天能60v100用在新能源车上可行多少公里？
1. 可行2. 因为天能60v100是一种电池，而新能源车通常采用电动机作为动力源，因此可以将天能60v100用于新能源车上。
电动车的续航里程取决于电池的容量和能量转化效率，天能60v100作为一种电池，其容量和能量转化效率会影响新能源车的可行里程。
3. 具体可行的公里数取决于新能源车的能量转化效率、车辆的重量、行驶速度、路况等因素。
一般来说，如果天能60v100的容量较大且能量转化效率较高，同时车辆重量较轻、行驶速度适中、路况较好，那么在这些条件下，天能60v100在新能源车上可行的公里数可能会更多。
60v100ah电池正常情况下能跑120公里。60V100ah电池的额定电压为6OV，额定电流为100安，额定功率为6千瓦，60V100ah电池在空载时如果在实验室的标准环境下（无空气阻力，无路面摩擦）的检测行驶距离为120公里，但是在负载一人时在室外的公路上最远也就能跑5O公里左右，60V100ah电池的行驶距离还与天气，气温高低有关
最近新能源又有补贴了，有什么推荐的车？
国产品牌燃油汽车，整体发展速度非常快，已经处于稳定状态，国产新能源车型已经处于领先水平，比亚迪新能源领域很突出，比亚迪唐作为旗下的旗舰车型，竞争力非常强，入门车型指导价格22.99万，保险1万左右，全款落地24万左右，作为新能源汽车，价格水平很低，性价比很突出
比亚迪唐
比亚迪唐定位为中型SUV，整体外观采用了家族式设计，豪华感，高级感和时尚感很突出，车身外观非常大气，前脸大嘴式进气格栅配合镀铬装饰条很有质感，整体颜值能达到豪华车水平，竞争力非常强
车型侧身采用了悬浮式车顶设计，纯黑色的车身很有商务感，轮毂采用了多幅式设计，高级感非常强，整体质感非常突出，玻璃周围加装了镀铬线条，时尚感很突出
车型整体座舱简单大气，取消了实体按键，大部分功能都由中控屏实现，科技化特别强，主流的科技配置和车机互联系统非常齐全，配置非常丰富，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的
比亚迪唐整个尾部高级感非常强，灯光设计和做工用料很强，采用了贯穿式设计，整体效果相比奥迪也不会逊色，车型空间表现很突出，动力非常强劲，百公里加速4.5秒，已经达到跑车水平，爆发力非常强
总结：比亚迪唐新能源车型，在新能源领域很受欢迎，深受消费者青睐，整体品牌力和产品力很强，性价比很突出，还是很值得选择的
推荐购买名爵EZS吧，电动车还是买个电池安全系数高一点的比较保险，名爵EZS就完全满足欧标，在安全系数上可以说是非常高的车型了，而且最近疫情期间，名爵EZS还有优惠政策，送电子体温计、50元抵5000元车款、千元电卡、0首付购车、8年/15万公里超长质保等暖心百万大礼，楼主不妨去看一下。
新能源车，随着近年政策持续支持，培育了新能源产业链相关企业，点型如宁德时代等。也发展起来比较有代表性的新能源汽车公司。在激烈的市场竞争中。也为朋友们带来了比较有代表性车型。价格相对实惠的北汽新能源(性价比，设计，造型，配置，价格)值得推荐。威马新能源(平衡空间实用性价格)值得推荐。比亚迪新能源(自成一体设计技术都在进步)，小鹏(从客户角度出发做产品)值得推荐。特斯拉model3(科技，性能价格)推荐。蔚来Es6(科技，质量，豪华，售后，技术，服务)值得推荐。尤其是蔚来换电技术，满足了大家对于电池持续迭代的期待。
今年爆发的新冠疫情使得国内的汽车市场受到了很大的冲击。最近，各地政府正在陆续出台更多的汽车消费政策，以尽快刺激和提振汽车行业的复苏。特别是新能源汽车市场，广州、深圳等多个城市已经出台了比较详细的新能源汽车补贴政策。补贴政策的延续，加上国家新基建（特高压和充电桩的大规模建设）政策的实施，必将会使新能源汽车得到快速发展和推广。那目前市场上有哪些新能源车值得大家去购买呢？今天就为大家推荐几款（详细参数配置就不列举了，大家可以在网上查看）。
1. 吉利帝豪EV
吉利帝豪EV定位为紧凑型纯电动车，车身长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。车身尺寸除高度增加了25mm外，其余几项均与现款帝豪保持一致。
2. 比亚迪秦
比亚迪秦是由比亚迪自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。除了秦以外，比亚迪元EV和比亚迪唐DM市场表现也十分抢眼。
3. 北汽EU系列
EU系列是北汽新能源公司自助开发的纯电动汽车平台，包括EU5和EU7等。北汽EU系列在市场上的保有量还是挺大的。
4. 上汽荣威
荣威Ei5是上汽首款完全基于新能源纯电动架构设计的休旅车，也是全球首款纯电动互联网休旅车,它的续航里程达到420km。在2020年1月份的新能源汽车销量排行榜中位居首位。
以上是为大家列举的国内当前主流的自主品牌纯电动新能源车车型。当然，还有很多比如广汽Aion , 长安逸动EV等，大家都可以关注一下。另外，新能源汽车范畴还有占比较高的混合动力汽车，但混合动力汽车补贴减少甚至已经退出，所以这里就不再罗列了。
你好啊！
工薪族是指用时间换金钱， 一份时间换一份金钱，没有时间自由。所以需要根据工薪族的用车特点来考虑，我就是一个传统的工薪族，看看我的考虑。
如果是我的话，我会从下面几个方面来考虑买哪款车比较合适，你可以根据下面几个方面，看看哪个是你觉得最重要的，然后再去选车，因为每个车都有各自的特点和缺点。
第一：燃油车，混动车，电动车
我会选择混动车，因为我们日常用车的距离也就70-80公里封顶，混动车纯电里程足够用。我一年就开三次300公里的路，六年只开过一次600公里的路。平时上下班也就20公里不到。公司还充电免费。相当于根本不花钱。
第二：车辆的外观，买车就是买自己喜欢的，不喜欢的外观走开，开车都不开心。
第三：安全性，不能用大的质量问题，如：断轴/制动失灵/碰撞太软/不能有太多问题点，要不然整天都是在修车，闹要不然就是在修车的路上，堵心。
第四：性能，个人觉得加速性能没必要追求，够动力就行，只要制动好，操控稳定，安全就行。加速快，反倒容易冲出去被撞或者追尾，容易出事。
第五：舒适性，这个我一开始不在意，但是时间久了，感觉这个还是挺重要的。第一开长途，不舒服开着累。第二老了，身体受不了。第三，噪声影响很大。
综上，我会选比亚迪宋Pro DM.
这车也就17万，而且现在厂家有大优惠，说不定更便宜，你可以到当地的比亚迪直营店看看。
近几年空气污染问题已经引发全球关注，面对空气环境逐渐被恶化的局面，不仅各国政府纷纷出台相应的政策法规，而且各大汽车厂商也随即推出了各种新能源动力车型，而纯电动汽车也已经成为越来越多的消费者开始关注。而最适合城市短距离代步的应该还是小型纯电动汽车最合适。这种电动车的制造商具有正规的汽车生产资质和技术实力，产品质量不仅不比传统燃油车差，它的设计行驶速度都在100km/h以上。其次，小型电动车目前普遍采用的是锂动力电池，它保证了新能源汽车驾乘体验比较好的同时，可以为环保做出贡献。小型电动车具有合法的生产资质和生产标准，在安全性上与燃油车相当，所以可以且必须有效的进行管理，在法律上就赋予它道路行驶权，驾驶员必须具有驾驶执照，车辆必需要悬挂牌照。
各人首推两个小型电动汽车:
第一个是奇瑞eQ1小蚂蚁400
第二个是比亚迪e1
人们担心的最主要的问题是电动汽车电池的寿命。但在所有面前的电动汽车厂家里面，只有这两个品牌保证了它们的电池服务，其他剩下的所有厂家电池都是国家规定的8年15万公里。
奇瑞对其所有电动汽车电池极其系统有着终生质保的承诺。而比亚迪也有对其所有电动汽车电芯部分采取终生质保承诺。
而这种小型电动汽车的优点就太多了。
一个是由于体积小，进出方便。更适合把车停在楼下用家里的市电慢充。对延长保护电池寿命有好处。
第二个是这两款电动车的续航能力都在300-350公里左右，市区代步基本上一个星期充电一次就够了。
第三个是出行费用极低，每公里几分钱，出行费用几乎忽略不计。
第四个是购车便宜。购买不用购置税，车子价格是5-7万左右，保养费用也是几乎少的可怜。
推荐一下新能源车？市区用？
不推荐续航里程很长的 不推荐价格很贵的 10万左右 续航里程300公里 具备直流快充 至于是轿车还是小越野要看自己的喜好
你自己需要具备的条件 有固定的停车位 车位能安装7kw 220v交流充电桩 能做到每天充电 车辆用途 市区代步 上下班 买菜接孩子 偶尔出远门跑长途 或者家里有另外一台可以跑长途的车
满足以上条件 你的用车成本会很低 每公里不到一毛 用车体验感很好 不会有里程焦虑症
至于品牌 外观配置 还要看个人喜好 技术水平都差不多 要是说就是要评个高低 比亚迪技术含量最好
新能源汽车在南方地区已经普及了吗？
普及？别搞笑了，太遥远了。燃油车一个二线城市也得上百万辆，一个一线城市500以上，而全国新能源车还没一个城市的保有量多。目前新能源车大部分指的是电动车，而中国的电动车大部分只是骗补贴，实质的技术层面还未突破。从行驶里程，电池使用寿命，充电速度，充电桩的数量都没达到一个大家认可的指标。所以一时半会还普及不了
在中国的任何地方都没有普及，离普及的路还长着呢。
首先国家根本就没有确定新能源的路线，也在摸索阶段。以现在最为普及的锂电池动力来说，能量密度比的瓶颈已经是可以预知的，那么续航也是可以预知的了，再加上成本高充电慢配套设施建设跟不上和废旧电池处理等问题，这个路线大概率不会作为将来的主流，目前也是不得已而为之。
其次，贡献新能源销量的主要还是一些运营公司和那块我国特色的铁牌，一小部分是上下班通勤和家中第二或者第三辆车。真正的私家车比例太小。
再者，民众还是对续航、安全、便利性、后期换电池费用等问题存有疑虑，持观望或者纯粹不感兴趣。
总之，新能源汽车普及之路还长着呢。
谢谢邀请。
新能源汽车作为汽车行业未来发展的一个方向，受到了大家的广泛关注，也得到了国家政策的相关支持，但是新能源汽车目前并没有普及。
对于新能源汽车在未来的发展，国家给了很多政策的倾斜，比如过去几年，很多地方政府包括中央政府，对于新能源汽车给予高额的补贴，刺激新能源汽车的发展，也有很多传统的汽车制造商转型，向新能源汽车方面发展。
这一方面受政策的影响，另外一方面也与目前国家对于环保的要求以及节能减排等相关的政策要求有关系。
另外，一个新鲜的事物一定会引起大家的广泛关注，也代表一定会有一定的希望在里面，在利润的驱使下，也有很多人去不断的关注，包括很多消费者也想去尝试这种新能源汽车的使用体验。
但是新能源汽车的普及还需要一定的时间。
比如现在关于新能源汽车的续航里程问题无法得到有效的提升和解决，新能源汽车的充电的速度问题以及便利性问题也无法得到有效的解决，这些基础设施的不到位也在影响新能源汽车的广泛普及。
目前来看，传统的汽油机汽车还是占主流的位置，当然新能源汽车因为基数比较小，在过去的三年里每年的增长幅度是非常大的。
据我在汽车市场的观察，我地区是南方三线城市。新能源汽车可以说在大街上很少见到，我估计2%都不到。
我认为新能源汽车还没有普及的原因，有以下几点：新能源汽车连续航程太短。这边有很多厂家标榜新能源汽车能跑三四百公里。但实际上根本达不到。少数几个新能源品牌汽车都只能达到其所宣传续航里程的2/3左右。最主要的原因还是电池的技术没有取得突破性进展，人们普遍有里程焦虑。没有燃油汽车那么方便。加之充电桩还不多，而且充电时间长。新能源汽车购买虽然有补贴，毕竟价格还是不便宜。尤其是电池寿命到期后，功放电池的代价很贵。毕竟汽车市场上燃油车的技术很成熟。三四万块钱的燃油汽车还有很多选择。资源新能源汽车是国家大力所推广的项目，有利于保护环境。但在现实面前，人们会选择最适合自己的代步工具。电池技术没有得到根本性的改善，新能源汽车要普及，还有很长的路要走。要说到普及，还为时尚早！！
离普及的程度还有很大差距，我在深圳，就拿深圳来说一下，深圳算是非常支持新能源汽车的城市，深圳的新能源汽车普及程度全国第一。目前深圳的汽车保有量大概是350万辆，其中新能源汽车的保有量大概在22到25万辆，也就是大概6%左右的占比，而且包含1.8万台大巴，1.6万台出租，网约车目前深圳的政策也是只批准纯电动车加入。
以目前的新能源汽车的市场销量来说，普及还差的远，现在的销量还是以燃油汽车为主，不过随着新能源技术的越来越好，以及政策引导，消费者的环境意识越来越浓，要普及的话也是时间问题……
十万内综合工况续航400公里的新能源车有哪些推荐？
十万以内，要求400km续航，不建议买电动汽车，我不想拿官方的数据给你分析了，那都是纸上谈兵，没有实际意义，你让他自己花钱买，他就不会去信了。未来我相信会实现你这个要求的，技术会不断突破和改进完善，而成本也会随着量产而逐步降低的。除了特斯拉以外，续航能力确实强，这是人家的技术优势。国产电动还有一小段距离，宣传的里程数都会缩水的，因为电池在不同的使用环境尤其温度，都会有比较大的区别，再加上电池本身的寿命，所以十万以内很难实现。如果真喜欢电动，而且不想花多的钱的话，就拿它上下班代步也够用。
滴滴平台投放小桔养车广告联合亚（滴）迪新能源汽车公司（95092088）利用西安市三桥海众租赁公司营销（要求跑滴滴一人一车，人车合一，人脸识别等）捆挷销售，首付15000元，分期三十六个月，每月供4450元，共满175200元。所谓才能跑滴滴的合规车辆。到处车比单多，一天跑下来的钱刚够养车，算不算欺诈，像不像传销，成了顺理成章的骗局
十万以内工况法测试续航满足400公里的电动汽车选择面很小且水平较差，重点：实际用车没有一台做得到测试续航。
电动汽车的测试续航里程与小黄纸上标注的测试油耗水份一样大，标称工况法测试续航400公里的电动汽车，实际用车综合高低温差异能够超过300公里已经算中等以上水平，选择电动汽车要对续航有充分的心里准备才好。
10万以内的纯电动汽车如对续航有要求均不建议考虑，推荐两台略超预算但性价比更高且质保比较特殊的EV。
第一台推荐比亚迪元EV-2019款领动型，指导价10.99万；车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，尺寸属于小型SUV，前麦弗逊、后扭力梁悬架级别不高。这台小车定义为城市短途代步车，即使综合续航达到410公里长途驾驶也比较麻烦，如果是首台汽车且没有牌照刚需仍不建议考虑。
说明：化学电源除了电路板和壳体以外，核心只有电芯、用以储能的也是电芯，所以只要电芯有超长质保用车成本总是可控的。
电机为前置永磁同步电机，功率为70kw、扭矩为180N·m，电机的特点是恒功率区间扭矩会下降，而元EV的电机没有很高的功率所以在高速驾驶中不会有很强劲的性能。
配置方面比较遗憾，安全配置只有前排两枚气囊、胎压监测，车身稳定控制系统需要选装，自产ESP的比亚迪不应该简配这项配置，舒适配置也比较一般（低配没有旋转屏、下图只作为参考）。不过元EV能为超过50kwh的电池组提供免费更换服务，这项成本倒是能够抵消其他配置，作为家用车10万级可以作为首选。
第二台车推荐长城欧拉IQ进取版，指导价10.78万；不过高价的出行版也可以考虑，指导价虽然达到12万但值得选择。原因为出行版电池组质保时间为3年或30万公里，质保时间虽然短但里程超长，很显然这一版本就是为了营运网约出租车准备的。
合理控制里程参与营运，在接近三年的节点更换一组电池，之后即使没有质保但有一组新电池价格也能评估到合理的水平，再卖车也不会亏损很多。
车身尺寸4460*1735*1567、轴距2650mm，尺寸属于紧凑级、车型属于跨界的轿跑型SUV，外观设计属于比较前卫的设计风格，看疲了感觉倒是也不错。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，级别不算高但驾乘体验说的过去。
电池组类型为镍钴锰三元锂电，容量47kwh、测试续航401km，实际用车也能超过300公里，尤其是长时间中低速行驶在城市营运的话效果更好。配置方面比元EV减少胎压监测系统、多出车身稳定控制系统，舒适配置也比较一般。
