小鹏工厂每年调薪能调多少？
该公司管理比较规范，员工每年调薪都是有比较完善的工作流程，具体调薪项目如下：
1.员工的工龄工资是每年的三月份进行调整，四月份开始实施，一般员工每的工龄每増加一年，员工的工龄工资増长25元；
2.员工的绩效考核工资基数调整，一般都是在每年的五月份进行调整，6月份开始实施，増长幅度在15%左右。
小鹏汽车员工薪酬等级？
小鹏汽车一个月多少钱？平均工资￥21440/月，其中拿 20K-30K 工资的人占比最多达 34.8%，其次是 30K-50K 占 25.4%， 15K-20K 占 12.1%，该数据统计于该企业近一年在各网站发布的公开薪酬，仅供参考。
根据员工的职位和工作经验来确定。一般来说，薪酬等级会根据员工的职位级别和绩效表现进行评估。具体的薪酬等级可能包括初级中级和高级等级，每个等级对应不同的薪资水平。此外，员工的工作经验和专业背景也会对薪酬等级产生影响。具体的薪酬等级和薪资水平可能需要参考小鹏汽车的内部薪酬政策和相关规定来确定。
小鹏汽车高级工程师什么级别？
小鹏汽车高级工程师是公司中级别较高的技术职位，通常需要具备丰富的汽车行业经验和技术能力，能够独立完成汽车设计、开发和测试等工作。高级工程师需要具备较强的沟通和协调能力，能够与团队成员、供应商、客户等多方进行有效的沟通和合作，以达成项目目标。此外，高级工程师还需要具备领导能力，能够带领团队完成项目并提高团队整体水平。总之，小鹏汽车高级工程师是公司技术骨干，对于公司的技术研发和产品质量具有重要的影响和贡献。
顶级企业家薪酬曝光，一年赚4个亿合理吗？
评论之前容我先搬运一张图
高管薪资TOP50
大家要知道，这个薪酬并不是现金发放的工资，还包含了股权激励，这块才是大头。
举例小鹏汽车总裁顾宏地，年薪4.35亿，肯定有人会说，小鹏汽车都还在亏损，他怎么还拿这么高的工资？
其实你查看小鹏汽车年报就会发现，这个数字可能只是顾宏地本人的持股数乘以股价算出的，其实不能算作年薪，而是一个持股市值，只是当前股权激励的一部分。
排第二的腾讯CEO刘炽平同样也是股票激励，纯现金是部分是4000多万。如下图所示：
还有包括刘强东等大多数上榜者都是如此。
所以不必过于夸大，因为股票市值不是真钱，而是账面价值，这些高管更不会随便将股票套现，会造成股价波动，那就是跟公司发展相悖了。
而且这样的薪资构成也让高管的收入与股价直接相关，使得他们的收入与经营风险绑定，一旦公司经营不善，股价暴跌，收入也自然会缩水。
此外，这些上榜的高管大多数都是企业的创始人或者合伙人，本来公司就是人家的，承担了前期的经营风险，如今好不容易上市了，还不让人家享受享受了？
小鹏汽车会成为中国的特斯拉吗？
小鹏汽车不会成为中国的特斯拉，价值兄认为，任何将中国的XXX自称的，都不会成为那个原型。小鹏汽车应该属于众多特斯拉中国门徒之一，首先需要站稳脚跟，活下来。
但是，价值兄认为，也不能否认小鹏汽车的创业初心和已经做出的成绩。
1.因为接触特斯拉而想要实现造车梦。不夸张的说，很多中国的互联网造车公司，都是将特斯拉视为偶像和颠覆对象的，除了小鹏汽车以外，奇点汽车、蔚来汽车等等，都想要成为特斯拉中国门徒的最优秀代表者。据价值兄了解，因为2014 年，何小鹏第一次接触到特斯拉，因此，他也有了造车梦想。
2.小鹏汽车1.0发布，但目前的技术及进程还远远称不上中国特斯拉。12月3日，小鹏汽车1.0发布，据价值兄了解，该车的两驱百公里加速为7.9s、四驱百公里加速度为5.8s，续航为300km，内搭载15.6寸全触摸屏幕，1080p高清显示，支持城市智能驾驶技术、远程控制车辆等等。这些性能不要说跟特斯拉想比了，都远远不及刚刚发布新车的蔚来汽车。因此，目前来看，小鹏汽车在中国也不算具备领先地位。
3.为了早点挤进特斯拉中国竞争者行列，大肆招兵买马。但是小鹏汽车的频频动作还是非常显著的。比如知道造车方面实力有欠缺，就大肆招兵买马。原一汽技术研究院副院长刘明辉、原特斯拉人工智能梦之队核心专家、Autopilot自动驾驶领军人物谷俊丽、原京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云等都相继加盟。这些优秀人才的加入，能够加速小鹏汽车发展步伐。
价值兄真心希望中国有一大批优秀的电动汽车品牌，先不谈超过特斯拉，能够造出老百姓们满意的电动汽车，已经让我们很感动了。
不可能，因为特斯拉只有一个，在中国也难以被复制。
首先，特斯拉的光环主要是由其CEO马斯克带来的，他是“钢铁侠”的原型人物，很多人就是冲着他的名去买特斯拉的，但即使这样，特斯拉也没卖出多少车。
即使是中国车企所羡慕的特斯拉，其实还远远称不上成功。从2010年上市至今，特斯拉只有两个季度实现了盈利，分别是2013年第一季度以及2016年第三季度。惨淡的业绩，加上至今仍不断在烧钱的行为，可以说是十分令人担忧，年销量几乎没有超过10万辆大关的，它的成功主要是资本市场上，市值超过500亿美金，这让年销量1000万台的通用、大众们愤愤不平。
特斯拉的“囚徒”困境正是纯电动车的真实写照：在电池续航里程、充电时间问题尚未解决的情况下，纯电动车不可能有什么大的发展。
这同样是小鹏汽车的问题，先不是纯电动车的前景。就从公司本身而言，小鹏才成立3年，就有车辆上市销售，这不是违背了汽车行业的规律？现在一辆汽油车的研发时间，最短也是3年，电动车虽然在动力总成方面简单一点，但也不可能在那么短的时间内攒出一台车来，可以判断的是，这几乎就是一辆逆向或是山寨的车型，没有经过严格的测试，因为时间不允许。
其实，不仅仅是小鹏这样，这几乎是造车新势力的通病，因为这些企业都要通过融资来推动，为了吸引投资，必须尽快拿出车型，就没办法遵循严格的流程，试问，这样的车型你敢买，我可不愿意当小白鼠，所以小鹏们的前景堪忧。（鹿鼎记）
