- 吉利充电桩能充特斯拉吗？
- 吉利新能源硬核新车GE11，能跟特斯拉Model 3抗衡吗？
- 吉利GE11正式定名“几何A”，4月11日上市，特斯拉Model 3慌了吗？
- 特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
吉利充电桩能充特斯拉吗？
吉利充电桩能充特斯拉。我就是买了第三方充电桩。其实交流充电桩是一个控制电流的安全开关。交流充电桩只是根据汽车BMS指令，把交流电传输到汽车充电机。真正给电池充电的充电机其实内置在汽车里面。所以只要是按标准生产的充电桩都可以使用，不存在损坏电池的问题。
吉利新能源硬核新车GE11，能跟特斯拉Model 3抗衡吗？
特斯拉model3和吉利GE11以我来看，两种车型，两个档次，不存在所谓的抗衡。目前吉利GE11的市场售价还没有公布，model3最便宜车型不足30万。如果后期吉利GE11定价在10左右，也许会收到一部分人的追捧（前提大众评价好，续航里程和吉利标称的430KM相差不大）。这个前提下，特斯拉model3和吉利GE11就好比现在的宝马和吉利。model3满足高端人群，吉利GE11则满足那些刚刚能够买的起车的人。如果后期吉利GE11定价和特斯拉model3相差无几，那么可以肯定，最近十年，是没有吉利GE11市场的。更别说和特斯拉model3相抗衡。下面我就从以前几个方面来说明吉利GE11不能和特斯拉model3相抗衡的原因。
1.特斯拉品牌，世界闻名，不管是从口碑上还是质量上那都是无可挑剔的，反观吉利，电动车刚刚起步，技术不够成熟。而且吉利的口碑褒贬不一。
2.不管是软件还是硬件方面，目前吉利做的都没有特斯拉好。这点是毋容置疑的。
3.最近几年，国内电动车都有欺骗消费者的嫌疑，电动车没有出售前标称续航多少多少KM，但是入手后就发现续航里程要远远低于厂家的标称。这一点久而久之，国产电动车在大众的印象中就越来越差。
综上所述，不管从软件上还是硬件上，口碑上，质量上，目前吉利GE11要逊色与特斯拉model3，所以吉利GE11没有与特斯拉model3相抗衡的能力。
吉利GE11正式定名“几何A”，4月11日上市，特斯拉Model 3慌了吗？
题主，你好！根据吉利汽车最新的官方消息显示吉利第二款纯电动轿车GE11已经被正式命名为几何A，这款曾经全球征名的轿车最后居然命了这样一个理工男数学名，这让我不得不想起长城欧拉，长安欧尚的科赛，当然未来会不会有勾股、莱布尼兹、拉格朗日、高斯、斯托克斯等车型上市也是完全有可能的，我只是惊讶现在的自主品牌车型命名都玩得如此高深了，以后要不懂点高等数学什么的，估计买车都会被人看不起。当然这实际上也是一种营销手段，那么下面再来简单分析一下这个拥有一流营销手段的吉利对于GE11的营销手法：
首先，GE11这款车自发布以来就号称对标特斯拉Model 3，这根本上就是一种营销噱头，熟悉国内纯电动市场的人肯定都会说能够直接对标Model 3的自主车型还未见诞生呢，吉利GE11一款基于帝豪GL燃油车平台改装的电动车就能够号称对标Model 3这种自我拔高的营销手法着实有点低劣，只有是热点都要往上蹭热度，这其实就是一种谄媚，说的严重点这就是一种营销欺诈，你说对标，具体怎么对标，对标结果如何？这些都有证据支撑吗？如果完全没有支撑的话，那么就是明显的欺诈行为，作为吉利官方单位放出这样的话来是完全不负责任的表现。
其次，这款车还号称为东半球最美纯电动车，这种营销手段说明吉利已经完全的黔驴技穷了，之前博瑞、博越上市的时候都宣称是中国最美，现在感觉是中国都容纳不住吉利的胃口了，敢称为东半球最美了，那么下次再出来什么车是不是得叫全球最美或者全宇宙最美、全星系最美车型了，这样的营销手段也的确很垃圾，消费者也都是很理性的，能够骗的了一次，再被忽悠的可能性就极小了。
如果把GE11放在国内市场来看，能够与之扳手腕的车型其实还是有那么一两款的，比如说已经上市的比亚迪秦Pro EV，还有已经预售的传祺AION S，在尺寸参数和车内乘坐空间方面这两款车都要比吉利GE11好很多，另外就消费者十分关心的续航里程来看，比亚迪秦Pro的续航在420km左右可以说已经和吉利GE11在一个起跑线上了，而传祺AION S的综合工况续航里程能够达到510km，而GE11的NEDC续航最大才400多公里，因此续航上GE11也并不占优；三电技术方面如果说吉利还能够比比亚迪还强的话估计是没有人能够相信的，而在配置方面，虽然GE11还没上市，但从其公布的消息来看，配置虽然可圈可点但是也并非十全十美，因此也谈不上很强，要说东半球最美真是让人笑掉大牙，夜郎自大，不自量力。
综合以上分析，个人觉得吉利GE11号称对标特斯拉Model 3完全就是一个笑话，估计传祺AION S这一类产品都不会把他当做一个竞争对手，特斯拉如果都着急了的话他就不是马斯克的特斯拉了。
特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
压力肯定是有的，但是顶不住也不至于。就像燃油车这么多品牌国产车也一样生存。蛋糕这么大一家企业肯定是吃不下去的。
而且在新能源车这一块，其实国产车跟特斯拉这些进口车企相比技术差距其实相对于燃油车来讲要小的多，这也是国家提出弯道超车的原因。
就像十几万也能买到奔驰 宝马，但是奔驰A级宝马1系的销量不也就那个样嘛。
所以放心吧。
而且特斯拉大降价不只是针对国产车，还要打击那些传统的豪华品牌，因为如果特斯拉不能在bba这些传统豪华品牌转型完成之前占领市场，一旦这些巨头完成转身，那么特斯拉还能有现在的市场号召力吗？同样的东西你选择bba还是特斯拉？所以特斯拉的压力不比国产品牌小。
谢邀！
其实目前来看的话，国内的媒体包括消费者对于特斯拉的地位确实过于神化，而从特斯拉的综合做工包括用料以及质量，配上如此的售价来说并不算特别优秀，但最终结果还是要算国内厂商不争气，让特斯拉这个几百公里的续航，确实成为了喜欢新能源汽车消费者眼中的香饽饽。
相信大家最近看到的新闻还有香港清理了一批比亚迪的电动出租车。曾几何时，比亚迪的电动汽车出口到香港被当作出租车来使用哦，而且投放的量也占到了香港出租车的1/5，这曾经是国产车的最大荣耀，标明着比亚迪的电动技术确实得到了一些认可。
但问题是比亚迪电动汽车在到达香港之后，由于香港的规定出租车一年四季必须开空调运行，这也就导致了电动汽车的续航里程通常只有不到200公里。有的甚至只能达到100多公里的续航时间，这对于出租车司机这个行业来说确实是不能承受之痛。
除此之外，充电方面也是一个比较大的问题，但比亚迪曾经为这批电动车免费更换过电池，但老问题依旧没有得到解决，最终香港方面决定将这批电动车完全报废处理。
从这个也就可以看出，出口到香港的电动汽车肯定是比亚迪比较好的产品，因为这不仅仅关乎订单的问题，还有比亚迪的品牌声誉，哦，我个人认为比亚迪在这方面肯定是应该做好准备了，但实力不济，这是任何办法都没有用的。
而这件事也揭开了国产电动汽车厂商的真面目，续航真的是不够用，此次315晚会也揭露了一批电动汽车厂商，而包括最著名的是像一些厂商的车型，在续航方面都遭到了很多用户的投诉，也就是说续航对于国内的电动汽车来说是整个行业都存在的问题，也是整个行业都很难突破的问题。
