- 新能源微型车哪款性价比高？
- 电动微型小汽车哪个品牌的好，有没有哪个安全性更好？
- 微型车爆火！新能源市场沦落到要靠“小不点”来拯救了吗？
- 女生开想买个二手车练手，最好是微型车，最好性价比高一点，求各位大佬推荐？
- 电动两座微型车，谁会买？干什么用？多少钱会买？
- 或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
新能源微型车哪款性价比高？
长安奔奔EV260性价比高。它外观青春有活力，车身尺寸与同级车型相比大一些，旋钮式换挡是其一个特点。
搭载的永磁同步电机最大功率55kW，最大扭矩170Nm。电池容量31kWh，60km/h等速续航里程300km。
与同级相比较大的空间和舒适度深受消费者喜爱。
电动微型小汽车哪个品牌的好，有没有哪个安全性更好？
电动微型小汽车是一种适合城市出行的新能源汽车，它的优点是节能环保、便捷灵活、价格低廉，但它的缺点也不容忽视，尤其是安全性方面。目前市场上有很多电动微型小汽车的品牌，消费者在选择时应该注意比较各个方面的性能，不要只看价格和外观。
电动微型小汽车的安全性主要取决于车身结构、制动系统、主动安全配置和被动安全配置等因素。车身结构是保护乘客的第一道防线，电动微型小汽车由于车身小巧轻便，往往牺牲了一定的强度和刚性，导致在碰撞时更容易变形和破裂。制动系统是控制车辆速度和方向的重要部件，电动微型小汽车由于续航里程有限，往往采用了较为简单的制动方式，如鼓式制动器或单碟式制动器，这些制动器在高速行驶或紧急刹车时容易出现热衰退或失效的情况。主动安全配置是指可以帮助驾驶员避免或减少事故发生的一些装置，如ABS、EBD、ESP、TCS等，这些装置可以在紧急情况下对车辆进行智能干预，提高车辆的稳定性和操控性。被动安全配置是指可以在事故发生时减轻乘客伤害的一些装置，如安全气囊、安全带、防撞梁等，这些装置可以在碰撞时吸收冲击力，保护乘客的头部、胸部和腹部等重要部位。
我为你介绍了几个国内比较知名的电动微型小汽车的品牌和安全性评价：
- 五菱宏光MINI EV：这是目前国内最畅销的电动微型小汽车，它的价格仅为2.8万元至3.8万元，续航里程为120公里至170公里，设计风格简约时尚。但它的安全性能并不理想，曾经发生过多起碰撞事故 ，造成乘客死亡或受伤。它没有安全气囊和ESP等主动安全配置，车身强度也不够高。
- 奇瑞QQ冰淇淋：这是一款定位于女性消费者的电动微型小汽车，它的价格为3.99万元至4.59万元，续航里程为150公里至200公里，设计风格可爱甜美。它的安全性能相对较好，有前双气囊和ABS+EBD等主动安全配置，车身结构也采用了高强度钢材。
- 上汽科莱威：这是一款定位于年轻消费者的电动微型小汽车，它的价格为4.98万元至5.98万元，续航里程为200公里至250公里，设计风格运动时尚。它的安全性能比较出色，有前后双气囊和ESP+TCS等主动安全配置，车身结构也采用了高强度钢材和防撞梁。
- 奇瑞eQ1：这是一款定位于家庭消费者的电动微型小汽车，它的价格为4.99万元至5.99万元，续航里程为200公里至250公里，设计风格简约大气。它的安全性能也比较优秀，有前后双气囊和ESP+TCS等主动安全配置，车身结构也采用了高强度钢材和防撞梁。
综上所述，电动微型小汽车的品牌和安全性有很大的差别，消费者在选择时应该综合考虑各个方面的因素，不要盲目追求低价或外观。电动微型小汽车虽然方便实用，但也要注意驾驶安全，遵守交通规则，避免发生事故。
真正的好车你们不会宣传因为没有收到汽车厂的钱，那些性价比高的车子都被淹盖信息，其实一台性价比高的车应该多试驾多比较，比较好了再卖，才不会吃亏，雷诺江铃新能源小雷达EV3操控性，安全性，快慢充，302公里双气囊，自动空调，三元锂电池，都是很良心的东西，花钱买好的多比较不会后悔
我建议你看看鸿日电动微型小汽车，他们按照乘用车标准进行总体规划，拥有高标准的冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间，并引进意大利进口埃弗特机器人、自动引导运输车等先进的自动化设备，全面应用于电动汽车规模化生产，大大提升了生产效率和精度，是行业内电动汽车制造的最高水平，安全性，驾驶感受以及整车品质都是行业最好的，而且鸿日旗下有u8、s1系列等车型，选择多，性价比也很高，听说9月下旬到10月上旬要召开新品发布会，期待！
微型车爆火！新能源市场沦落到要靠“小不点”来拯救了吗？
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当下新能源已经成了大街小巷日常谈论的话题，更成为了国家发展的方向和前提。
当然，如题所说，微型车爆火，但也谈不上拯救，新能源市场发生的小不点热潮归根到底无非就几个原因。
首先是需求和心理 -
随着咱们国家的飞速发展，以及汽车工业的发展和蔓延，以及性价比的问题，现在无论城市还是农村，每家每户基本都有一架小汽车，所以对于近几年才冒起的新能源汽车，在人们心目中默默出现了一些字眼“备用” “可有可无” “不成熟”等等，在人们心目中始终燃油车地位略胜一筹。
第二点：城市的配套设施
众所周知，新能源汽车是汽车行业和国家、甚至全球发展的大方向，也可算是修复地球生态的一项举措，但近年随着新能源汽车的飞速发展，以及各大品牌着手发展新能源，从而新能源用户日渐增加，增加的同时面临的是城市配套问题，了解新能源的朋友都知道，充电也分快充和慢充，快则一两小时，慢则六小时以上，而目前城市公共充电桩更是难以解决充电问题
女生开想买个二手车练手，最好是微型车，最好性价比高一点，求各位大佬推荐？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因接触过很多车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
按照题主的要求，首先推荐长安奔奔，IMT机械式自动变速箱，适合女士开，1.4L排量，动力足，而且省油.二手车的话，2015年的车子市场行情价在2万6左右，5门5座，车小外出好停车，车内空间较大，整车故障率比较低，皮实耐用。缺点是减震效果较差，后备箱的话比较小，大件肯定不好放，一般短途出门比较好，市区拥堵等等的比较好开，适合坐2*3个人，空间有限，现在很多市区停车位紧张，不好找车位，微型车有优势，2015年之后产的就都是手动挡。保养便宜，一般2*300块钱就可以搞定了。
第二款就是比较有名 比亚迪F0，简称F蛋，1.0L排量，AMT变速箱，排量比奔奔小点，当然也更省油，1.0动力肉了点，前排空间大，后排的话空间就有点挤，整车小巧灵活，至于AMT变速箱的话，有个通病就是1*2档存在顿挫情况，习惯就好。2015年之后就停产了，现在15款AMT车型市场价大概在1万9左右，F蛋配置较高，双气囊，一键启动，无钥匙进入都有。
下面再推荐一款充电的微型车了，比亚迪e1，外观时尚运动，官方发布续航300公里，快充只需要1个小时，电机功率和加速等要优于竞争对手长安奔奔EC260，整车隔音效果较差，毕竟价钱摆在这。新能源都不保值，比亚迪e1的话，19年进版，1万公里左右的市场行情价大概在3万8左右，空间较小，胖子勿扰。
新能源汽车都不保值，开个1*2年左右就考虑卖掉，后期电池续航会越来越短，因为续航短，所以不能跑长途，市区开开最好了，充电费便宜，续航200公里能跑很多地方了，充电一般7*8个小时左右，自己弄个充电桩或者去公用充电桩。新能源车辆到冬天或者气温低的地区，续航能力会减弱不少，所以需要考虑好这个问题。
具体看你买燃油的还是电动的，这两种的话需要根据自己的情况选择，自己没有固定充电的地方，或者附近没有公用充电场，而且还不好充电的话，那还是建议买燃油的，毕竟买完车不能充电就难办了，燃油车日常维护的话，比新能源车费点力，需要按时维护保养，且故障率比电动车的高，但是不用担心续航问题，而且还能跑跑长途。如果自己能搞定充电问题，那买电动比较省心，市区短途出行接送孩子的首选，省心省力，还能配合国家保护环境。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
电动两座微型车，谁会买？干什么用？多少钱会买？
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随着环保法规的日趋严苛，新能源市场正在迎来蓬勃爆发时期，而纯电动微型车的诞生到底迎合了哪些消费群体呢？一个是老年人，相对比燃油车电动小车不需要驾驶证就是最大的便利，而老年人由于年龄偏大，在考取驾证时难度相对于年轻人难度更大，而电动微型车很好的解决了这个问题。
另一个群体是女性朋友，电动微型车大多造型可爱而且非常女性化，女性朋友上下班、接送孩子这类市区短途代步需求，电动车再合适不过了。同时很多女性朋友也头疼考驾照，与老年人一个情况，节省很多步骤。还有一个群体是家庭第二台车，对于三口、四口之家来说，第二台车的目的更多是承担短途使用，利用率较低，而电动微型车价格虽然不是非常便宜，但是胜在不消耗汽油费用，体型小巧，平时几乎百分之九十以上是单人使用，这无疑是最佳选择。
虽然新能源市场潜力巨大，但是纯电动汽车的销量目前还在初期起步阶段，而体型更小的微型车销量也并不抢眼，未来随着电池技术的不断进步，价格进一步下探，电动微型车价格会继续降低，销量或有大的提升。这就解答了您提到的很少有人买的疑惑，其市场销量确实很低。而价格是制约电动微型车快速发展的主要因素，充电设施的严重匮乏也导致他们迟迟不能走进千家万户。
问题是目前的低速电动车做了太宽了，在上海根本就无路可行驶，行驶在机动车道上像蜗牛，行驶在非机动车道上又像猛虎，能不能制定规格车速25公里以内，车宽80公分以内的全封闭三四轮车，以替代目前的电动两轮车。
绝大多数微型两座纯电动车都流向了分时租赁共享汽车市场，比如GoFun、盼达用车、Ponycar、EVCARD等等，使用的车型多为奇瑞小蚂蚁、众泰e200等。相较于五座车型，单排两座车更容易停车，适合共享的场景，停车也更加简单，费用上也会比五座版更低，为出行多一种选择。
to C的情况就比较少了，微型两座很难满足家庭日常出行。即便是补贴后，售价也并不低，这价位已经有很多燃油版可供选择，除非是北京等地区摇号限牌，插电式混动又不归位新能源这种情况，买辆微型电动代代步还是可以的。
通过这次疫情许多老人对老代步车也不多想买了，可要可不要，在允许上路的情况下，也许有少数人买车，大多数改变主意，需要买商品找快递送货上门非常方便，何必买车浪费一堆钱。很多老人被禁车丧失了信心，买车的念头自然没有了，一年四季不出门，就是福人。
或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
谢谢邀请，比亚迪E1是否会改变电动微车格局目前不能确定，因预售价还没有确定而决定成败的主要是价格。
电动汽车的格局基本在于比亚迪的股掌是没有争议的，核心三电的垂直自主研发和生产决定了成本有一定优势；但随着补贴的调整E1的价格也有很大不确定性，如果电池能量密度的要求出现变化，打破现有格局的可能不仅是E1。
电动汽车最大的问题是【贵】，同样的级别、同样甚至更低的配置使用电驱比燃油动力汽车往往高3~5万；比亚迪F0燃油版在预冷后实际价格在3~4.5万之间，按照平均涨幅加上比亚迪的成本优势，E1的价格最低也会在4.98~6.98万之间，而比亚迪一般不投产低配所以实际价格可能更高。
假设价格在这一范围内的话E1改变不了电动微车的格局，是充其量只提供电芯质保销量会理想一些，但不参与共享汽车领域的比亚迪也很难让这台小车成为“爆款”。
不过电池如使用磷酸铁锂的话格局可能真的会变，铁电池的成本比目前王朝系列使用的镍钴锰酸锂电池低0.3元一瓦时左右；目前申报车辆信息为29.3kwh的镍钴锰酸锂，按照预估成本1.3元每瓦时，换装铁电池的成本会降低8800元左右。
虽然铁电池的能量密度略低、以同样的容量换装续航会有所下降，但是一台买菜车续航悬殊二三十公里在实际用车中也不会有很大差异；而这些不大的里程差值能把起售价降低到4~4.2万之间“杀伤力”太大了，对于低价车而言接近9K的差价是非常可观的，也许5万起售门可罗雀、4万起售就要踩破门槛了。
其次使用铁电池还有一点重要优势，比亚迪的磷酸铁锂是经过严格撞击、穿刺和高温试验的，微型车的安全等级本就很低使用铁电池可以为安全加分，所以E1如果使用铁电池是有百利而无一害。
能预测的两种可能性如上所述，如使用镍钴锰酸锂在5万左右起售就不谈格局了，比亚迪能自己浇一盆冷水给自己别想膨胀的话，铁E1才有可能改变格局，而且王朝系列其他车型也会在不改变现有价格结构的前提下升级续航里程。
还有一点：E1为什么不升级双门四座呢？这种小车的四座和五座在实用性方面差距并不大，但在颜值上差距是天上地下了，建议推出双门轿跑版。个人观点、仅供参考。
