- 特斯拉是外资吗？
- 特斯拉分期办理需要掌上生活吗？
- 谁能给介绍下，特斯拉汽车？以及在中国的建厂情况？
- 特斯拉将在上海建造新的超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack，哪些信息值得关注？
- 比亚迪签下刀片电池大单，特斯拉为何要给自己的死敌送上大饼？
- 小鹏汽车会成为中国的特斯拉吗？
特斯拉是外资吗？
今年 4 月，国家发改委明确，汽车行业将从今年开始取消专用车、新能源汽车外资股比限制，计划到 2022 年彻底取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
政策落地后，特斯拉在上海建厂用地的正式签约，也让特斯拉当了一回“第一名”，成为中国历史上第一家独资造车外企。
特斯拉分期办理需要掌上生活吗？
特斯拉分期办理不一定需要掌上生活App，但使用该App可以更便捷地进行分期支付操作。通过掌上生活App，用户可以方便地查看与管理分期付款计划，进行线上签约，还款等操作，提高了分期办理的便利性和效率。因此，虽然不是必须的，但建议使用掌上生活App来进行特斯拉分期付款，以获得更好的用户体验和管理便利。
谁能给介绍下，特斯拉汽车？以及在中国的建厂情况？
特斯拉建厂无非是看中国中低价新能源市场比例，特斯拉之前的纯进口价格太高，导致很多人愿意选择纯电车但是买不起这个问题，还有就是国内一些公司现在不管是出于什么目的，都在推崇新能源这个项目，从小鹏出现可以说是把新能源市场占了一大部分，而且在19年初国内自主品牌跟出行公司协议导致特斯拉市场占有率低，简单来说特斯拉建厂把价格拉低就是为了市场！
- 背景
来自新华网的两张照片纪念一下奠基仪式
特斯拉在中国建厂的第一个原因出现了，特斯拉无法盈利的症结是产量一直无法达到市场需求，而连年的亏损又导致他资金捉襟见肘。马斯克本人又非常有个性，从来不DIAO投资人，中国建厂的资金据马斯克表示，通过中国本土银行贷款来资助建设。一举解决了资金和产能的问题。上海确实给力，不到一年，工厂一期搞定，再说一次，这事除了中国，哪都搞不定。
市场
中国作为新能源汽车最大的市场，全球汽车巨头都把目光投向中国了，特斯拉作为新能源车企光环最强的一个，当然不想放过这个机会了，企业到哪里最重要的目标一定是赚钱，来中国建厂，车少了很多关税不说，还降低了成本，至少人工成本低，还能享受本土企业才能享受的免购置税，补贴等政策。这条件，不说了，来吧！
供应链
（图片来源网络，侵删）
目前特斯拉的供应链中国企业确实不多，还没来中国之前，统计价值超过整车0.2%的供应链如下图所示，中国企业（包含台湾）在里面供用的产品占比不到1.3%。
特斯拉供应链的过去但是这是过去，任何问题都应该以发展的眼光看，马斯克也是如此，他也发现中国新能源汽车的供应链其实并不像燃油车供应链那么弱，那么提高产品竞争力的下一步棋就是降成本，供应链的国产化是必然的。首先电池，现在毫无疑问，我国的锂电池全球生产和销售规模最大，一流品质的产品也有的是。其次是电机，特斯拉已经抛弃了异步电机，新车平台用永磁同步电机，这种电机中国的成本最低，因为稀土，一流品质的也有。控制器目前特斯拉用的SIC控制器，国内还差点意思，而且上游芯片几乎空白，这个短期内还没办法。车身，模具，接插件等国产都没有问题。还有比较大的一个配套-充电桩，国内技术也是非常成熟，可以说是又好又便宜。口说无凭，上一张图证明：下图是已经或者正在配合测试的国内供应商名录。
特斯拉中国主要供应商最新数据：特斯拉3月在中国新车注册数量达12709辆
LMC透露，三月特斯拉在华注册量达12709辆。汽车行业市场预测机构LMC透露，三月特斯拉在华注册量达12709辆，二月份该数值为2314辆。
而根据中国乘联会的最新数据，今年3月特斯拉在中国的销量达到10160辆，并创造了单月最高销量纪录。
目前特斯拉的销量已经占据了中国电动汽车销量的30%。
从2015年到2017年，特斯拉建厂的消息从业界瞩目到如今仿佛成了一个笑话，从广州、苏州、合肥再到6月23日爆出的特斯拉上海建厂，消息刚出现不久就被双方所否认澄清，这到底是特斯拉为了以后的“中国行”提前造势还是想待价而沽为自己争取更大的利益？
所有谣言的出现都不是空穴来风，面对特斯拉这一头新能源汽车领域的猛虎，他的一举一动都被业内人士所关注，从一张“特斯拉落户上海签约现场”的照片到“合作伙伴”上海临港控股有限公司的股价涨停，仿佛都在告诉人们特斯拉此次是动真格准备在中国本土化了。
而消息才刚出来不久就马上被上海临港控股股份有限公司和上海电气集团这两家“相关人士”发布公告，否认和特斯拉有合作事宜。特斯拉官方也表示，正在和上海政府进行探讨工厂建设的可能性，特斯拉仍将继续对潜在工厂的选址进行评估。
新能源巨头特斯拉为何中意中国建厂
对于特斯拉这一新能源巨头，很多人都是耳熟能详的，虽然特斯拉的市值超过了600亿，但是之前却一直处于亏损状态，据特斯拉公布的2017年第一季度财报显示，特斯拉第一季度总营收为26.96亿美元，高于去年同期的11.47亿美元，同比上涨235%，但第一季度还是净亏损达到了3.3亿美元，与去年同期亏损的2.82亿美元相比甚至超出了17%，另外，据wind数据，特斯拉至2017年第一季度累积亏损达32.79亿美元。
但在中国市场特斯拉却以高出其他市场售价50%的Model S(参数|图片)和ModelX出口了4799辆，是2016年同期的350%，特斯拉在中国的销售额也因此达到了10亿美元，约占特斯拉全球销售额的15%。中国市场页成为了特斯拉想要盈利就不可缺少的市场之一。
据数据显示，2015年中国电动汽车销量大约33万辆，产量比2014年增加了300%，2016年中国电动汽车销量为50.7万辆，同比增涨了51.7%，中国新能源市场潜力巨大，也就成了特斯拉最大的目标用户市场。
随着特斯拉旗下Model 3(参数|图片)的供不应求，当务之急就是提升产量，据此前消息，特斯拉在加州工厂15年产量也不过5万，虽然在2017年初，特斯拉为了Model 3对加州工厂准备进行改造，并预计2018年产量能达到50万。但总观其此前的产量不足，连续几年都没有完成生产目标的情况，此次改建是否能如预期般提升还有待考察。
特斯拉将在上海建造新的超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack，哪些信息值得关注？
特斯拉在上海建造新的超级工厂，专门生产储能产品Megapack意味着以下几点信息值得注意：
1. 加速布局中国市场。中国市场对特斯拉非常重要，特斯拉会在该市场上大量投资。建设储能产品的超级工厂可以提高特斯拉的产能和交货速度，更好地满足中国市场的需求。
2. 市场需求巨大。中国是全球最大的储能市场之一，由于该国正在大力推行清洁能源转型，储能系统的需求巨大。而Megapack是一款适用于大型电网储能的高容量储能产品，适合中国市场需求。
3. 关注特斯拉的战略规划。特斯拉一直在加强生产和交付能力，以支持其不断增长的业务。目前，特斯拉的市值已接近1万亿美元，公司需要继续提高生产效率和降低成本，而这需要投资指数化工厂。
4. 特斯拉与中国市场的合作关系。特斯拉与中国政府和中国公司之间的合作关系日益紧密，这一动态可能受制于中美关系的变化和中国监管环境的变化。
总体来说，特斯拉在上海建设新的超级工厂，加速了在中国市场的投资布局，有望切实提升特斯拉在中国储能市场上的产品竞争力。
比亚迪签下刀片电池大单，特斯拉为何要给自己的死敌送上大饼？
一码归一码。
可以这么说，没有永远的敌人，只有永远的利益。
可能在公关宣传上面，比亚迪和特斯拉在新能源车上面的销量是呈竞争模式。
毕竟这两家是目前国内外所有新能源企业中，销量最为靠近的，也是新能源车销量的第一阶梯吧。
不管他们愿不愿意，必然会被拿出来做比较。
那为什么特斯拉还会去向比亚迪采购刀片电池，或者说比亚迪也愿意卖电池给特斯拉了？
从特斯拉方面来说，国内目前的电池供应商只有宁德时代，对于一家生产企业来讲，电池这么重要的零部件只有一家供应商，实际上是不太健康的。
万一这一家供应商出现什么问题，就会面临零部件断贷的风险，因此从自身产品角度考虑，他肯定会寻找另外一家供应商。
在电池领域，国内目前除了宁德时代，另外能考虑的也就是比亚迪了。
更何况比亚迪的刀片电池安全性能确实比较高，而且在比亚迪自己的车型上面也经过了市场和实际的验证。
这应该也是特斯拉，为什么会考虑购买比亚迪刀片电池的原因。
特拉和比亚迪并非死敌，而是同伴！
2007年，比亚迪发布首款纯电动汽车F3e，第二年，特斯拉才推出首款纯电动汽车！
2008年，比亚迪制作了一部新能源战略宣传片，提出：用可持续发展的新能源改变世界！几年后，特斯提出：用新能源汽车改变世界！
十年前，比亚迪储能方案走向世界，成为全球储能方案第一解决商！三年前，特斯拉也进军储能业务，但美国市场已被比亚迪占领大半，只能远走澳洲，发展储能！
从两家企业的发展脉络，可以看出，特斯拉一直在追随比亚迪的脚步，两家企业的目标基本一致，却又有不同！
比亚迪最早开始新能源汽车研发，没有供应链，所有核心技术都只能自己做，逐渐发展为全球唯一一家具有新能源汽车全球核心技术的企业。
特斯拉没有核心技术，但比比亚迪幸运，一直站在巨人的肩膀上，先靠美国硅谷、松下电池、中国电机，现在依托中国完善的产业链，一路顺风顺水！
但特斯拉有致命伤，过于依赖供应链，巴菲特曾说：特斯拉没有技术护城河！
新能源汽车中的纯电动汽车，技术最简单，整车组装门坎低，而组装车的核心部件才是重中之重，重要程度远胜组装企业！
特斯拉为保证核心零件充足供应，只能四处求购，找到比亚迪并不意外！毕竟，特斯拉缺乏核心技术，只能外购！
看这个架势，特斯拉才是在下一盘大棋了。
我猜想，特斯拉是在学习苹果，正在往打造两套供应链的方向发展。也就是中国上海厂，会尽量使用中国的零组件供应商组成供应链，然后生产出来的汽车也是主要在中国本土销售。而国外的特斯拉生产厂，则使用全球化的零组件供应链，当然销售也是全球了。这正是苹果正在做的事情。现在因为中国的成本低，所以中国的特斯拉正在出口欧洲，但等到德国特斯拉开始生产后，欧盟这块就归德国厂的天下了。
由于，中国会是电动车增长最快的地区，特斯拉上海厂的主攻方向肯定就是国内市场了，或许也连带一些东南亚市场，此时在国内找供应商就必然成为特斯拉的必然选项。不出意外的话，特斯拉上海厂因为尽量使用国内的供应商，成本极有可能是特斯拉所有工厂中最低的哪一个。这样，特斯拉才有了这一轮又一轮的降价底气。
至此，特斯拉选择比亚迪，或者宁德时代就是一个必然的事情了。这可不是给死敌送上大饼，而是特斯拉降成本的必然决策。高端电动车在中国的市场就那么大，由于充电桩的缘故，高档电动车基本上的销售市场就局限在国内的一二线城市，基本上很难普及到三四线城市。如此，特斯拉实际上与比亚迪的产品就没有太大的市场重叠了，也就谈不上给对手送大饼了，反而是强强联手，都得到实惠的事情了。
小鹏汽车会成为中国的特斯拉吗？
近几年车型发展越来越多，下到微型车，上到大型SUV，车样的变化已经满足不了现代人群了，又开始出现高科技配置的汽车，一些豪车身上配备主动刹车功能和自动驾驶功能等等，除了这些传统的燃油车以外，很多汽车商又进军新能源汽车，例如比亚迪、荣威等，旗下都有新能源汽车。
而今天要给大家介绍的是国产的另一个新品牌，它就是小鹏汽车，由UC创始人何小鹏、原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等在2014年创办。在去年6月12日，神州优车基金领投了小鹏汽车A轮22亿元融资，直到12月15日，三轮A+轮融资结束，阿里巴巴集团和9家顶级VC加入了投资队伍。
小鹏智能汽车此项目分为了三期，一、二期总投资达到了100亿元，小鹏汽车旗下的这款纯电动紧凑型SUV也接近了量产，小鹏汽车将它命名为小鹏汽车BETA版。
