蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二？
我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌，他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时，说“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来，李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉，而是比特斯拉更牛的车企。
但是，从第一辆车EP9的套路来看，又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样，蔚来也是从高端切入，而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单，蔚来的EP9首批限量的6辆车型据说售价148万美元，卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。
当然，要看蔚来，肯定不能看EP9这样的限量版产品，还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看，从车的角度而言，7座电动SUV，据说是铝合金车身和底盘，但我觉得产品属性和设计语言上，颠覆性质比较少，除了电驱动，还是一辆传统汽车的感觉。
但是蔚来为什么是新造车势力当中，让人感觉最猛的一家呢？我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新，所以它和特斯拉的最大区别在于，蔚来标榜用户企业，特斯拉则是能源创新公司。
蔚来给自己下了定义，叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House（蔚来中心）开业，3000平米的临街铺面，据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方，为了让企业和用户之间有更多的互动，蔚来也算是耗资巨大了，而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。
另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是，蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式，当然，这个可能要等到12月16日的NIO Day（蔚来日）当天才会知道得更具体。
当然，目前还无法断定，蔚来将来能够像特斯拉的现在一样成功，而且它的一系列创新服务模式，都是需要大量的资金来支撑的。不过还好，旗下有易车、摩拜单车等项目的成功案例，掌门人李斌在投资圈也是非常受欢迎，融资能力极强。
在蔚来汽车的官方宣传稿中，强大的团队总会时不时被提及到，来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管，还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管，足够靓丽。
汽车产品最终要实现盈利，靠的是规模化、量产，实现规模效应。因此，汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币，大家的关注点都在正面，而忽略了反面：人员的庞杂，会让沟通成本高企，甚至具体到研发团队的研发语言上，来自各个系统的研发人员都并不统一。
基于特斯拉的成功过往，及令人期待的未来，国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样，先是发布电动汽车的超跑版EP9，并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩，后则发布面向大众的普通版ES8。
一定程度上来讲，超跑要砸出好成绩，只要资本足够厚实，还是相对简单，因为超跑本身的定位就并非量产，单车成本没有约束，只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产，则要复杂的多得多。
有数据证明，在电动汽车的电池量恒定的情况下，每增重100g，续航里程就需要减少1公里。这里要说的是，电动汽车在电池和车重的要求上非常之高，前路的困难有多大，无需多言。更关键的是2019年，政策上对新能源汽车的补贴将消失，一旦补贴消失，新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队，时间窗口期只剩2年不到。
价格定位、品牌影响力、造型设计、续航里程，这是有关机构调研得出的消费者购买新能源汽车的前五影响因素，从现在来看，蔚来汽车的每一项都是短板。
几乎不可能！
唯一最好的结果是，跟特斯拉差距慢慢缩小！
首先埃隆马斯克得第一理论就十分的强悍，所谓第一理论就是埃隆 马斯克说过：我们运用第一原理思维，而不是比较思维去思考问题是非常重要的。我们在生活中总是倾向于比较—别人已经做过了或者正在做这件事情，我们就也去做。这样用比较思维的结果是只能产生细小的迭代发展。而第一原理的思考方式是用物理学的角度看待世界的看法，也就是说一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质一层层往上走。这要消耗大量的脑力。
也正是基于这个理论，特斯拉乃至马斯克旗下的公司，都走出了不一样的路径！传统电池组，市场平均价格是600美元/千瓦时，主要电池供应商是松下。马斯克通过第一性原理发现，如果从伦敦金属交易所购买锂电池组的原材料组合在一起，只需要80美元/千瓦时。
他从中发现有巨大的价格差距，所以特斯拉在2013年开始自己建立了电池厂，今年一月份开始大规模生产，投产之后电池的价格可以下降30%，每年可以支持150万辆电动车对电池的需求。
而这些，并不是蔚来汽车可以做到的，至少创始人很难有马斯克这样的思维逻辑以及对未来的把控！
另一个问题则是，特斯拉从03年到现在，大概14年的时间，这里面包含技术，设计，运营，以及成本等的诸多积累，这在汽车行业来说，是必不可少的经历，在这方面蔚来汽车同样有差距！
同时，特斯拉代表了如今电动车的最好成就以及未来电动车的发展方向，引领的是整个电动汽车的发展风向，我们只能说，希望蔚来汽车将来成功，但显然，特斯拉的超级充电桩，长续航，以及更科技的设计语言，都在很长一段时间内，难以被超越！
