- 世界最强内燃机车？
- 豹5混动油耗？
- NY5型内燃机车重量是多少？
- 和谐内3，和谐内5大功率大马力内燃机车是国产的还是进口的？
- 内燃机车5年以后会消失吗？
- 长安汽车投资一千亿元发展新能源汽车，要在2025年停止传统内燃车的销售可行吗？
世界最强内燃机车？
HXN5型内燃机车。
我们知道普速铁路的列车运行需要车头来牵引，速度并不是普速铁路考量的最大因素，功率才是。最强内燃机车就是功率最大的内燃机车，而世界上目前功率最大的内燃机车就是由我国中车戚墅堰公司研制的HXN5型内燃机车。双司机室HXN5型内燃机车，是中车戚墅堰公司在HXN5型干线内燃机车的基础上开发的，最大输出功率为6250马力，可拖动相当于 240 架波音 747飞机的重量，是当今技术先进、高效节能、载重量最大的内燃机车。
豹5混动油耗？
豹5混动是一款运用了先进混合动力技术的汽车，具有内燃发动机和电动电池的双重动力系统。根据官方数据显示，豹5混动的油耗为百公里5.4升，电耗为百公里16.5度。这一数据表明豹5混动在动力系统利用效率方面取得了较好的表现，结合了内燃发动机和电动电池的优势，不仅在动力输出上有所保证，同时也在油耗方面达到了一定的节能效果。因此，豹5混动在实际使用中可以带来更为经济和环保的驾驶体验。
豹5混动的油耗取决于多个因素，包括车辆的重量、驾驶习惯、行驶路况、轮胎气压等等。一般来说，混合动力车辆的油耗比传统燃油车辆低，因为它们可以利用电池能量来***发动机，从而减少燃油消耗。但是，具体的油耗数值还需要根据具体情况进行评估。
NY5型内燃机车重量是多少？
NY7型3680千瓦液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113千瓦/小时，通过最小曲线半径为125米，整备重量为138吨。 为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、***机组、传动装置和走行部等都完全相同。
和谐内3，和谐内5大功率大马力内燃机车是国产的还是进口的？
"和谐"内3型内燃机车是EMD转让其先进技术并与大连机车车辆有限公司联合设计制造的一款具有世界先进水平的货运机车。
“和谐”内5型内燃机车，由美国通用电气(GE)研制，透过技术转移的方式，由中车集团戚墅堰机车车辆厂制造。
内燃机车5年以后会消失吗？
别开玩笑了，虽然现在国内铁路电气化的比例越来越高，电力机车的数量也越来越多，占比也越来越高，但并不意味着内燃机车就会消失。不可否认电气化铁路有很多优点，节能环保，而且电力机车功率大，拉得也多，能够提高运能。高速列车都是靠电力驱动的，国产的内燃机车最高设计时速也只有170公里。但是内燃机车依然是不可或缺的，因为电气化铁路本身也有脆弱的一面，且不说像雪灾那样的恶劣天气，就是平时大风把什么口袋这些吹到接触网上都有可能导致短路。所以即使在电气化铁路越来越多的今天，依然有足够数量的内燃机车作为备用，平时高铁线路也有热备的内燃机车，一旦有动车在区间发生故障，内燃机车就要去把故障车拖到车站，等到夜间其它按图运行的列车走完后，再把故障车拖到动车所所在地区修理。平时在客运站、货运站、货运编组站担当调车作业的机车也是内燃机车，比较灵活。虽然现在很多超过使用年限的内燃机车退役了，但还是有相当数量的内燃机车在服役，一些支线铁路运量少也没有电气化的必要，内燃机车依然能发挥作用，铁路新线建设铺轨也需要内燃机车牵引运送工程材料的列车。所以短期时间来看，内燃机车不会消失，依然是铁路重要的后备力量。
东风系列内燃机车
和谐系列内燃机车
担当调车作业的内燃机车
内燃机车是不可能被淘汰的，永远都不会被淘汰！虽然国内有一些内燃机车因为老化而退役，但是内燃机车不能被淘汰的原因在于一旦发生灾害（如今年的郑州特大暴雨、再就是北方的冻雨），那种情况下，电力机车来不了的时候，就得靠内燃机车！所以说这个问题就不要想了，内燃机车无论什么时代都不可能永远淘汰掉！[强]
不要说5年，未来仍将发挥作用。现在火车高铁多是电力驱动。速度可以提到很快，这也是优势。最大的问题就是它的动力来于电力，这也是最大的弱点。今年去广州坐高铁，正常行驶中，突然远方一道闪电，车速一下就下来了，紧接着照明用电全部关闭，手机充电也停止了。感觉现在的车受自然影响挺大的。更别说遇到地震，洪水，霜冻等大的自然灾害了，那时电肯定指望不上了，唯有内燃机起作用。另外内燃机车的存在也具有一定的战略意义。现在化的战争，多数以摧毁对方的供电设施为首要目标，试想在没有电的情况下，战略物资的运输仍然需要这些烧油的家伙。
长安汽车投资一千亿元发展新能源汽车，要在2025年停止传统内燃车的销售可行吗？
可行，传统内燃车只要增添一个48伏的电池，在分类上就属于混合动力车，不再属于传统内燃车。就这么简单？是的，就这么简单。
国家规定在2020年，新车的平均标准要达到百公里5升。为了满足这个标准，车企也是费劲心思，增加自启停配置，使用3缸小排量涡轮增压发动机，现在又得增加48伏的电池。
厂家之所以这么做，是因为按照工信部的检测标准，上述手段确实可以降低油耗，只要在2020年油耗达标，那企业车型就可以正常销售，且不用罚款。
但问题在于，这些手段都是为了迎合国家政策标准而实施的，在实际使用中，其实节省不了多少油。
另外，用户在驾驶这类车的时候，体验真的不怎么好。
比方说，自启停技术在遇上堵车，走走停停的时候，频繁启动发动机其实更伤车。
再比如三缸发动机，抖动问题是天生存在的啊！你开搭载三缸发动机的车型，坐起来会不怎么舒服。
加上48伏电池后，可以告诉你，电池两三年就会坏，坏了就得换，又得多花一笔钱。
都不知道是政策制定者傻还是车企太聪明了，受伤害得还不是消费者。
dearauto 鹿小凤
10.19日，长安汽车宣布“香格里拉”***，***中显示，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化，未来整个新能源汽车领域投资1000亿元。
在发布会上，长安汽车董事长张宝林，长安汽车总裁朱华荣等领导悉数亮相，长安汽车宣布，未来向整个新能源汽车领域投资1000亿元，其中，在动力电池方面的投入为300亿元，共享、充电设施与服务领域投资200亿元，新能源专有平台方面投入100亿元，新能源产品研发投入400亿元。到2020年，长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。
对于停止传统燃料汽车的生产和销售，中国的政策仍在研究中，中国已经开始研究和制定禁止传统燃料汽车的时间表。而一直专注于比亚迪新能源汽车，似乎对***禁售燃油车的***十分支持。
长安汽车是第一个将全面停售传统燃油车提上议程的车企，虽然国家政策的影响下，新能源汽车的发展迎来机遇，但目前国内未来几年还是燃油车为主，长安热衷于“无燃油汽车”未免有些急功近利，不知道这个***是一个有点激进，中国新能源汽车市场步伐是否有些太大，虽然政策在不断施压，但是车企还需考虑整个市场环境在设施上没有完备之前，贸然停售燃油车还是存在很大风险。对消费者来说，停止生产和销售传统燃料汽车意味着什么？从现在起，这项政策仍在研究中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。从国家的时间表来看，完全停止生产和销售也不意味着燃料汽车销售前不能上路，政策的执行需要过渡期。然而，未来购买新能源汽车必将是一个大方向。
