型应该都没有现车，订车之后还需要排一段时间队。
至于原因，从个人了解的信息来看，主要有下面几个。
第一：秦PLUS在3月8号上市的，上市之后因为小屏幕和气囊的原因引起的舆论压力比较大，比亚迪在上市之后又更改了车型的配置。
更改车型配置，这件事情真的不是说说嘴就能够完成了，这到生产线上可能要涉及到上百个零部件的改动，而这些改动到最后呈现出来的结果就是交付的时间更长。
4月份开始秦plus这款车型已经陆陆续续在交车，但前期积压的订单很多，不是一时半会儿就能够把这些订单全部交完。
只有等到把订单全部交完之后，店里才会有现车，这个时间我乐观的估计也应该要等到半年后了。
比亚迪近两个月的确没有啥车卖。
目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。
换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。
比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。
比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。
比亚迪近两个月的确没有啥车卖。
目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。
换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。
比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。
比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。
这短短一个多月上了那么多款新车，真的有点很难兼顾全。
作为爆款的DM-i车型，不少车主还得再耐心等待一番，除了全新的设计除外，还有刀片电池的供给，我们都给比亚迪点加速的时间吧，这么多车型一起上市，生产部也是累得够呛的~
比亚迪从什么时候开始作电动汽车？
很多人可能不知道比亚迪是做电池起家的，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车有限责任公司，正式组建比亚迪汽车，开始涉足汽车制造领域。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
丰田在华与比亚迪成立新能源合资车企就是觊觎比亚迪的三电技术，在这一领域丰田都自叹不如！因为有着先天优势，比亚迪是国内最早研发电动汽车的企业，这在比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司之前就已经开始！19***年3月，比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以，所以成了比亚迪中央研究院，确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候，比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部，开始研发电动车（以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目）。
福莱尔纯电动车双电机方案:
20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动:
Hybrid-S 混合动力车:
2007年开始研发E6，2009年1月首次在底特律车展亮相。
2008年12月15日，比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示：“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。
