小鹏p7下一代什么时候出？
还没有实质的结论，个人感觉不会不太可能有下一代，从2020年4月上市在国内亮相至今，已经推了后驱超长续航版，后驱长续航版和四驱高性能版三种车型，续航里程从552-706公里，售价在24-37万。目前小鹏p7成本太高了，猜测下一代应该会推出的是中大型suv产品，搭载激光雷达。
2022小鹏p7哪个版本值得入手？
小鹏p7iPro版本值得入手，他在性能方面有一定升级，另外配置也做得更好，不仅是屏幕，还有摄像头方面。用的都是最新的，所以在新闻方面它的提升是巨大的。虽然说价格要稍微贵一点，但是它的提升很大，所以完全对得起他的价格，性价比更加高，综合来说，后者要好一些，性能提升很大
小鹏p7本来发布了三个版本，但是最近曝光了一款续航706km+的版本，所以要买的话当然是推荐这款了，综合工况706km+的续航能吊打绝大多少燃油车了，根据工信部数据，706km版本的电机参数、电池系统能量密度和整备质量与之前公布的后驱长续航版本车型完全相同，但续航却从656公里增加至706公里，工况条件下百公里电耗从13.6kWh下降至12.5kWh。这是你能买到的省心的新能源车了。
小鹏p7各个版本的区别？
1. 小鹏P7各个版本有一定的区别。
2. 这是因为小鹏P7推出了不同的配置和功能，以满足不同消费者的需求。
例如，高配版本可能会有更强大的处理器和更大的内存容量，而低配版本可能会有较低的配置和功能。
3. 此外，小鹏P7的不同版本还可能在外观设计、车身颜色、内饰材质等方面有所差异，以提供更多选择给消费者。
同时，随着技术的不断进步，小鹏P7的各个版本也可能会有更新和升级，以提供更好的性能和用户体验。
小鹏P7各个版本的区别主要体现在电池容量、续航里程和配置方面。
首先，小鹏P7的不同版本在电池容量上有所不同。
比如，标准版的电池容量为70kWh，而高性能版的电池容量为80kWh。
较大的电池容量可以提供更长的续航里程，使用户在使用过程中不需要频繁充电。
其次，小鹏P7的不同版本在续航里程上也有所差异。
标准版的续航里程为550公里，而高性能版的续航里程则达到了650公里。
这是因为高性能版***用了更大容量的电池，使得车辆可以行驶更远的距离。
最后，小鹏P7的不同版本在配置方面也存在差异。
高性能版相比标准版在动力性能、加速能力和驾驶体验上有所提升。
高性能版的最大功率和最大扭矩更高，加速时间更短，驾驶起来更加激动人心。
综上所述，小鹏P7各个版本的区别主要体现在电池容量、续航里程和配置方面。
用户可以根据自己的需求和预算选择适合自己的版本。
小鹏P7有多个版本，包括基础版、标准版和高配版。基础版配备一台电机，最大功率为160 kW，续航里程为452 km。标准版配备两台电机，最大功率为240 kW，续航里程为506 km。高配版也配备两台电机，最大功率为310 kW，续航里程为550 km。此外，高配版还具备更高级的配置，如全景天窗、自动泊车、自动驾驶***等。总体而言，P7的不同版本在电机功率和续航里程上有所差异，并且高配版拥有更多高级配置。
小鹏P7的12款车型根据续航与性能划分，分别为后驱标准续航版2款、后驱长续航版3款、后驱超长续航版4款、四驱高性能版3款。除了四驱高性能版，其他版本的动力性能一致，仅在电池容量与续航表现方面有所差异。
如按照配置进行划分，全系车型共分为4个配置版本，分别为：智行版、智享版、智尊版、鹏翼版，可理解为由低到高的3款不同配置与1款剪刀门车型。
小鹏p 7有几个PTC？
4个。P7的电池预热功能需要连接慢充桩才能使用，而且是在慢充的过程中给电池加热，仅仅插上充电线是不能开启的。
这项功能比较适用于装有小鹏家冲桩的人，小鹏家冲可远程控制，只需要事先连上充电桩，在需要电池预热的时候打开充电桩充电同时开启电池预热功能就可以了。
纯电车别再只盯特斯拉了，看国货吧！比亚迪海豹、小鹏P7不好吗？
无论何时何地都不乏对自主品牌各行各业抱无尽理解与支持态度的好人，包括试驾时间，但资本逐利的时代，太多企业借机***横财早已忘记了企业初心与民族大任。
而我们倘若意气用事，试图以虚伪的情怀羁绊他人的正常思维，并无益于推动中国汽车行业的健康发展。迄今为止国内没有出现令人惊喜而值得购买的国货之光，大抵与我们无条件的支持有关。
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文/二哥
平门知事工作室出品
如果不是特斯拉，国内电动汽车各厂商还正躺在政策补贴的温床里沉醉不醒，忘记曾经夸下的“弯道超车”的海口了。
大众在中国几近四十年，从技术、品质方面讲已经沦落到三流水平都排不上了，还是有人趋之若鹜。
特斯拉Model 3
不同品牌有不同的市场定位和影响力，何况在电动车领域，特斯拉优势明显，并不像大众汽车之于燃油车领域那样处于行业技术水准的中下游。
第一，特斯拉从未借助“新能源”、“智能”、经济、环保、高端等噱头进行营销推广，更不曾抹黑燃油车，其目的单纯到只是让人们多一种出行方式。
第二，如果不是因为电池原材料价格飙涨，特斯拉汽车还会持续降价让利于民，而不是像国内诸多电动车企那样疯狂到近乎病态地“收割韭菜”。
第三，尽可能降低成本，充分利用集成技术，简化操作流程，而不是无休止地通过堆料人为地制造各种鸡肋的卖点，作用不大增加的购买成本却不少。
