如何看待土耳其的电动战车***？
首先简单介绍一下这个***。
2019年4月24日，着名的土耳其Otokar Otomotiv ve S***unma Sanayi公司位于萨卡里亚的工厂，正式推出了4x4新型Akrep II轻型装甲车。 Akrep II的一个显着特点是使用全电力驱动，即它是一种电动汽车。该车的详细特征尚未公布，该车将于4月30日在伊斯坦布尔举行的常规国防工业展览会IDEF-2019上展出。
是的，你没有看错，没有任何的参数细节。
但是我们把问题简化一下，看一下电动车的一些优缺点，就不难理解这个电动战车了。
优点：
1.环保，打仗将环保？那不如以后别真刀真枪了，砸到花花草草可怎么办，大家来盘红警模拟一下好了；
2.加速快，这个在军事上的确有着广发的应用前景；
3.安静，的确利于军事行动的隐蔽；
4.红外信号低，因为是电动，没有内燃机，所以能大幅度降低车辆产生的热量，不易被红外探测仪侦查到，同样有利于隐蔽，提升战场生存能力；
5.储存空间大，同样由于取消了发动机、变速箱等等的设备，储存空间大大增强，有利于携带更多的武器或者后勤补给，提升其作战能力。
缺点：
1.续航，当前的电动车由于储能技术的限制，续航能力有很大的问题，作为战车，厚重的装甲，沉重的武器设备，各类电子仪器，将极大的制约该车的续航能力，那么没电了去哪里充电？战场有充电桩么？
2.补给，燃油车同样需要补给，但是可以在极端的时间内完成，然而电动车，即使是传说中的超级充电桩，也要消耗较长的时间，那么作战中没电了怎么办？通知对方暂停供给，等我充好电了再打？
执掌奔驰最久的掌门人卸任，留下一个怎样的戴姆勒？
成立于1926年的戴姆勒-奔驰公司，因为与克莱斯勒的合并与分拆，曾经历两次重大结构调整，而今年5月的股东大会上将迎来第三次。
按蔡澈的***，集团将被重组为三个独立的法律实体，包括主营乘用车及商务车业务的梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz ***）、负责卡车和客车事业的戴姆勒卡车公司（Daimler Truck ***）以及从事金融和移动出行服务的戴姆勒移动出行（Daimler Mobility ***）公司。
上述新的公司架构将在2019年11月1日生效。有戴姆勒金融服务公司演变而来的戴姆勒移动出行公司将在2019年7月24日正式完成更名。
蔡澈如此介绍集团一分为三的原因：“为公司探索一个新业务架构，以直面市场环境变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”
此次组织架构的变动将是戴姆勒130多年以来最大范围的一次重组。除德国外，此次重组还涉及了全球60多个国家的800多家子公司。
老牌车企主动迎接挑战是一方面，研发支出高企导致的企业利润降低，也是戴姆勒转型的现实压力。
有分析师认为，戴姆勒业务板块分割独立之后有利于释放价值，尤其是卡车/巴士板块。戴姆勒可能会通过部分上市的方式出售股权，为发展电动汽车、移动出行等筹措资金。
同时，在高级管理层中，蔡澈也做出了自己的调整。先后担任过韩国和土耳其市场首席执行官的贝思格（Britta Seeger）成为了戴姆勒历史上为数不多的女性董事会成员，主管销售业务。
贝思格曾推动并强化了“She’s Mercedes”理念，重视女性消费者的购买力。通过关注女性，进一步延伸至了家庭消费。
独特的视角与布局，或将帮助戴姆勒抵御寒冬。
根据“能量守恒定律”，风能和太阳能发电是否也是引起全球变暖的一个因素呢？
全球变暖，即温室效应，最直接的因素是二氧化碳增多，人类使用的燃料都会产生二氧化碳，这些是间接的因素，风能太阳能发电并不会产生二氧化碳，所以并不会是全球变暖的因素，而且这两种发电方式并没有太大普及（因为可控性差），对全球变暖的影响微小。
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但是～ 就如能量守恒定律所言，就拿风力发电来说，把原本输入到风能中的能量给消耗掉了，势必会导致风能减少，必然会对气候产生影响。所以虽然不会对温室效应有直接或间接的影响，但也有可能起到催化剂般的作用。当然这是非常长期的事情。
太阳能电同理，原本会转化成大自然中的风能、热能、化学能（光合作用）等形式的能量被转成了电能。不继续说了，手机打字好累～
风能和太阳能即使不用来发电，最终也会转化成热能，自然界的种种能量最终的归宿都是内能，风能和太阳能发电也并不会产生新的物质影响世界。全球变暖是温室气体造成的，温室气体增多影响了地球的散热，化石能源的过度使用是罪魁祸首。
