特斯拉涨薪的目的？
1 是吸引和留住高素质的员工，提高员工的生产力和创新力，以推动公司的快速发展。
2 员工的薪资水平是衡量公司人力***管理水平的一项重要指标。
提高员工薪资可以提升员工的满意度和忠诚度，增强员工团队意识和凝聚力。
3 同时，特斯拉在涨薪的同时也应该加强员工的培训和发展，提高员工的专业技能和实践经验，更好地满足公司业务发展的需要。
因此，是多方面的，既有吸引和留住人才的考虑，也有提高员工质量和扩大业务的战略考虑。
特斯拉涨工资可不是为了工人，而是用高工资来压缩其他车厂的利润空间。同样，特斯拉降价也是为了打压其他车厂的利润空间。曹德旺说这样搞其他车厂都会关门的。问题核心还是经济衰退周期内，大家都在卷，也都卷得不行了。
特斯拉已经无法靠创新来拉利润了，说明马斯克也就这样了。网上有势力在刻意贬低曹德旺，甚至造谣搬弄是非，可见特斯拉也是金玉其外败絮其中了。
1 提高员工满意度，激励其更好地工作。
2 因为特斯拉此前频繁降薪，导致员工不满，甚至有些离职，涨薪可以减少员工流失。
3 另外，随着特斯拉业务的扩大和发展，员工的工作量和工作难度逐渐增加，提高薪资也能够更好地留住和吸引人才。
薪资调整是企业管理中的一项重要工作。
适当增加员工薪资可以提高其工作积极性和生产力，同时也可以提高员工的生活水平和消费能力，促进经济发展。
但需要注意的是，薪资调整不能过多影响企业的利润和长期发展。
企业需要根据市场情况和员工表现合理地调整薪资。
请专业人士分析一下，疫情对国内汽车制造业有什么影响？
首先，分析突发***对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：
1. 是否影响到产业的正常运行；
2. 是否对产业的供应与需求产生影响；
3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；
作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，***购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：
因此，汽车产业直接面对消费者，而***疫情直接影响到产业的运行。
汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。
随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。
汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。
在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。
头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。
但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。
对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。
近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。
个人研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小***。这波消费主要来自于春节***期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”@汽车
同时预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。
2020年初疫情的爆发，对汽车行业生产端将带来巨大影响，由于汽车企业复工延缓，以及零部件供应端的问题，同样出现大幅下滑。与此同时，对于目前造车新势力来说，其现金流出现窘境，是源于年前的去库存***，以及新一年的研发***都受到了前所未有的冲击。而且，因为当前全球疫情形势仍不明朗，其重要发展***仍不得不延缓甚至搁浅。
所以，汽车行业洗牌加速，新能源汽车也难独善其身。对于汽车行业来说，其市场遭遇了供销两端压力的夹击，随后也碰到了资本收手的外部危机。而此时因为量产爬坡在即，消耗库存的压力也与日预增，这些因素，也顺理成章的成为了汽车企业矛盾而有尴尬的内部忧患。汽车行业显然进入了前所未有的困境。汽车行业将加速洗牌！
为了防止疫情扩散，在国内疫情发展的阶段，国家***取停工停产的措施，导致国内整个汽车产业从产供销的整个链条都陷入停顿，并且也对国外汽车的生产也产生了影响。
随着国内疫情得到控制，国内汽车市场开始逐步回复，但是，此时国际的疫情却不断发展，并且越来越严重，汽车产业的主要国家德美日都陆续开始停工停产，如果停产时间停产时间持续太久，将会对电子元器件等对国外依赖度高的零部件产生影响。
同时，由于疫情的影响，导致国家的经济发展受到影响，对老百姓的收入产生影响，从而间接对消费能力也产生影响，因此，汽车也会产生分化，将会呈现强者恒强，弱者恒弱，甚至部分弱势企业可能会被淘汰。
2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。
春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状***疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？
湖北作为我国四大汽车生产基地，坐拥东风本田、神龙汽车、东风乘用车等 10家整车厂，产能占比中国汽车总产能的 8.8%，而 且聚集了诸如 TCL华星、天马微电子、京东方的工厂，作为本次疫情重镇，其主导产业供应链所受冲击不容忽视。
疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”***，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命***
2月4日，中国汽车技术研究中心有限公司进行了分析并给出了发展建议。
核心观点如下：
1、疫情会推高汽车制造企业成本，疫情稳定后，影响随之消失；
2、二三月份汽车产量会同比下降，畅销品牌在供给不足的效应下，会带动竞争企业的产品需求；
3、健康监测类配置装配率大幅提升；
4、新车销售在疫情期间受到压制，但疫情结束后会集中释放，迎来销售***，预计对2020年的销售影响不大；
5、基于线上体验、购车的新零售模式迎来发展机遇，售后服务模式转型升级，小微服务企业生存更加艰难；
6、无车家庭的首购需求会增加；
7、共享出行短期内受到压制，会导致新能源汽车在营运领域的推广；
8、汽车海外投资项目受到轻微影响。
很高兴能回答你的问题，我觉得风险伴随着机遇。
截止目前，新型冠状***疫情在全球区域持续传播，全球确诊病例超过200万人，欧美已成为疫情重灾区。尽管疫情在中国、韩国等区域得到有效控制，但近期欧美地区疫情扩散恶化加速，全球面临巨大的防控压力。
能源价格暴跌导致石油出口国财政收支紧张，而石油美元回流石油出口国加剧国际资本市场流动性紧张。疫情恶化区域内的国家经济体量、制造业全球比重及全球进出口贸易地位均较为重要，疫情危机将冲击全球供应链安全与稳定。
对于汽车供应链而言，主要受疫情影响经济体汽车产品贸易出口占据全球50%以上，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势。
面临疫情，欧洲多家车企和零部件供应商工厂出现临时关闭，全球供应链稳定性和业务发展面临重大挑战。
目前较为严重的西欧四国（德国、法国、西班牙、意大利）汽车产量占欧盟总产量50%左右，加上全球主流厂商基本集聚在这些区域，停工停产对于汽车工业和本国经济都是巨大的挑战。
欧美及中国等重要汽车贡献市场由于疫情危机影响，预计2020年全球整体车市将出现15%左右的跌幅，而新能源汽车市场将出现5%左右的跌幅。
疫情全球扩散导致多地车企生产及配套供应停滞，国内整车出口量较大的企业和出口依赖型零部件企业业绩冲击压力较大；变速箱、发动机及车身附件等部件进口金额较大，对外进口依赖度高，但是存在同属性产品自主国产进口替代机遇。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
针对这个问题，我就我是了解的进行实话实说，我的感觉上汽做的太花里胡哨，一汽朴实厚道，做出来的车自然就很贴合消费者的心意，我自己开一汽的车，感觉还是很地道的，虽然内饰很丑，简单，越开越放心，只有机油好，该换的随时换，一汽的车子还是很值得买的，自然一汽的销量就会节节走高了，上汽自然就会销量下跌，再比较就是一个宝来和朗逸，凭什么就贵一万块呢，两辆车子都差不多，这是关键，忽悠的时代已经过去，老百姓眼睛最亮，拔掉虚伪的外衣实实在在的干才会被接受！
上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特***影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌***打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。
其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。
销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且***还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。
综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。
汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。
上汽一直都喜欢追求利润，导致产销规模不断壮大，其次，上汽内部认为消费升级，所以不断生产高端的suv，而传统的轿车和低端车型得不到重视，目前真实的情况是消费降级且市场过剩，导致上汽目前骑虎难下，现在看上汽能不能壮士断腕重新审视市场。不过以我看上汽的一贯作风，反应比较慢，还得需要等等。
很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，给个关注呗。
我之前写过一篇文章，是关于汽车从业者该何去何从，还有一篇是关于汽车的发展未来。
基于这两篇文章，我再结合自己的切身体会，来说说汽车行业还行不行了。
咱们都知道汽车一直都是我国的制造业基石，汽车水平能够代表我国制造业的整体水平。在18年之前，我国的汽车销量一直是稳步上涨的，而且很多人也认为我国的汽车销量还会继续增长，因此很多主机厂为了应对将要来临的更大的机遇，都加大马力进行招聘，所以现在基本上每个主机厂都是人员过剩的状态。
而认为销量还会继续增长就是基于与欧美发达国家的千人保有量进行对比，但是由于国情不同，不可能达到那种体量。
所以在2018年以后，我国的汽车销量稳步下滑，我认为最终应该在2000万辆左右达到一个平衡。销量下降，但是人员比较臃肿，为了保持正常的资金流动，不得不降低员工工资，这也是没办法的事。
但是未来汽车行业依然还是不错的，因为现在更多的人学习了计算机软件，金融等等其他专业，而传统机械行业学生会越来越少，如果让我再报考一次，我也不会选择机械，可能也会选择计算机软件专业，毕竟现在我的很多高中同学学校更差，但是学的计算机，现在每个月工资是我的三倍还多，让人怎么不心动。
接着上面说，以后报考机械的学生越来越少，势必会导致机械方面人才达到一个供需平衡，现在是供远大于需求，如果达到了一个供求平衡，那么机械方面的人员工资会上涨的。。
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