- 除了特斯拉，还有哪些电动汽车能做到续航500公里呢？
- 目前有哪些知名的纯电动汽车平台？它们分别有什么特点？
- 雷军老年电动四轮车高配和底配的区别和价位？
- 电动汽车有没有可能实现在行驶过程中做到自行充电？
- 为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？
除了特斯拉，还有哪些电动汽车能做到续航500公里呢？
它不是特斯拉也不是宝马，但是它造出了续航500公里的车。
近日，据现代汽车官方消息得知，2017年11月，现代全新一代的氢燃料SUV概念车FE将正式国内亮相。同时，该车或将会在2018年3月份率先在海外上市，并且将来有望会实现国产化。此外，据了解2020年左右，现代或将实现向全球推出30款环保车型。
然而，此次即将亮相的新车，外型将保持了与上海车展亮相的氢燃料电池概念车——FE Fuel Cell一致的风格。据悉，新车的设计灵感是来源于自然和水，象征着这车具备零排放的寓意。此外，新车的前进气格栅采用了大嘴式的倒梯形设计，搭配上两侧狭长的前大灯组，整个车子看起来科技感爆棚。同时，该车的前保险杠部位还加入了通风口，这样可以进一步提升空气动力学性能。然后，新车的车身设计也是非常精致的，车门把手和车身线条齐平，看起来质感非常强。
另外，该车的内饰设计则采用了大量的认证生物材料，比如采用了羊羔皮搭配无纺布材质用料，极大地增加了新车的质感。值得一提的是，车内还配备了一款超大尺寸的液晶仪表盘，更是很巧妙地和中控的液晶显示屏相连一起，内饰一下子就高大上了。
最后，该车采用了现代第四代氢燃料电池技术，要比之前ix35燃料电池车的动力效率提高了60%。同时，该车的电池堆功率密度也增30%，也就意味着续航也会相应地增加。重点来了，新车的最大输出功率可达163马力，最大续航可高达530公里。
真正能做到一次充满，然后按照正常汽车使用的电动轿车只有特斯拉…其他的别看吹的山崩地裂，真的用起来真的很垃圾！中美国家的科技一看便知！别说价格和成本，就是给一样的成本中国车企也也造不出来！所以中国电动汽车市场还没有成熟，现在还处于低端阶段！难听点说大部分车企还在挣的国家能源补助钱！没有真正的深入研发电动轿车！希望我们的汽车产业能够厚积薄发！争取走在汽车领跑位置！
目前有哪些知名的纯电动汽车平台？它们分别有什么特点？
说实话，目前国内纯电平台比亚迪可以算比较厉害了，至于平台代号涉及公司机密就不说了。吉利从沃尔沃CMA平台借鉴来的PMA纯电平台也很看好，毕竟有沃尔沃血统，从领克一年出一款的神速就明显感觉到沃尔沃的加入对吉利的平台化有催化剂的作用。大众的MEB纯电平台我认为以后会是纯电的风向标，毕竟人家财大气粗，以前的MQB平台就非常厉害了。至于丰田，从6月7号丰田章男在东京的发布会上的讲话可以看出，丰田一直都把重心放在混动上，只是迫于各地政策对纯电车的利好，不得不进军纯电领域，由于丰田对纯电的技术积累太少，不的不开辟了一条“合作谋发展”的纯电套路，跟斯巴鲁合作，建立E-TNGA平台架构，借鉴斯巴鲁的全时四驱，但是看丰田的规划，到2030年纯电和氢燃料两种车的总规划才100万辆，说明丰田对于纯电动车仍然持保守态度
雷军老年电动四轮车高配和底配的区别和价位？
雷军电动车是潍坊瑞弛车辆制造有限公司自主研发生产的第四代低速电动汽车，价位低，配置高。性价比很高。雷丁是潍坊瑞弛车辆制造有限公司代工的第一代A00级的第一代产品，空间较小，配置低，由于是瑞弛代工，厂房是租用比德文的，成本要高，所以售价也高，性价比不如雷军。要知详细介绍请到市场对比
电动汽车有没有可能实现在行驶过程中做到自行充电？
你好，目前是不可以的，汽油车启动后给电瓶充电是因为发动机工作会带动发电机工作，发电机一部分电经过电子调节器调节后，一部分电流供给正在用电的车机设备，一部分也进入蓄电池，这是利用汽油燃烧做功产生电能的。
而目前电动汽车电池在行驶过程中蓄电池只能是一个放电的过程，没有充电结构。
你如果觉得车在行驶过程中利用车轮转动来发电，这个是不合理的，这样电动汽车需要加一个单独的蓄电池，以及发电结构，这种做法得不偿失，这种做功产生的电流太小，单独的蓄电池和发电结构本身成本加上后期的保养和维护完全就没有意义。
还有一些人提出电动汽车上加入电网能电池板的做法实现行驶过程中充电，这个目前还只是设想和实验，受现实条件之约因素太多。
纯手打，希望我的回答帮到你。
可以的，外边可以是太阳能板，利用太阳光照发点，两块电池，一块车行驶中用，一块充电，等行驶中的电池么电了，可以切换另一块，么点的可以充电。只是代价太大了。价钱太高了。么有市场。
首先你得搞清楚燃油车行驶中充电是发动机消耗了燃油带动发电机发的电，而不是车辆自身行驶的动能发的电，有能量来源才有能量转换，你用家里的电带动发电机发电？有什么意义？
这个问题特别有意思，我试着回答一下，我们假设在不考虑成本投入的情况下，是可以做到边行驶边充电的：1.太阳能充电，车顶部安装太阳能蓄电池；2.现在流行的能量回收技术；3.山东某地有一段实验路，即车辆在此公路上行驶的过程中，不用停车就可以实现充电，和我们现在普及的手机无线充电是一个道理！其实无论何种设想，都需要考虑成本问题，只有低成本才有普及的希望！随着科技的日益进步，要相信，一切皆有可能！
为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？
国外的确有人在做这个研究，只不过不是换能量块，而是换电解液。通俗的说就是把充好电的电解液储存着，一旦电动车电用的差不多了，就把电池里面的电解液放出来，换上充好电的电解液，继续行驶。这样的好处是电池不用拆下装上，像加油一样方便。但实际上，这种做法还有很多因素制约着，电池的种类繁多，不同的厂家生产的电池，电解液都不同，能不能保证通用而不出现问题？或者说安全上能不能保证？都是未知数。
据我所知，电动汽车不直接更换电池组是有以下几个原因的：
1、不同厂家生产的电动汽车电池组，相同标称电压时容量不同，或者容量相同却标称电压不同，或者容量、电压都相同，外形结构不同而无法妥善地固定在车上、或难以装入电池仓，导致电池组更换困难或不能更换。
2、车辆的设计原因导致电池组更换困难。为了降低车辆重心、尽量防止电池受到碰撞，多数电动汽车的电池组位置都设计的很低。取、放都很不方便。加之电池组都很笨重（如特斯拉就用了7千多节18650电芯，就算不计算保护板和电池组中其他材料的重量，仅三元锂的18650电芯就有约7000x45g大致在300公斤以上，电芯材料是铁锂、钛锂的，同WH的更重），如无专用的特殊机械，靠人力恐怕得动用4个身强力壮的后生，还不能磕碰。装进车里后还得固定、接线，太费劲。
3、电动汽车更换电池除受上述容量、尺寸、重量、安装困难、型号繁多需要预备不同型号的电池组等多种不利因素外，还有一个电池的新旧问题：假如你买的是新车新电池，到了换电池的地方给你换的是旧电池。你答应不？岀了新货的钱换上的是旧货，心里能接受吗？都是旧的，也有个旧的程度不同：是标称值的95%还是80%？装在车上究竟能跑多少里程？心中实在是没底儿。还不如用自己的电池有个估摸。再说了，假如换电站在东且距离远，你要去的地方在西，不换怕在路上抱了窝，换吧又得白跑很多道儿。换电站又不能到处布局，那得积压多少电池？得多少资金？从安全角度来看，换电池站内摆着一堆几百斤重的家伙，又不能叠放，更不能相碰，占地面积必须很大。还要拖上一大把电线分别给它们充电、保养，稍不注意就会短路、触电、起火甚至爆炸，对职工的素质和安全要求远超加油站工作人员。待遇低了没人干，待遇高了你赚啥？没有利润换电站能存活下去？
4、从电动汽车电池技术的发展方向看，换电站也没前途。如今后能研究岀能量密度高、支持快充、长寿命（循环寿命万次以上）的新型电池之时，就是换电站寿终正寝之日。如钛酸锂电池就做到支持快充（几分钟到几十分钟）和长寿了（理论上能用30年，汽车用坏电池不坏），仅仅是能量密度有待提高。面对这样的技术发展趋势，还想着换电池吗？
