为什么汽车厂家瞬间可以变成口罩厂？
现在生产口罩跟简单，几乎不需要工人，全自动的一个很小的生产线，只是在装箱的时候才需要几个工人，但没有什么技术含量，直接就能上岗，而且生产线的图纸到处都有，以富士康或比亚迪的能力，几天就能生产装配和调试出来一条生产线。
富士康几十万员工，仅仅深圳就几万，完全依靠市场购买口罩供应不稳定，自己建生产线也是应该的。
太好理解了，这些大厂都是几万甚至几十万员工，这段时间光是买口罩每天要花费多少。关键是这么大的用量，现在口罩奇缺，有钱也难买啊。口罩的生产没有多少技术含量，相比汽车制造来说更是微不足道。不如投入很少的一点资金，改造或者制造一些可以生产口罩的流水线，不仅满足了自己的需求，还能为疫情的防控做些贡献。因为市场需求大，弄不好还能赚点钱，一举几得，何乐不为
其实这事儿很简单。汽车产业链非常庞大复杂，消费者能买到的一台车，背后就是几百上千的供应商。长安、比亚迪包括五菱等品牌这次迅速转产做口罩，不是说把他们的整车生产工厂拿出来做口罩，那是不可能的。设备生产线都不是说拆就拆的，而且整车厂的除尘车间不是制造电路板的那种大厂房，实际上是喷漆除静电的独立封闭空间，也是不合适转产做口罩的。
说到底，能做口罩的是哪些？就是长安比亚迪五菱这些大厂下的子公司或者有股份的合作供应商，他们平时是做内饰布料，比如制作车内坐垫、顶棚布料、内饰板覆盖布料等等的工厂。让这些供应商转产做口罩，技术上并不复杂，有现成的操作台和生产线，工人大多也是做针线活的，规定动作都很娴熟了，只要稍加培训，专业设备到位，很快就能上手。
问得好，一个汽车厂可以瞬间变成口罩厂，在我看来就是工业体系化的集成力量作用的结果。说直白点就是，汽车厂有诸多的配套产线设备，这些产线设备会生产不同的零配件，其中有的产线设备是专门处理布料用的，以便生产出汽车配套形状的装饰品，这跟生产口罩的原理是差不多的，只要汽车厂改装出一些加***罩的模具设备，有了口罩的原材料，再添置一些***设备就可以改装成临时生产口罩的产线，原理就是如此，这就是工业体系化的集成力量。
再者，生产口罩并不需要有多高的科技，设备既可以临时改装，还可以独立***购相应的口罩生产设备，且并不需要投入大量的资金，所以对于汽车厂而言，有足够的优势可用于生产口罩，人员储备、技术力量、产线特色都是汽车厂可以利用的地方，因此才有福建比亚迪汽车公司能够在短短的几天时间里就调整好了产线并且可以快速投入生产，且产能十分巨大，这就是汽车厂改造成口罩厂的巨大优势。可以毫不夸张地说，即便是很多专业生产口罩的工厂也没有比亚迪汽车厂临时改造的口罩生产线生产的口罩多。因此，生产普通口罩的科技含量不高是汽车厂可以临时改成口罩厂的一个重要突破口。
最后还有一点，就是在疫情关键时刻，企业的核心领导承担了巨大的社会责任，他们不计利益得失，殚精竭虑的为了保障人民的安全而献智献策，充分发挥了主观能动性，利用自身企业的优势***达成社会目标，这就是汽车厂能够瞬间变成口罩厂的内在动力，这就是企业家的责任担当。可以说，这也是时势造口罩。
此外我还想额外的说明一点，汽车厂之所以能够瞬间改成口罩厂，离不开众多的人才支持。大家应该都知道，即便是改造成口罩生产模具，这需要技术和研发；改造产线也需要专业技术人才；***购、生产也都需要专业人才来完成。所以一个小小的口罩同样凝聚了众多的人才***支持，而正是有这些人才支持，汽车厂才能够瞬间被改造成口罩厂，才能投产量产，才能生产出紧急物资以供大家不时之需。
我很佩服那些能够把汽车厂改造成口罩厂的老板们，他们的决定是一个创举，也是一次创新，很给力、很及时，好样的。
考虑以下几点：1、马上开工后，劳动密集型企业需要大量口罩，当前大批量釆购口罩困难，并且成本高，还不如自己生产；2、做口罩没什特别难的，简单非标自动化设备，实力强点的工厂都能自己做设备，并且设备成本不高；3、口罩原材料大部分是通用材料，材料成本不高，釆购原材料不难；4、这次肺炎后，口罩会变成广大民众的日常必须品，后序不愁销路。目前，富士康，柳汽，比亚迪都开始生产口罩，后序还会有更多的企业加入口罩生产行列。
今天是2月10日，继上通五菱宣布改造汽车生产线为口罩生产线之后，比亚迪也宣布转产口罩了，在汽车制造领域，上通五菱是第一家这么做的，算是给其他企业做了一次相当有启发性的示范。口罩生产和汽车生产两个看似不搭边的产业，为何能够迅速被结合到一起，汽车生产线为什么能快速改造为口罩生产线呢？上通五菱的口罩产线项目建设***是这样的：生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置12条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万只以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。该项目***取联合上游供应商广西德福特集团，通过对其生产线进行改造的方式生产口罩，上汽通用五菱则负责在生产、原材料、设备、质量、包装等方面提供人员及技术支持。上汽通用五菱官方表示，此次联合生产口罩的项目，从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费了不到5天时间，可以说效率极高。在这次项目中负责改建生产线的广西德福特集团有限公司是上汽通用五菱的上游供应商，之前主要生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件。而口罩的原材料主要是聚丙烯，目前上通五菱的隔音棉就是用可用于医用用品的聚丙烯来生产的。因此从原材料、生产技术的准备方面来说，本身就为生产口罩带来了很大的便利。
另外，口罩生产需要再无尘车间进行，而汽车生产过程中，涂装环节同样需要无尘环境，所以在这一点上上通五菱是完全有条件的。
比亚迪也是这样，3天出图纸，7天出设备，10天出产品，用最快速度着手防护物资生产设备的设计和制造，预计口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天），以满足当前对防护物资的迫切需求。
武汉市新能源公交车是杨子江生产的吗？
武汉市的新能源公交车部分是杨子江生产，并不是所有的都是扬子江品牌新能源公交车。目前武汉市的新能源公交车（纯电动和插电式）超过5000台，占车辆总数25%。最近几年很多国家都在打造新能源汽车用于公共交通，主要是为了推进城市公交转型升级和节能减排，湖北省也是大力推进新能源公交车发展。2015年国家开始加大新能源车发展力度，当时湖北就积极的响应，截至目前湖北省一共有6个城市，全部淘汰传统燃油燃气公交车，实现纯电动零排放。
（扬子江早期生产的公交车）
那么再说下扬子江新能源汽车是什么样的一个存在，扬子江的前身是1929年武汉公用汽车修配所；后更名为武汉市公用客车厂，后经过改制、发展、增资控股、转型，最终发展为扬子江汽车集团，随着国际提出新能源汽车发展战略，扬子江汽车从2010年开始，积极实施从传统汽车生产向新能源汽车研发的战略转型。2010年公司迁址武汉市东西湖区金银潭18号，目前年产能达1万台，成为我国中部地区规模最大、工艺技术条件最先进的城市客车、特种专用车生产基地。
扬子江东西湖金银潭生产基地
在摩洛哥马拉喀什市召开的第22届联合国气候变化大会纯电动服务公交车
服务于第22届联合国气候变化大会中的扬子江G52公交车
出口东南亚泰国的扬子江公交车
