2021年10月小鹏新能源车销量？
2021年10月小鹏汽车销量为10138台，同比增233%，小鹏新能源车连续两个月交付突破万台。截至今年10月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破十万。
单车型交付方面，10月P7交付6,044台，同比增长187%；G3的中期改款车型G3i自今年9月启动规模交付以来，一路走高，本月G3系列产品交付3657台，创下此款车型自2018年面市以来的最佳月交付成绩。
小鹏汽车年销量？
2018年，小鹏汽车的销量还是0，2019年销售1.6万辆，2020年销量2.7万辆，而2021年全年小鹏汽车销量接近10万辆，成为造车新势力第一名。在2022年1-2月仍有不错的表现。其中小鹏P7是销量主力，2021年交付6.1万辆；G3i改款后交付量也不断提升，年底开启交付的P5则完成了0.8万辆的交付。
小鹏汽车23年1月销量？
1月销量4725辆
经历了特斯拉的“搅局”后，大部分造车新势力销量都收到了不同程度的影响，在去年交出不错成绩单的极氪、哪吒等车企都在今年1月遭遇了“滑铁卢”。而作为“蔚小理”的一员，小鹏汽车再一次被其他两家拉开差距。
2021年12月新能源车销量？
根据中国汽车工业协会和乘用车市场信息联席会数据显示：2021年1-10月，我国新能源汽车销量为254万量，累计同比增长176.6%。在过去的10月份里，新能源汽车销量为38万，比起去年同期增长134.9%。
具体到车型来看，五菱宏光依旧是最大的赢家。2021年9月，在新能源各车型中，五菱神车宏光MINIEV销量继续位居榜首，累计销量已经超过40万辆。
特斯拉依旧是中国消费者最喜爱的汽车品牌之一，其销量位居第二。哪吒、小鹏、理想、蔚来等造车新势力销量与特斯拉仍有较大差距。国内自有品牌汽车销量占比47.7%，日系占比19.2%，德系占比18.6%，美系占比11.1%。
21年5月新能源销售排名榜？
弟一名、特斯拉Model3第二名、比亚迪汉EV第三名、特斯拉ModelY第四名、宏光MINIEV第五名、ES6第六名、理想ONE第七名、宝马5系PHEV第八名、AionS第九名、EC6第十名、小鹏P72021年10月新能源汽车销量排行榜:五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名第一;特斯拉Model3以12143辆的成绩排名第二;欧拉R1则以6269辆的成绩排名第三。
全球新能源乘用车5月销量刚刚出炉，与去年同期相比，新车销量暴增199％，达到约442000辆，市场占比升至6.6％，其中，纯电动汽车销量约2950004辆，同比增长190％，市场份额为4.4％，由此看来，全球年销量有望达到500万辆。
小鹏P7三月销量竟然比肩BBA内燃机是否要宣告落幕？
内燃机的时代已经结束·现在是转型重要阶段
参考数据：（实际交付量/上险量/销量）
SUV上险量的冠军是宋系列，同期数据为26729辆。
这组数据说明了什么呢？
风向标转向了，燃油车的时代基本结束了。
这就是最为准确的答案，轿车和SUV是家用代步车两大主力车型，其中紧凑级轿车是主流车的主力，中大型轿车是高端阵营的支撑；而这些车的销量冠军全数都变成了插电混动或出电动汽车，燃油汽车能紧随其后的都不算多了。
汽车行业是个“买方市场”，它并不是汽车厂商造什么消费者就会买什么，而是市场需要什么车汽车厂商就造什么车；那么新能源汽车的热销就足以说明市场需求变了，消费者不再排斥电驱车，而实现这一转变的重要转折点需要参考比亚迪。
2022年三月份的重磅的消息是比亚迪停产燃油车，长安、北汽、海马、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、沃尔沃等知名汽车厂商都公布过停产燃油车的规划，唯独在新能源汽车阵营里表现最抢眼的比亚迪没有发布过这样的规划；但比亚迪却在这些厂商没有真正停产燃油车之前，率先全面停产了燃油车，为何感觉这样呢？原因正是上文所述的内容，市场更需要电驱车。
自DM-i架构的秦宋系列上市后，销量出现了井喷式的增长，在产能严重不足的前提下，比亚迪每月都得交付出两三万辆的秦和宋；而这两台车的价格已经足够低，秦系列的起售价一度低至10万出头，综合燃油车的购置税成本、往下覆盖了8~10万区间的车，依靠足够强的性能和足够低的能耗，往上覆盖了中端紧凑级车，同时覆盖的还有自己的产品线里面的燃油车。
换位思考，为什么不选择动力强、油耗低的插混车呢？我们会这么想，其他消费者也会这么想，于是比亚迪彻底摆脱了燃油车。
