比亚迪停售了的车会再售吗？
比亚迪停售了，车还会再售的，因为比亚迪虽然停售了，但是它停售的车型一般情况下都是有许多库存的，而比亚迪肯定是为了清除这些库存的车辆，还会继续在售的，而且停产的车辆对应的零部件还会持续生产和供应1到2年的时间，所以比亚迪停售了车还会继续销售
2021比亚迪海外销量？
比亚迪的9月份销量数据公布，新能源车型销量为70022台，
同比增长高达276.4%，其中纯电动车型销量为35306台，插混车型销量为33716台，电动汽车的销量占比已超过比亚迪新能源车型单月销量的一半。
比亚迪汽车在9月份的销量为79037台，同比增长93.2%，环比增长16.9%，做到连续数月保持销量双增长的状态。

2021年以来，比亚迪纯电动客车海外订单和交车的消息持续刷屏。1月初，获得哥伦比亚1002辆订单，这是海外地区迄今为止最大的纯电动巴士订单。6月16日，中标英国单笔最大的纯电动巴士订单（195台），此前在该国已交付500台纯电动大巴，累计销量破千。除此之外，在德国、瑞典、意大利、西班牙、巴西、日本等市场均有斩获
卖一辆比亚迪新能源汽车提成多少？
2000左右。
比亚迪员工买一辆车,提成一般是车价的百分之三,比亚迪e2售价9万左右,提成就在2000左右。
汽车销售的绩效考核，每家店是不一样的，每家店每个月也都是不一样的，所以待遇提成高和低，和比亚迪的销售没有关系，和你能不能成为这家店的销冠很有关系。
因为绩效的上限就是为了销冠准备的，汽车销售没有大锅饭，高的高低的低。所以想拿高工资，就努力做销冠。
比亚迪为什么都没现车，产能不足吗？
Dmi车上装的刀片电池，比比亚迪其它电动车的刀片电池更先进。这种刀片电池产能爬坡是目前制约产能的主要因素。但是最近老王说，这种产品的良品率意外的好，原估计三个月以后才能月产一万，有可能提前。但是月产2万，还要再等两三个月。到四季度应该产量超过销量了。
这短短一个多月上了那么多款新车，真的有点很难兼顾全。
作为爆款的DM-i车型，不少车主还得再耐心等待一番，除了全新的设计除外，还有刀片电池的供给，我们都给比亚迪点加速的时间吧，这么多车型一起上市，生产部也是累得够呛的~
大部分可能是你买的地方给你造成一个热销的可能，国人都有这个毛病，没准你主动就给销售说了，给你两千你让我加个塞提前买。销售岂不是白拿。还有一个原因是国产品牌国人他认可了。所以产能跟不上。
比亚迪没有现车？
指的是哪些车型，毕竟比亚迪现在的车型真的不少。
我看图片里面是汉和唐这两款车，汉不管是汉EV还是汉DM，目前店里应该都是有现车的，这个月月初还陪朋友去4S店转了一圈。
唐的话，唐DM也有现车。
我想题主大概率指的是今年上市的DM-I车型吧。
目前上市的DM-I车型应该都没有现车，订车之后还需要排一段时间队。
至于原因，从个人了解的信息来看，主要有下面几个。
第一：秦PLUS在3月8号上市的，上市之后因为小屏幕和气囊的原因引起的舆论压力比较大，比亚迪在上市之后又更改了车型的配置。
更改车型配置，这件事情真的不是说说嘴就能够完成了，这到生产线上可能要涉及到上百个零部件的改动，而这些改动到最后呈现出来的结果就是交付的时间更长。
4月份开始秦plus这款车型已经陆陆续续在交车，但前期积压的订单很多，不是一时半会儿就能够把这些订单全部交完。
只有等到把订单全部交完之后，店里才会有现车，这个时间我乐观的估计也应该要等到半年后了。
第2个原因就是，目前DMI车型上面全部使用的是刀片电池。而比亚迪的刀片电池不仅仅是只供给自己的车型，他重庆的电池工厂和不少的主机厂都达成了合作，在供货优先程度上应该是优先供给其他的主机厂，然后才是自己的车型。
刀片电池的产能也决定着DMI车型的生产速度。
肯定有人会说比亚迪在这之前没有预料到这些情况吗？没有相应的预案吗？
比亚迪近两个月的确没有啥车卖。
目前比亚迪新能源车型中，唯一不受产量限制的只有汉，包括EV和DM，此外真的没啥车卖。原DM、EV系列都处于更新换代期，目前的策略基本就是处理三元锂电池库存，能卖多少算多少，比亚迪根本没有主卖的心思。换代的DM-I和新EV系列车型，目前处于产能爬坡中，也无法及时交车。
换代的DM-I和新EV系列车型无法及时交车，主要是受限于产能。并非受限于整车生产产能，因为换代的DM-I和新EV系列车型全系换装磷酸铁锂刀片电池，主要受限于磷酸铁锂刀片电池产能。
比亚迪称，你所知道的所有车企，几乎都在和比亚迪谈磷酸铁锂刀片电池合作。不过，目前比亚迪磷酸铁锂刀片电池产能不足，只能随着各地生产线一条条投产，逐步扩大产能。
比亚迪当前的策略是力保旗舰级标杆车型汉EV的磷酸铁锂刀片电池供应，剩下的才会去供应其他车型，而DM-I系列又累积了大量定单，磷酸铁锂刀片电池外供***可能会延迟到年底甚至明年。
