- 新能源的汽车充电家用电可以充电吗？
- 家用第一辆车买新能源好还是燃油？
- 新能源的汽车充电家用电可以充电吗？
- 新能源汽车充电表可以家用吗？
- 现在买台纯电动的汽车家用还有必要吗？
- 在北京没有个人充电桩适合买新能源汽车吗？
新能源的汽车充电家用电可以充电吗？
可以的，需要满足一定要求
1、家住低层、可以将车辆定在靠近窗子的地方
2、充电的插座是16A的（一般家用是10A的，立柜式空调的那个是16A的，需要确认一下）
3、家里的电容可以符合
4、墙里面的线至少4平方以上
不过一般不建议用，避免不必要的隐患
再有就是家或单位附近有充电站，可以去充电，但这个充电的费用：电费、停车费、服务费，看看这几项是怎么收取的，是不是合适
家用第一辆车买新能源好还是燃油？
建议是燃油车，如果经济条件允许，上插混也是个不错的选择，非常不建议第一辆车选择电车。首先，家庭用车，肯定不是为了自己开得爽，必要的场景还是需要考量不可否认，因为全扭矩动力输出的原因，纯电车确实在驾驶感受上要好于燃油车，但作为家庭用车，可不能仅仅是为了个人开的爽。
新能源的汽车充电家用电可以充电吗？
电动汽车家里充电并不违反用电规定，但一般家用电都是220V，所以只能给电动汽车进行慢充，往往需要8个小时以上才能充满，更适合在夜间进行充电，现在不少电动汽车可以设定充电时间，对于一些地区有峰谷电价就比较合适，设定好充电时间，插上充电器待夜间电价便宜时自动开始充电。
除了家用电大多只能给电动汽车进行慢充外还有一个最大的问题就是现在家庭用电都***用阶梯电价，如果经常给电动汽车充电可能不出2-3个月家里的电价就变成第三阶梯电价了，毕竟电动汽车的耗电量比家用电器要大很多，充一次电可能就要消耗至少十几度电。但即便是使用第三阶梯电价也有人做过计算，还是比燃油汽车加油的费用更省，只是拖累家里的其他用电也都变成高价电了。
所以家庭如果有固定车位或***的话还是推荐安装充电桩更加经济快捷。不仅可以享受380V的快充大概1个小时多点就可以将电池充满。还有就是家庭充电桩的电价是不存在阶梯电价的，都是0.5元多点一度电。现在不少国产的纯电动汽车时购买会免费赠送充电桩和相关设备的安装。
目前大部分的电动汽车充电可以在家充电。一般有两种：低压慢速充电以及高压快速充电低压慢速充电一般使用民用220V电压就可以直接充电，速度慢，对电池系统损伤较小，适合回家后过夜充电。高压快速充电用的一般是高压电，现在有纯电动车推广的大城市会有一些试点的充电站，类似加油站，就是使用高压快速充电。比如比亚迪E6标称的15分钟即可充电80%。当然在家里也可以快速充电，但是需要配备一个充电站，类似于一个超大的变压器。
新能源汽车充电表可以家用吗？
我认为新能源汽车的充电表不能在家里用的，新能源的汽车是高级汽车企业推出的一款新型车型，这样的充电表应该是专用的，我们在一些停车场经常看到专门给汽车充电的设备，这些充电设备就是给新能源的汽车充电用的，家里的应该是不能用的。
现在买台纯电动的汽车家用还有必要吗？
全封闭四轮电动车……零污染的电动汽车
电动小汽车……纯电力驱动的汽车
太阳能三轮车……坚故耐用经济实用
小排量汽车……微型汽车
代步车
电动三轮车……用以电瓶为动力
电动助力车。
在北京没有个人充电桩适合买新能源汽车吗？
没有个人充电桩当然也能买新能源汽车，驾享兄就是一位没有个人充电桩的特斯拉车主。其实目前北京的个人充电桩已经非常丰富了，不仅是特斯拉的超级充电桩，还是国家电网的充电站，都在各大商厦和写字楼中布满了。充电费用也不会太贵，具体理由如下：
1.特斯拉提供免费超级充电站，也有免费安装个人充电桩，但目前购买特斯拉汽车充电需要付费。特斯拉的充电桩分为三种——超级充电桩、个人充电桩和目的地充电桩。驾享兄了解到，从2017年4月开始，购买特斯拉汽车的车主都不能享受终身免费充电的优惠了。在这之前，特斯拉车主都能终身免费充电。收费之后，特斯拉车主每年获得 400千瓦时（度）的免费充电额度，相当于可以行使约1600公里。超出此额度后再充电将收取费用，具体标准如下。因此，如果你是一位新特斯拉车主，每年充电费用其实不会太高。如果是老特斯拉车主，充电就免费了，比如像驾享兄这样的。
当然，随着特斯拉车辆越来越多，充电人数众多，以及有些人充满电不走现象严重，特斯拉超级充电站也推出了滞留费用，每分钟2块6。如果这部分也算做内的话，也是有一些的。
2.国产电动汽车、宝马等电动汽车可通过国家电网充电桩进行充电。国家电网提供了非常充分的充电桩，根据相应的充电费用标准付费，相对于加油来说，可是费用便宜了，几乎可以忽略不计了。
3.所有电动汽车都支持国家电网充电标准，让我们充电费用优惠且方便。我不是太同意什么现在买新能源汽车不好，充电站不完善，电动汽车不方便这样的说法。想要真正了解，当然要有实际的参与才有发言权。作为一名电动汽车车主，驾享兄一直在关注国家对于电动汽车的支持。目前连特斯拉在内，都支持国家电网的统一充电标准了。因此，我们完全可以借助国家电网的充电桩进行充电了，未来的充电效率会越来越快。即便是现在，个人购买电动汽车，也比较方便了，充电话费的费用也非常少，每年比油车的总费用要低很多。
我作为一个前期靠公共充电桩，一年半以后才有了自己充电桩的纯电动车主表示，没桩真的不适合买，又贵又不方便又受罪，大大抵消了你买车本该提升的出行品质。当然，在北京这种限购环境下，比起买不上车的痛苦，没充电桩的罪可能已经不算难受了。下面我来说说没桩的体验有多差吧。
一是电费。厂家和经销商经常吹什么一公里才几分钱电费，但这必须有自己充电桩才有可能实现。北京的国家电网快充桩价格为低谷1.2元/度（23：00-次日7：00）、平峰1.5元/度（7：00-10：00，15：00-18：00，21：00-23：00）、高峰1.8元/度（10：00-15：00，18：00-21：00）。考虑到利用公共桩的大多数人都很难在低谷电价时段充电，如果用国电的桩充，平均电价怎么也在1.6元/度左右，而个人充电桩的电价只有0.473元/度，二者相差3倍多。现在是2019年初，北京的冬天，有低温和暖风这两个续航杀手坐镇，我的车平均百公里电耗轻松上升到25度电以上，这样算下来一公里电费就要3毛多，和很多烧92#油的同级别汽油车和混动车相比已经毫无成本优势。这还不包括有些充电桩所在场所要收停车费。
二是续航焦虑。公共充电站充电，你就需要为跑到充电站以及从充电站到家这两段路预留足够的续航。更***的是，公共充电站有可能出现各种不可抗力导致无法顺利充电，比如充电桩故障（光这一条就能展开不下5种原因）、油车占位、充电排队、一车占俩位、充满电不及时挪车、车位角度刁钻导致线不够长……而这些都是你从任何渠道都没法预知的。所以，如果是到不常去的充电站偶尔应急充一次，就需要多预留出辗转附近其他充电站的续航里程。尤其到了北方的冬天，锂电池低温放电性能下降，续航就要比正常温度打个7-9折，再加上暖风这个平均功耗2-4kW、峰值接近7kW的电老虎，续航几乎就是腰斩了。我的车春秋天续航轻松300+km，冬天全程暖风也就150-200km。而且暖风是按时间算能耗的，等冷空气过境又恰好格外堵车的日子，你可能就要陷入“冻着开到充电站”还是“暖和地抛锚在半路”的纠结。
我一开始没充电桩的时候，春秋天基本上续航低于70km就开始找地方充电了，冬天就得留出100km提前量。
三是耽误时间。自己有充电桩的优势不光是天天充，而且是充分利用闲时充电：晚上回家插上充电枪，睡一宿觉就妥妥地充满了，不额外占用你的时间。但如果依赖公共充电桩，就意味着你需要单纯为充电专门投入时间和出行***，如果你要去的充电站有景点、饭馆、商场之类的休闲***场所，好歹还有个相对舒服的地方打发一下时间，但如果遇到充电中断照样是坑。没有这些配套，你在等待充电的一两个小时里就能感受夏练三伏冬练三九的煎熬。厂家热衷于宣传半小时充到80%，却不会告诉你80%-100%可能比0-80%耗时更长，也不会告诉你冬天和夏天连续跑高速都会导致电池充电速度打5-8折。再算上排队、油车占位、操作充电桩（这个过程也要3-5分钟，足以给一辆汽油车加满油了）这些常见因素，将电量20%-30%的车充满电妥妥的两小时以上。
车本来是为人服务的，但在没有充电桩的情况下使用电动车，那就不是你为车服务了。
