北汽新能源电机过热车子开不动？
新能源汽车电机过热不能开，正常工况下新能源汽车的行驶状态和各控制器状态都已经经过试验测试，达到了比较理想的状态。
部分用户为了给其他设备供电，可能会私自改装线缆连接、飞线充电，这会导致整车的平衡状态被打破，续驶里程发生变化，严重的话会导致电气故障，引发过热风险。
吉利新能源新款GSe续航450km，对比比亚迪北汽新能源有优势吗？选哪个好？
吉利帝豪GSe-NEDC续航450公里为旗舰版，该车与北汽对比水平相当，与比亚迪对比不在同一水平线。
新能源汽车只有两大阵营：比亚迪代表自主研发高度垂直生产的第一阵营，其他品牌以采购组装为主为第二阵营，如此评价是否夸大其词呢？
比亚迪汽车在2003年收购秦川汽车涉足汽车制造之前，这一企业会化学能源制造商，从1995年成立到2003年的八年时间成长为全球第二大电池供应商；在涉足汽车领域后于2008年推出第一台混动汽车，之后陆续更新与奔驰合资的腾势电动汽车、自主品牌王朝系列新能源汽车，同期吉利还在研发内燃机的阶段，北汽在乘用车领域除了组装半成品212还有什么拿得出手？
比亚迪汽车在新能源领域比这些品牌提前进行了20年左右的技术储备，在数万人的技术研发团队、2018年研发投入超过80亿的基础上，该品牌的新能源汽车产品线已经扩展至乘用轿车SUVMPV等，商用车大巴出口50余个国家地区、云轨在出口、特车在供应特殊领域、货车与陕汽合作也在逐渐打开市场，这一品牌的技术水平已经领先于整个行业了；目前最大的问题是产品规划以及销售领域糟糕的营销，不过产品本身不存在问题。
帝豪GSe是吉利新能源品牌的重磅车型，然而电池来自宁德时代、电机采用精进、电控由联合电子供应，最核心的技术总是依靠采购，这和造车新势力有什么本质的区别？如果一定要找出区别则吉利汽车多年来积累的造车经验，在品控方面能够大大拉开与造车新势力的距离，可靠性还是足够高的。
但是新能源汽车与燃油车不同，三电技术直接决定了电耗和性能，所以GSe作为一台4400*1833*1560、轴距2700mm的板悬小车，容量达到61.9kwh后NEDC测试续航也不过450公里，理论上至少测试成绩应该更理想才对；其次动力电池（电芯）并不提供终身质保，后期换电的成本要加入购车考虑因素了，总之帝豪GSe不建议选择。
与GSe这台两厢车能产生竞争关系的是比亚迪E2，目前预售价为10~13万，实际指导价只会更低；该车旗舰版假设为12.98万，其电池组容量为47.3kwh，电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超过160WH/KG，在达到高密度之后实现了有效的轻量化；这套驱动系统实现了更低的电耗，其NEDC测试续航为405公里，其水平比GSe中低配高一些比旗舰版少了45公里，但是价格也低了三万左右，而且储能电芯提供终身质保。
在技术可靠性以及后期用车成本方面比亚迪E2有明显优势，车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm略有些遗憾，驾乘空间比GSe略小一些；不过作为两厢车至少驾乘空间还是合格的，如果与空间要求高则建议一步到位选择宋ProEV或秦ProEV，电芯质保政策是相同的，这些车要比吉利新能源理想一些；至于北汽新能源，出了北京城保有量可以直接忽略不计，这个品牌不多谈了。
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北汽新能源现在面临诸多困境，还能撑多久？
赶上北京冠绝全球的汽车限购，电车指标那会还没人要，北汽新能源山寨奔驰B的外观的小电车EV相对来说便宜，好多买辆代步，续航一百多但十几万一台呢，卖车挣嗨了补贴赚翻了，膨胀了后来，然后就如题了。。。
随着其他自主品牌比亚迪吉利以及造车新势力的突起，可选择性就很多了，销量自然就下跌了，没钱赚就开始控制成本，裁员减薪就正常不过了。
撑多久，肯定会一直存在，寻求改变，私企学不来，学学同门前辈红旗也不错啊。
北汽新能源，是国企背景，一时半会不会有太大问题！但北汽新能源如今的现状，是如何一步步走下神坛的呢？关于这个话题，恐怕很多人都有疑问吧。早在2019年，北汽新能源堪称汽车业界的一匹黑马车企，其中北汽EU系列和北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是取得不错的成绩。北汽EU系列以11.12万辆的年销量成绩，在2019年，成为在新能源汽车里面销量第一，可以遥遥领先排名第二的比亚迪元EV的哦。
虽然新能源汽车是个“新”兴产物，但是其市场的激烈的竞争程度丝毫不比燃油车差，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等等车企没有一个是好惹的，还有排在二梯队、三梯队的新能源车企数不胜数，更不讲合资新能源车企了。在如此激烈的竞争背景之下，竟然被北汽新能源胜出，想当年的北汽新能源可是风光无限好，气吞山河之势无人比。
但市场是多变的，没有谁能永远一帆风顺。北汽新能源的转折点是在去年的2020年，这一年，其风光不在。在2020年，北汽新能源销量就一直属于低迷不振，再加上年初的新冠疫情的冲击，让北汽新能源销量呈断崖式直线下降。据销量数据显示，在2020年1-7月份，北汽新能源的累计销量集纳为1.67万辆，同比下滑在78.5%，与去年同期相比相差非常大，并且也远低于新能源市场的正常水平，根据中汽协公布的新能源数据，乘用车市场1-7月份累计销量为48.6万辆，同比下滑在32.8%，足以见得其差距之不小。
而随着市场的需求不确定性，北汽新能源也迎来了它的亏损，根据北汽新能源公布的财报数据，2020年上半年营收为31.12亿元，同比下滑68.94%，归属上市公司股东的净亏损为18.63亿元，同比下滑2814.94%，也就是说2020年上半年，北汽新能源亏损了18.63亿元，7月、8月已过，北汽新能源汽车并没有出现回暖，下半年形势依旧不容乐观。作为零售市场销量旺季的12月，北汽新能源销量不增反减，高达91.17%的跌幅也成为北汽新能源年内最大单月跌幅，甚至超过整体市场处于停滞状态的2月份，彼时跌幅也仅有65.05%。从全年来看北汽新能源汽车销量为2.5万辆，较2019年15.06万辆下滑了82.79%，实现名副其实的“暴跌”。
并且在下半年，为了挽救现状，北汽新能源为此打造了高端品牌极狐ARCFOX。但极狐品牌的首款产品ARCFOXαT于去年10月上市，销量也十分荒凉，累计销量都还没突破千辆，没有达到预期效果。北汽新能源之前放弃了燃油车之后，便全身心投入到“新能源”战役中，而如今北汽却陷入低端产品销量断崖式下滑、高端产品上行困难的困境，销量如此巨大的降幅，让人不禁想问：北汽新能源还能翻身吗？销量起不来，自然是市场的选择，在政策大力扶持下，希望能拿出更有竞争力的产品，更好的服务才是企业要生存知道。
汽车电动化是未来趋势，谁能笑到最后，就看谁有定力、产品力了！国内新能源车企们，希望在特斯来这条大“鲶鱼”刺激下，拿出真实力，电动车这个赛道，希望能够弯道超车！
