特斯拉u盘容量用完怎么办？
特斯拉u盘容量用完可以进行扩容换容量更大的U盘。
特斯拉u盘满了不会自动覆盖。特斯拉具有行车记录仪的功能，车载摄像头录制的***可以保存在U盘上。为了实现这个功能，车主要准备好一个U盘，插入车辆前排的任意USB端口中。U盘必须是以FAT32分区格式化好的，而且U盘根目录下要有一个名为“TeslaCam”的文件夹，否则不能正常工作。
特斯拉普工收入？
特斯拉招个生产普工，学历要求初中以上。底薪就5341，年薪就11万、12万，
五险一金之外，还增加个5%的补充公积金，扩充商医疗保险，社保内医疗费用100%报收，覆盖员工本人、配偶、未成年子女，这就是一人上班全家保险，其他的***更是举不胜举。
特斯拉会推皮卡车吗？
我想说一下我的观点特拉斯要推皮卡取决于三方面：
第一皮卡车有没有市场？这一点是肯定的，现在各大厂商纷纷推出自己的皮卡车，这些厂商有的只做轿车有的做轿车或是小货车，从他们推出皮卡这一方面来说，皮卡是能赚到钱的。其次中国农村广大，对皮卡的需求也是巨大的。综上所述，皮卡是有市场的。而且市场很大。
第二是要看看特拉斯有没有这种技术。佩拉斯已经能生产电动汽车。如果要生产电动的货车皮卡特拉斯能不能做到呢？我想答案是肯定的。电动车生产所需要的技特拉斯已经具备。
第三就要看特拉斯是否愿意生产皮卡，因为皮卡始终是低端车辆，而特拉斯走的是高端路线，如果往轻卡皮卡方向发展会带低特劳斯的品牌。
综上几点分析，特拉斯有能力生产皮卡，但我个人认为生产皮卡与特拉斯的品牌定位不符，因此短时期内不会出皮卡。
许多狂热科技发烧友已经意识到特斯拉正在不断努力扩充其产品阵容，进而达到多样化的目的。眼下，这家公司正在开发一款半挂卡车、跨界车Model Y以及一款赛博朋克主题的皮卡。
对于很多特斯拉的粉丝来说，最后一款车似乎特别有意思。然而看起来它并不会马上跟人们见面，这使得一些人比如Queen of Shitty Robots，Simone Giertz就已经开始变得不耐烦了。
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于是Giertz决定自己动手改装。在她YouTube频道上发布的一段31分钟的新***中，Giertz和她的三个朋友一起把一辆价值3.5万美元的Model 3变成了一辆皮卡车。
整个过程可以在上面的***中看到。Giertz和她的工程师团队一起撤掉了Model 3内部的大部分配件如座椅、装饰等等。之后，他们又把后备箱和车顶顶的后部切掉。在清理了足够的空间后，工程师们得以实现了一个皮卡车厢--虽然最终的结果得到的并不是世界上看起来最优雅的东西，但整体来看还是令人惊讶的。
你认为特斯拉什么时候可以量产Model Y？
据外媒报道，据两个消息源透露，特斯拉新车Model Y最快将在明年开始投入量产，具体时间为2019年11月。对此，特斯拉方面并未立即回应。通常情况下，汽车厂商都不会讨论未来的产品，除非已经铁板钉钉。
在2019年11月到来之前则还有很长的一段时间，所以这其中仍可以存在变数。
这款首次在去年7月股东大会公布的车型本来******用一个独立于Model 3的平台，不过后来估计马斯克意识到这是一个糟糕的决定于是后来改口称Model Y将***用跟Model 3一样的平台。
实际上利用同一平台打造多款不同汽车在汽车行业并不少见，像大众、丰田，它们都已经或未来***这么做了。
如果Model Y最早能在明年量产，那么就引出一个新的问题--特斯拉何时生产电动卡车Semi以及下一代Roadster。因为这家公司似乎近期似乎并没有添加一家新工厂的动作，而且Model 3的量产目前饱受质疑。
回答这个问题，
首先，要看这个车型是否真的会在近期公布，从目前特斯拉的股价走势看，是有这样的的可能的；
其次，按照之前马斯克的说法，我个人觉得如果出ModelY，应该会是一个全新的平台，而不会共用Model3的平台。
结合以上两点，近期发布新车型的可能性很大，但要进入量产阶段估计要2到3年的时间。
Model Y量产不过是特斯拉稳定股价以及要从市场借钱的一个噱头，目前特斯拉的财务状况已经持续恶化，如果没有更多的现金流继续支撑，特斯拉只能缩小战线，更别遑论量产了。
我们来看特斯拉的财务状况，特斯拉2017年财年的收入是117亿美元，同比增长68%，相比2010年上市时，整个财年的收入是1.17亿美元，刚好涨了100倍。
但是上市7个完整财年以来，特斯拉年年亏，2017年亏了19.61亿美元，2010年上市时，整个财年亏损1.54亿美元，也就是说，特斯拉收入越多，亏得越多。
从现金流来看，特斯拉的经营活动现金流上市以来除了2013年为正外，其他年度都是负的，但是资本支出确实大比例增加，钱从哪里来，企业没赚钱，只能通过融资，融多少，就投多少，2017年是44亿美金，特斯拉已俨然是资金的无底洞，钱是多多益善。
未来特斯拉要融的钱只会更多不会减少，一是要保住现有的技术领先地位，同时形成技术标准实现量产，还要要保障驾驶的安全性，研发投入肯定不会少；
二是除了现有的Model S/X/3，还有物流车以及提上日程的Model Y，即便Model Y可以在原有的技术基础平台上生产，扩充产能也是不菲的费用。
要融钱首先要维持特斯拉的股价稳定，而且市值还要高，才能融多点钱。截至4月14日也就是今天，特斯拉的市值是507亿美元，已经超过市值440亿美元的美国另一汽车巨头福特汽车一个身位。
而从去年2017年9月特斯拉的股价创下新高后，就一直走低，至今已跌去20%。
蔚来上海工厂被特斯拉截胡，年亏近百亿的蔚来还有未来吗？
如果蔚来再烧几十上百亿，把汽车的技术积累做好，度过技术贫困期，且不出现什么重大战略失误。应该还是能活下来的。
如果撑不下来，就只能下移做一个汽车智能化方案的供应商与大的主机厂合作生存。
评价一家公司不能仅仅看待营业利润情况，更重要的是问题中的“未来”。
蔚来汽车定位纯电动汽车行业，产品规划自上而下，有序扩充产品线。首款量产车推出以来，交付近万辆，属于国内造车新势力头部公司。第二款车ES6也将在2019年进入交付期。新能源汽车行业处于高速增长阶段，2018年新能源车在中国销量突破一百万量，且高端纯电动细分领域竞争较少，蔚来汽车通过快速量产占得市场先机。蔚来产品性能配置突出，相比其他国内品牌有性能优势和品牌溢价，相比特斯拉有价格优势，续航里程 、软件成熟度和驾驶***等问题可升级改善。同时，公司十分注重用户体验，增加用户粘性，营造用户社群，持续对研发进行投入。
同时，不可忽略的是面对特斯拉Model 3的降价策略，特斯拉车型价格下沿已经进入蔚来ES8价格上沿，将对蔚来造成一定的冲击。
总得来说，我认为蔚来就像它的名字一样，未来可期。
可以说特斯拉的入华对于蔚来有着极大的打击。
财务营收上蔚来的持续亏损可能是暂时的“燃眉之急”，那么有可能压死自己的最后一根稻草来自终止工厂的建设。
在蔚来发布2018年财报后，公司宣布其上海嘉定工厂将终止，依然继续与江淮汽车合作走代工路线。据媒体报道，由于没有新能源汽车的生产资质，目前蔚来的产品ES8和即将交付的ES6均由江淮负责代工，但其2017年已与上海嘉定区***签署合作协议，***将蔚来工厂落户嘉定。2019年1月，特斯拉宣布上海超级工厂开始建设，此举将蔚来在上海建厂的美梦打碎了。
根据发改委发布的《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》）第十七条规定，“新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模”。
蔚来上海工厂的梦想可能扼杀在摇篮中
因为如果蔚来坚持将工厂落户上海，必须等特斯拉的超级工厂产能达到50万辆后才能动工，时间上可能需要等到2022年。另外，《规定》对造车新势力这样的市场主体亦作出规定，其可以通过代工的形式获取资质，前提条件是上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。尽管蔚来已经在2018年完成30亿元销售额这个要求，但在上海建厂还需要等待抢先一步的特斯拉达成50万辆产能才可以，这似乎有点特斯拉把蔚来挤兑出了上海建厂***内。尽管蔚来或许还可以凭借其他方式继续实现在上海建厂，告别江淮代工的形式，但驾享兄认为，近一年内蔚来这种改变将难以实现。
