增城哪里有电动3轮双人老年代步车卖？
市面上现在开的老年代步车越来越多，见得多了，也发觉有些老年电动代步车虽然款式新潮，深得老年人喜欢，其实驾驶在路上，有非常多的安全隐患，特撰此文，供有意购买老年代步车的老年朋友参考： 老年代步车老年电动车双人座位的十大安全隐患！（...很多朋友来电询问斯雨特公司有没有销售双人座位的老年代步车、老年电动车？也就是可以坐2个人的车。 斯雨特是上海包承实业公司注册的老年代步车的品牌，自2002年生产老年代步车电动车以来，在业内享誉盛名，也占据了国内老年代步车的较大的市场...市场一般，而且如果没有同 同行业不同的技巧，是竞争不过的！专业，是多长时间的保修？ OZ是多久这种情况下，你的电池老化，找他。让他处理的售后服务。修复还可以继续使用。个人不认为这是充电器坏。如果电池。你看金日落品牌汽车售后市场，唉，，，，，，，，，，，， 房东买这车现在有点亏。
亏电情况下增程器能否保持电车速度？
可以的，电动车没电时启动增程器可以保证电动车的正常行驶。但要看是不是虚标功率。
智能增程器在电动车电瓶快没电欠压时会自动检测到电瓶缺电，于是会自动启动增程器发电给电瓶及时补充电量，让电动车能够继续行驶下去，当然也可以选择手动按键启动。当电动车电瓶充满电时增程器也会检测到电瓶满电，于是会自动关闭增程器停止发电。这种智能增程器的自启自停可以很好的保护电池，防止电池因过度充放电而受损，影响使用寿命。增程器选和电瓶电压一致的就可以，增程器功率选大于等于电机功率1KW的会比较合适。
电车L9是什么车？
理想L9（查成交价|参配|优惠政策）是混合动力。理想L9属于增城型的混合动力车。配备了5T的燃油发动机和一套电动系统。可以单独的使用电行驶，用电续航里程（查成交价|参配|优惠政策）180KM左右。
属于增程式电动汽车，电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。
所以，与理想ONE的三种能源模式（纯电、油电混合、燃油优先）不同，理想L9只有两种能源模式，即纯电模式、混动模式。进一步降低了用户学习的门槛——要么用电，要么用油，逻辑更加清晰。
理想l9参数配置：新车定位豪华大型SUV，长／宽／高分别为5218*1998*1800mm，轴距3105mm。动力为增程式混动，5T四缸增程器，CLTC工况满电满油续航里程1315km，油耗9L/100km。
根据媒体实测，理想L9在电量充足的情况下，使用混动模式驾驶车辆，市区高速油耗接近900公里L，很多人认为这样的油耗数据根本不是新能源汽车。断轴***败坏口碑 就在理想L9上市后不久，一辆试驾车发生了断轴事故。
在纯电模式下，理想L9的增程器是不启动的，完全不必担心静谧性问题。而针对混动模式下的NVH表现，在理想L9上，增程电动系统实现了原子级零件的最优设计，包括正时系统、飞轮、曲轴、机油泵在内的零部件均进行了静音化设计。
有没有燃油发动机只用来发电，然后纯用电驱动的乘用车？
这个就是电传动模式，内燃机-发电机-电机！
本田的混动，内燃机车，百吨以上的矿山自卸车都是***用电传动。
先进的潜艇、军舰和航母也***用电传动。
这个不是增程。
是否是增程，有一个判断的标准，就是看是否有外接充电功能，有外接充电功能就是增程，否则就是混合动力或者电传动。
其实这就是增程式电动汽车。发动机专门用来发电，由电动机来专门驱动车辆，发动机只驱动发电机而已。这类车型已经量产的有宝马I3增城版(小型车）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式电动汽车的当属本田immd系列油电混动车型，中低速行驶可以***用增程模式，高速行驶时发动机直接驱动车轮。
增程式电动汽车解决了传统电动汽车的续航里程焦虑症的问题，可以简单理解为电动汽车＋充电宝。但是为什么EV＋发电机的汽车很少见到呢？上面提到的两台车售价已经超过30w，价格还非常高呢？增程式电动汽车看似优点很多，其实有一个致命的缺点，大家都避而不谈。那就是高速行驶的油耗以及动力的问题。高速行驶时油耗要比同级别燃油车油耗高，而动力表现也要差一些，这也限制了增程式汽车的发展。
增城式汽车，中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油汽车。这里面电池功不可没，拿本田的immd混动系统来说，中低速行驶时发动机是间歇工作的，阿特金森循环发动机热效率高达40.6%，而且发动机利用率很高，富余功率可以被电池吸收。行车中踩刹车也会回收动能储存在电池内。而传统的燃油车发动机热效率低、富余功率基本都被浪费掉，例如怠速等信号灯、市区内低速行驶，富余能量变成热量白白的散发掉。而混动的优势就在于把富余能量储存到电池内，然后用电池驱动电机运转，电机驱动车辆运行。这样一来中低速、市区内行驶时车辆油耗大大降低，达到了节约能源的目的。
如果用发动机驱动发电机发电，发电机驱动电动机运转，电动机驱动车辆行驶，这样也是可行的。但是这里面涉及到一个能量转换效率问题。发电机效率90%左右，电动机效率也是90%左右。试想一下，能量经过两次转换，会损失多少？所以增程式电动汽车，中高速行驶时能量经过两次转换，远远不如发动机直接驱动车轮效率高。油电混动车型***用单速变速箱，传动效率要比多速变速箱高一些。所以增程式电动车中高速行驶时能量经过两次转换损失会大一些，油耗自然要比同级别燃油车型稍高一些。
但是增程式电动车用稍高的高速油耗解决了传统电动汽车的里程焦虑症问题，续航里程得以有效的延长，但是在目前的油电混动汽车面前优势并不大。唯一的优势就是电池容量大，短途可以纯电行驶，而且享有政策扶植，类别仍然属于新能源轿车。
