豪爵2023新车型？
豪爵U100
该车型是2023年豪爵第一款新车上市，售价7000元左右，装配ESS发动机。豪爵U100是一款全新研发的女士专属座驾车型，只有一个版本，但会有六个青春靓丽配色。
豪爵2023年最新款afr是豪爵在今年新出的一款踏板摩托车，一共有4和版本，包括普通版本，有尾箱版本，有保险杠和尾箱版本，有脚启动版本。
豪爵2023年最新款afr的目标是打造成一台理想的国民代步车。外观时尚动感。外部可见的配置也有多处升级，如 LED 大灯、尾灯、位置灯，开放手套箱中带自动锁定的水， CBS 联动刹车， GTS 防滑轮胎，不锈钢拉丝排气尾罩等等。
蝰蛇车标是什么车？
福特野马谢尔比 2.道奇蝰蛇 . 蝰蛇，作为道奇品牌下的顶级跑车。
第一代蝰蛇以RT/10的敞篷跑车（Roadster）形式于1992年一月份正式进入市场。引擎源自道奇皮卡V10，活塞改用铝合金材质铸造，每缸设置两个气门。
重量为323公斤的引擎可以爆发出400马力的最大马力，630牛米的最大扭矩，百公里加速时间仅为4.5秒，最高时速能达到290km/h。
蝰蛇从第一代开始就注定了它先天的美国肌肉车天赋，直接的大马力输出，简单的操控，毫无保留的直线加速性能都充分体现了美国人狂放不羁的个性，这点甚至在蝰蛇刹车方面都得到了体现，由于没有配置ABS防抱死系统，所以蝰蛇的刹车距离一直不是很理想，开着蝰蛇可是一件很危险的事。
蝰蛇诞生6年后，全球已经有10000辆各种型号的蝰蛇跑车驰骋于各个地区，1999年蝰蛇又做出小改款，配备了更大的18英寸大直径轮圈，更换了更加轻质的活塞和更优秀的排气系统。
2001年ABS被全面引入蝰蛇车系，2002年，第二代蝰蛇即将退出历史舞台，为了庆祝蝰蛇获得的成功，厂方发布了360台***版本的蝰蛇跑车，它们均被涂装了经典的美式肌肉风格的白条纹，这种涂装也是GTS改装车参加勒芒GT2组别赛事时的涂装。
2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇车型，内部代号为ZB。这一代蝰蛇被道奇重新设计，并且得到了戴姆勒克莱斯勒街道赛车技术部门（StreetandRacingTechnologygroup）的技术支持，而新车SRT/10就是以这个理由命名的。
新车的变化真的很大，从外观就可以看得出来，虽然它没有远离道奇的家族遗传特性，但是新车给人感觉更符合时代背景。SRT/10的引擎排量被扩大至8.3升，最大马力增至500匹，最大扭矩为712牛米，底盘再次被强化，除了被调校的更加坚硬以外重量也较上一代减轻了80磅，拥有更加杰出的运动性能。
2005年底特律北美国际汽车展上，道奇公司带来了2006款的蝰蛇SRT/10，性能上做了小幅度提升。
2007年，克莱斯勒公司没有发布新款SRT，他们这样做的目的是为了给广大蛇迷们留点悬念，因为重头戏已在2008年上演
凌渡gts和君威gs怎么选择？你认为哪个动力更好，哪个配置更高，哪个综合性价比更高？
两款车都是主打运动风格，那君威GS28T穿越火线版（指导价22.98万元）和凌渡2.0T GTS版（指导价22.89万元）对比。首先就两款车的优惠幅度来看凌渡的优惠幅度更大，落车优惠后16.54万元，君威优惠后落车18.68万元。关于尺寸 配置对比详见附图。君威比凌渡要大不少，同时车重也会相应增加，不过相差不大60kg，差不多相当于多做了一个人，但是君威的动力也比凌渡大。根据配置差别来看，凌渡的配置相对要比君威丰富一些，而且相对更加实用。但是如果你想兼顾运动和空间，建议选择君威，凌渡个人开会也坐过，车内空间真心比较局促，尤其是头部空间（本人180cm）。如果对空间要求没那么高，而且还考虑保值率的话建议选择凌渡，毕竟大众的保有量大，贬值也没那么快，而且目前凌渡的优惠幅度还是比较大的，同样的指导价凌渡落地要比君威便宜两万多呢。综上所述选车看用途看个人喜好。个人比较倾向凌渡。因为凌渡还可以选装哈曼卡顿的音响！！！
凌渡GTS、君威GS两车的对比实际是EA888和LTG两台发动机的较量，孰强孰弱答案很清晰。
德美系车对动力的榨取都是毫不留情的，但程度还是美系车更夸张一些，而且至少能保证高温高转机长期使用不烧机油，这点不能否认美系车的优势。
凌渡GTS曾经是20级性能帝，百公里加速6.93秒是已经很夸张；但随着LTG发动机的实力显现已经没有优势了，因为君威GS的0-1加速还要快半秒。事实已经说明了凌渡已经没有优势，而且这台车即使真的喜欢也很难找到车源，因为GTS版本已经确定停产了。
剩下君威其实也不是理想的选择，如果不仅想要直线加速还想兼顾操控乐趣的话，【凯迪拉克ATSL】是更理想的选择。
君威车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，中型三厢轿车；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，前置前驱。
ATSL车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，中型三厢轿车；悬架结构为前双球节、后多连杆式四轮独立悬架，前置后驱。
对于运动型车来说过于大的车身尺寸反而是累赘，况且ATSL只是车身短一些但比例合理内部空间并不小；不过尺寸并不是重点，重点是ATSL是后驱车，大扭矩后驱车的驾驶乐趣再关掉ESP之后的体验是很有乐趣的，这点不是前驱轿车能媲美的。
而且双球节的前悬架操控性也远高于麦弗逊，所谓双球节是把A臂拆分成横臂和总比，活动球节从单个升级为两个；这种结构降低了A臂整体的重量，两条摆臂的交线可以让转向中心控制在轮胎中心线区域，对于操控的精准和轮胎的抓地力会有明显的提升。
所以仅从操控性来看ATSL的级别远高于代步型的君威GS，发动机同为LTG但***更激进，最大功率205kw、峰值扭矩400牛米，匹配8挡手自一体变速箱百公里加速最好成绩6.2秒，直线加速又快了那么一点点。
所以喜欢玩车的话君威还是差些意思，同样属于同样凯迪拉克品牌的价值高一些，实际性价比高的多，优惠后价格下探到21万左右起售已经没有豪车品牌的架子了，玩车建议考虑ATSL，供参考。
