- 比亚迪是特斯拉的供应商么？
- 松下在特斯拉超级工厂的复工情况如何？
- 特斯拉发布Model Y，福特在推特高调暗讽，是为了蹭热度吗？
- 上百万的特斯拉自燃，是否代表新能源汽车不能买？
- 特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？
- 以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？
比亚迪是特斯拉的供应商么？
比亚迪和特斯拉实际上是同一级别，两者都是新能源汽车的领头羊。比亚迪不是特斯拉的供应商。
但是在安全性能上比亚迪比特斯拉要强一些，关注新闻的朋友们一定知道特斯拉近年来经常发生自燃事件。反观比亚迪新能源领域车型很少出现起火自燃的问题，比亚迪在安全方面让人放心。
松下在特斯拉超级工厂的复工情况如何？
松下公司周五告诉The Verge，该公司已经恢复了在内华达州里诺市外的特斯拉超级工厂Gigafactory制造电池的工作。但松下不会按计划在本周末恢复在特斯拉位于纽约州水牛城的太阳能电池板工厂的生产。
松下太阳能北美公司(PSNA)总裁Mark Shima在The Verge获得的电子邮件中告诉员工，该公司不得不推迟带工人回来，因为工厂所在的地区--纽约州西部，不符合纽约州州长安德鲁·科莫(Andrew Cuomo)的新标准，无法重新开工。“我们不会在本周六，5月16日重新开始生产，”Shima在周四发出的一封电子邮件中写道。“新的目标日期取决于伊利县的COVID-19的情况，未来几天内会我会公布消息。”
纽约州西部地区达到了七项标准中的五项。但为了达到要求，该地区需要净住院人数连续14天下降，或者三天内平均每天新住院人数少于15人。此外，还需要有14天的医院死亡人数下降--或者，三天平均每天死亡人数少于5人。由于纽约州西部地区还没有达到这些标准，所以“居家令”被延长到5月28日。如果该地区在这之前满足这两个最后的标准，松下公司可能会被允许让工人复工。
据The Verge此前报道，松下在3月中旬就关闭了纽约工厂的运营，后来有一名员工对COVID-19检测呈阳性。在过去的几周里，松下公司花了几周时间准备让工人们回到水牛城工厂。根据其中一封邮件，该公司甚至告诉工人们向州长办公室请愿，要求允许PSNA提前恢复运营--这一努力似乎是徒劳的。Shima在5月9日的一封邮件中告诉员工，该公司正计划将员工的空间隔开6英尺，提供口罩和湿巾，并在生产线上安装透明防护罩。
松下今年早些时候宣布，它将结束与特斯拉在纽约工厂的合作关系。此前，它曾表示只在那里雇佣工人到5月底，并计划在9月前全面退出该工厂。一名现任员工告诉The Verge，松下北美工厂内部至少还有一个月的工作要做。
松下北美公司的一位发言人拒绝就纽约工厂延迟复工一事发表评论。该发言人表示，松下在内华达州超级工厂一直在 "稳步加班"。The Verge本周早些时候首次报道，特斯拉也已经在那里恢复了运营。内华达州州州长史蒂夫·西索拉克(Steve Sisolak ）最近宣布了该州第一阶段允许部分企业重新开业的计划，这使得某些措施如口罩等被强制执行。
“我们正在与地方和州官员定期沟通，正在遵循州政府对必要企业的指导意见，并制定了强有力的健康和安全协议，其中包括社交距离和特殊清洁措施，”松下发言人在谈及内华达州工厂的复工时说。
目前还不清楚特斯拉是否已经恢复了纽约工厂的运营；该公司没有立即回应多个置评请求。特斯拉最近因违反当地公共卫生命令，重新开放了位于加州弗里蒙特的汽车工厂，最终与官员们达成协议，计划恢复全面生产。特斯拉CEO马斯克曾将旨在阻止新冠病毒传播的“就地避难令”称为 "法西斯主义"，他甚至在本周表示，若逮捕特斯拉的员工，希望逮捕的员工是他自己。
Shima在周四给员工的邮件中表示：“请记住，PSNA的重要政策之一就是合规。PSNA将始终遵守州政府和地方政府的法律和官方指示，即使那些与我们PSNA的商业活动的意图不同。”
特斯拉发布Model Y，福特在推特高调暗讽，是为了蹭热度吗？
汽车圈的创意互撕算不上蹭热度，一定要说侧热度特斯拉称第二没有其他车企敢称之为第一。
同属于美系汽车品牌福特汽车的体量不是特斯拉可以企及的高度，百年福特是深耕汽车制造领域的老牌制造商；而特斯拉只是在纯电动汽车领域依靠资本炒热的“美国新势力”品牌，论持久发展能力特斯拉差太多。
仅论电动汽车领域特斯拉全球保有量名列前茅，但不是老马这个大忽悠精明的营销、蹭各个领域的IP特斯拉鬼才知道；从技术方面判断特斯拉初期毫无核心技术可言，汽车研发制造团队是各个老牌车企重金挖掘的人才，电控系统是硅谷的小公司、电机是台湾富田、电池是日本松下，不客气的说特斯拉起步阶段就是个组装厂而已。
电动汽车的核心在于动力电池，松下的镍钴铝电池用在电脑手机上是可以胜任的，然而高温稳定性超过200度真的很“燃”，电动汽车自燃事故率最高的品牌就是特斯拉。这样的技术水平如果换做国产汽车可能早就被喷到体无完肤，那么这样的一个汽车品牌值得被蹭吗？也许在在美系老牌汽车制造商的眼中，Tesla和FF也没有什么区别，只是老马忽悠成功了而已。
美系车销榜的常年销冠为福特汽车的F系皮卡，常年稳居第一名且用车文化在经历了多次动荡后也没有改变，福特的位置在美系车里不是特斯拉能够撼动的。至于蹭IP特斯拉推出全尺寸皮卡算不算呢，车头似乎还有些神似道奇呢。
至于这一次所谓的热点也是一种无聊的解读，福特只是推特发出一张蓝色电动化野马的车标，配上一组【hold your horse】的词组，然而被翻译成抓马，中文造诣太高似乎也不是好事，这种思路也是很清奇。不过野马如果推出一款PHEV双门超跑，选择model Y这样一台能丑到爆的跨界SUV似乎也没有理由，当然前提是价格相当。
汽车圈里的创意广告特斯拉只是婴儿水平，还是得看BBA的表演……
我们都知道福特和特斯拉。一个是传统内燃机的先贤和现代化流水线的缔造者，一个人新能源车的典型代表。时代发展的趋势是不可逆转的，我曾说过传统内燃机终究会被新能源取代，只是时间问题。这次福特的举动无疑暗示了福特作为一个传统内燃机汽车生产大厂所意识到的不可否认的残忍的事实和心里没底儿的体现。特斯拉是新能源的典型代表车企更是电动车领域的龙头老大，其产品和影响力都是领域内最强的，掌握着为数不多的电动车企业话语权。福特作为一个应该开拓创新的老牌大厂不可能意识不到这个大的世界潮流趋势，这次这个事件确实有蹭热度之嫌，更体现出他们维护老牌内燃机车企们的资本主义既得阶级的利益，不愿意面对现实壮士断臂，到头来终究还是要被特斯拉这样的新型车企所淘汰！不光福特包括所有传统汽车制造商，如果不能自我涅槃，等待他们的毕竟会是一场灭顶之灾
上百万的特斯拉自燃，是否代表新能源汽车不能买？
不能一棍子打死一船人。
特斯拉的自燃事件还不知道什么原因引起的，原因是多种多样的，有可能是汽车本身的设计原因，但是这个可能性不大，因为特斯拉在全球的市场上，很少有发生自燃的，还有可能是外部原因，比如说是碰撞过，或者说是人为等原因。这些都是有待相关部门调查的。
其次就是现在的新能源车，这不仅是现在的一个趋势，也是未来的一个大趋势，因为未来石油资源不仅需求大，而且量也少，汽车最终的出路一定是新能源发展。
现在的新能源汽车在安全性这方面其实是不需要太多担心的，因为很多行业都已经用上了新能源车，比如我们的公交车、比如出租车、比如机场的地勤车，现在越来越普及新能源车，而且在很多重要的场合都有他们的身影，所以足以可见它的安全性。
特斯拉的自燃事件，引起了社会的广泛关注，关于此次自燃，我觉得应该从等多方面考虑。
纯电动车的自燃概率按照技术原理远低于燃油车，但是实际使用中，电动车的自燃失火事故比例却高于燃油车，直接反映出了电动车技术与燃油车技术稳定性的差距，上百年的技术沉淀是无法逾越的鸿沟，尽管在今天，我们一直倡导新能源技术发展，但是短时间内新能源汽车的技术成熟度确实难以与燃油车媲美。
特斯拉作为全球领先级电动车仅model 3一款车型在2019年已经发生5起自燃事故，这样的数据确实让人心惊，特斯拉的电控技术一直是其骄傲的资本，很多车企为了学习特斯拉的点电控技术会专门买特斯拉汽车拆解，分析其电池、电机。这次失火的是老model s，这款车的电池组是由7000块松下NCA 18650电池串并联作何而成，工艺复杂，当初特斯拉决定使用这组电池时，为了防止热失控，在电池单体之间设置了保险丝，和电池监控板，但仍没能弥补18650自身的缺陷，导致事故频发。
而不同于特斯拉独树一帜的电池组，国内的新能源汽车大多选用的是三元锂电池，续航弱，但是安全性更好。所以，前几天的比亚迪自燃车，同样是失火自燃，电池却完好无损。
我们不能单一的从特斯拉的自燃概率上对新能源汽车这个行业整体的产品质量做出决断，毕竟特斯拉的很多技术是其自有的机密，与其他新能源汽车的普遍技术不同，个性更突出，无法代表整个行业。
从目前的汽车发展来看，当下你还可以问此类问题来提出质疑(是否代表新能源车不能买？)，估算再过10年或20年，你会发现你以前的提的问题很傻。新能源趋势——引导未来，虽然你对新能源应为某种客观原因有质疑，但什么新领域刚起步都无法避免的出现困难/问题，可是大的方向依然不会改变(改变的是不断地解决困难/问题)。
特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？
这个问题的答案毫无疑问。
特斯拉是入局最早，产品最成熟，销量最高的新能源车企。
承认这一点我觉得没有任何的问题，有什么不能承认的呢？非要说他们不如byd也行，如果说说我们就能弯道超车的话，我也来说！
byd世界第一
华为宇宙第一
特斯拉代表电动汽车的最高水平？[捂脸]靠什么？一键火化的电池？
五菱宏光的内饰？
致人死亡的辅助驾驶？
踩断的油门踏板？
高速路上中断动力的电机？
死机的中控？
脱落的方向盘？
关不上的车门？
宛如开着抽油烟机一样的车内噪音？
漏雨的前档？
一撞就两段的车身？
……至于技术，特斯拉15年累计专利249件。
同期丰田仅新能源领域的专利就有23700件！
以特斯拉为例，新能源电动汽车的电池组输出电压是多少伏？你怎么看？
电动车的速度与电压成正比，一般80码的电动车电压在120v左右，电动公交车电压在300v左右。
特斯拉电动车现在是最牛电动车，虽然我不具体清楚它的使用电压，但是可以推算，特斯拉电动车的速度不会低于电动公交车，，因此它的电池组电压不会低于300v，很大可能电压更高。因为电压高利于大功率输出，为提速具备基础条件。
谢谢邀请。
特斯拉的大多使用三相交流异步电机，早期的好像是台湾富田的，我以前做项目的候用他们的铜转子电机，电压是三相380伏交流的，这是有效值，最大值是380*1.414=537伏，如果用变频器供电，一般工业上的变频器母线电压是550伏，不然无法逆变出来标准的三相380伏交流电电来，很多变频器母线电压低于480伏就欠压报警了，请关注：容济点火器
从这个角度来看，如果特斯拉使用的电机电压是和工业的一样，380伏的话，电池充满电，电压至少要大于480伏以上，一般应该要有500伏才可以保证输出电压达到额定电压了。
如果充满电电池电压是500伏，根据1.2倍充电原则，500÷1.2=417伏，也就是电池串联后的电压，至少应是417伏以上了，对于18650电池，标称电压是3.7伏，417÷3.7=113节，所以应该要采用113节18650串联，当然还会有很多组并联的，不然电流不足。
所以要看电动车的电池电压，需要知道对方的电机额定电压来大概估算，理论上电压越高，能耗会越低，效率会越高，当然电压高了，绝缘上有要求，弄不少也会带来很大危险的。
