- 新能源汽车宝骏E100每年的保养费用大约是多少？
- 宝骏e100怎么样？
- 听说宝骏e100可以9块钱跑250公里，这是真的吗？
- 售价3万的上汽宝骏E100为何没在世界普及？是全世界最便宜的大牌纯电车吗？
- 宝骏E100全国上市了，想买但担心电池问题，以后换电池比换车还贵吗？
新能源汽车宝骏E100每年的保养费用大约是多少？
宝骏E100主要保养的几个项目费用都在几十元左右，根据使用情况和时间决定是否保养，自费保养单次均价不到200元。；其次，一台宝骏E100的购置税为0元，百公里行驶成本约6元，四年的合计费用约为8400元；而一台普通燃油车的购置税则是9084元，百公里行驶成本约为625元。也就是说，宝骏E100的车主一年行驶12000公里的话，就能省下7390元，轻轻松松省出一趟泰国游。
宝骏e100怎么样？
质量可以。宝骏E100内饰整体采用环抱式设计，座椅可多向调节，多功能方向盘、液晶组合仪表能够实现大部分功能。此外，宝骏E100还拥有190L容量的尾箱以及车内多达十处的储物空间。宝骏E100仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。
听说宝骏e100可以9块钱跑250公里，这是真的吗？
玩车弟生活的湖南长沙市外号叫“星城”，但长沙本地老司机更习惯称它为“堵城”，在上班高峰期，车子大部分的油耗都献给了红绿灯。长沙的路谈不上九曲十八弯，但是也算不上井井有条。北方人在长沙问路时会很不习惯，因为长沙人指路通常不会说向南走然后朝东走之类的，他们会说前方左转下一个路口右转之类的话。不止是长沙，上路堵、停车难，这类困扰应该在中国南方很多城市都存在。因此我们今天的主角，算是上班族买菜代步的福音，号称“油老虎堵车杀手”，它就是2019款宝骏E100。
2019款宝骏E100
至于它有什么能耐能搞定这种老大难问题，我们来看看它的自身条件如何。
外观方面，宝骏E100整体设计小巧、时尚。前大灯组设计成凸起水滴形，大灯组内还有类似日行灯的灯带，从灯组上延划至尾部，看起来十分“凶悍”。前雾灯选择放在更偏向车侧位置。前脸中间由格栅相连，底部则是宝骏的LOGO，还有多条绿色条纹装饰前脸下唇等位置。宝骏E100的车身立柱和车顶采用不同的颜色搭配，看起来非常动感。
2019款宝骏E100前脸
车身尺寸分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm。采用运动造型的五幅轮毂，为整车增添了运动感。宝骏E100的外观设计具有层次感。这种小巧身姿在出行找停车位的时候也更具优势。
2019款宝骏E100侧面
内饰极简设计：宝骏E100内饰整体采用环抱式设计，可多向调节的座椅、彰显科技感的专属PAD和仪表UI美观且极具质感。在功能性上，宝骏E100“简而精”，多功能方向盘和专属PAD、液晶组合仪表能够实现大部分功能，中控台因此十分简洁。此外，190L容量的尾箱加上车内多达十处的储物空间，充分满足日常的购物、出行等装载需求。
2019款宝骏E100内饰
动力方面，宝骏E100搭载最大功率29千瓦，峰值扭矩110牛米的电动机组，综合续航里程250km。以一般人每天50km的通勤距离计算，一周的通勤需求基本能够满足。另外，宝骏E100具备非常便利的充电模式，不依赖于公共充电桩，普通家庭接地线的220V三插电源就能直插直充，最快只需9个小时即可满电，大概只需要9元左右的电费（15度电充满）。
2019款宝骏E100发动机
而这样一台小巧玲珑，还懂得“过日子”的代步神器，价格只要4.98和5.98万。对于刚参加工作还没成家的年轻一族来说，买车不但没什么经济压力，还满足了便捷出行的要求。
2019款宝骏E100定价
不要再说买不起车，也不要再说加不起油了。有了这款神器，你觉得妈妈还会担心你的出行吗？
售价3万的上汽宝骏E100为何没在世界普及？是全世界最便宜的大牌纯电车吗？
看看国外比这漂亮的车型太多了，其主要原因定位不准，为什么？主要是高不成低不就。如果是老年代步车的价位，你看销路市场怎么样，老年人买不了，有照的不稀买，近四万的价买个比较好的汽车了。尤其是今年市场价位品种选择这么多，可想结局如何一目了然。
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其实宝骏的e100上市之后还是属于国内两座微型电动车中销售成家比较好的，但是为什么上汽宝骏e100并没有在国外普及呢？我认为有以下几点原因。
1、首先除了亚洲地区以外，对于很多欧美国家包括俄罗斯来说，宝骏e100的车身还是太小了，而且在很多欧美国家人们上班的距离相对较远，城市中上班，然后郊区生活，这样一来每天的通勤距离就很远，所以像宝骏这种实际续航大概200左右的车型来说，很难能满足需求。
2、那很多朋友会说日本、韩国这样的国家，甚至说欧洲类似西班牙、意大利这样街道比较狭窄的国家难道不适合吗？
其实并不是不适合，而是当地早已经针对自己的国情开发了属于自己的车型，像是菲亚特、smart等车型省油还好开，其实也很难只通过一款产品就能完全打开当地的市场。而日本的情况又比较特殊，在经过了几次经济的涨跌之后，日本的汽车市场其实是呈现出消费降级的情况，人们更加钟爱k-car或者直接不买车，而是通过强大的公共交通网来通勤。
3、其实公允的说即使是在国内，宝骏e100也没有完全取得其应有的销量，原因一方面在于电动汽车技术目前还存在着很多的壁垒，导致在实际应用当中还有很多的问题。另一方面国内的汽车市场仍处于消费升级的阶段，人们更钟情于将自己的车换成更好的更大的车型，所以像是宝骏e100这种非常实用但是却略显简单的车型的市场就被压缩了。
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宝骏E100全国上市了，想买但担心电池问题，以后换电池比换车还贵吗？
E100-城市小精灵不值得选择
宝骏E100动力电池新老款有两家供应商，技术排名（水平）差异较大，是否值得选择是值得商榷的，而且这台车确实存在后期换电池会比换车贵的情况，简单了解一下这台车。
宝骏E100新款指导价4.98-5.98万，终端优惠力度不同地区有较大差异；车身尺寸2488*1506*1670、轴距1600mm，定义为三门两座两厢车，然而实际空间水平等于没有后备箱，座椅几乎直接顶到后档；尺寸倒是符合“小精灵”的定义，然而小到这种程度也已经有些影响被动碰撞安全了。
而且这台车的最高时速仅仅为100km/h，如果想要驾驶这台车驶入高速公路的话则选择车道会成为大问题，因为部分高速路段的左侧小型客车专用道最低时速也会限制在110km/h，低于这一车速会被记做违章；而在中间车道与大中型车辆并行危险系数更高，原因自然是目标太小，所以这台车只适合在城市中低速代步使用，那么实际意义有多大也就值得思考了。
动力电池老款由宁德时代CATL供应，这一品牌的电池在国内知名度总在三甲内，不过E100使用的不是三元锂电池，而是CATL的磷酸铁锂电池；现阶段乘用车多使用高镍类型的三元锂，因为铁锂的能量密度较低会影响续航，所以老款E100的续航能力也很一般。
新款动力电池具体信息没有拆机信息，不过据说仍未宁德时代铁锂电池，不过PACK有卡耐实现；这一组合的行业水平无法吹嘘也不好贬低，算是中等水平吧；不过NEDC续航仅仅为250公里是很一般的水平，因为测试值与实际用车会有较大的差异，实际用车能突破200公里就算合格，但这一里程有多大实际意义呢？
换电方面后期成本必然很高，因为铁锂电池的循环充放使用寿命理论值很长，用到1000次左右SOC仍能控制在70~80%；而宝骏E100的电池包只提供8年或12万公里政策，质保期内很难达到衰减更换标准；而过保后铁电池可以按照平均1300元左右一度的成本计算，24度的电池包仅成本就要在31200元左右，这台车落地后也许两年内保值率则会低于电池价值。
所以宝骏E100不是一台值得家用车C端市场选择的代步车，这台车的主力市场仍然针对B端共享出行领域，以低成本扫码偶尔用一用还可以接受，真的作为代表车总是会后悔为什么选择个这……
微型汽车现阶段仍建议考虑燃油动力汽车，实际用车成本不会比不提供电池终身质保的电动汽车高，而且燃油动力微车也不至于小到这种程度，被动结构安全水平会略高一些；重点是只只要舍得拉转速即使是1.0L的三缸微车也能开出120km/h的高时速，实用价值两类车仍有差距，所以选择E100不如考虑1.2L的四缸宝骏310。
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