- 比亚迪秦dm-i优缺点及保养费用？
- 比亚迪秦宋dmi区别？
- 比亚迪秦dmi落地价2021？
- 比亚迪汉ev和比亚迪秦dmi谁更值得购买？
- 比亚迪秦PLUS DM-i对比大众速腾，谁更有优势？
- 比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？
比亚迪秦dm-i优缺点及保养费用？
比亚迪秦dm-i保养费用600元左右。
优点:
1、同级最强动力，电力足够的情况能挠胎，60码内地板油超车也可以挠胎，不过会飘起来，不过幅度不大，感觉车在前面跑，魂在后面追。
2、空间，纵向空间还不错，横向空间一般，1837的车身宽都没体现出来。优点3油耗，如果偶尔充电的话暴力驾驶也在4.5的油耗，如果不充电5升内，市区内基本4升内。
缺点:储物空间不好，而且设计不合理。
比亚迪秦宋dmi区别？
秦PLUS DM-i的性价比肯定比买宋PLUS DM-i高。
比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i不是一个价位级别的车型，不过顶配的秦PLUS DM-i和最低配的宋PLUS DM-i价格十分接近，可能会有消费者陷入到鸡头凤尾的抉择困难中。如果你问我的意见如何，我一贯赞成宁***头不做凤尾。
秦PLUS DM-i官方指导价14.58万，比宋PLUS DM-i便宜1千块，配置差可远远不止1千。
顶配秦PLUS DM-i用的是1***匹的电机，低配宋PLUS DM-i用的是180匹的电机，所以秦PLUS DM-i的百公里加速只需7.3秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速时8.5秒配置方面当然也是顶配秦PLUS DM-i更丰富，比低配宋PLUS DM-i多了一整套***驾驶系统。但在某些配置上低配宋PLUS DM-i会更好，譬如宋PLUS的后悬架是多连杆而秦PLUS是扭力梁，悬架结构也从侧面证明了两款车不是同一级别的产品。但如果你对乘坐空间和乘坐舒适性有要求，反而是选宋PLUS DM-i会更好。
比亚迪秦dmi落地价2021？
比亚迪秦DMI因为是新能源车，所以没有购置税，购买时的落地价就是该公司的指导价105800-147800元。当然，我们购车一般是在4S店购买，需要同时进行车险的购买和去办理的费用，大致在5000-6000元，如果是办理消费***，还需支付一部分的服务费。
比亚迪汉ev和比亚迪秦dmi谁更值得购买？
比亚迪汉EV比较适合家庭第二台车。
它提速比超跑还快，富于驾驶乐趣和***，更适合“玩”。如果经济比较宽裕，既有钱又有闲，家里不止一台车，半径200公里左右出行，那是非常好的选择。
如果家里只买一台车，建议买秦DMi。无论是市区还是高速，秦DMi都有非常好的使用经济性。家用、代步或者长途旅行，没有里程焦虑，更适合家庭综合用途。
比亚迪秦PLUS DM-i对比大众速腾，谁更有优势？
一）秦plus dmi
优势：可以绿牌；按揭买还款压力小
缺点：
1电池极限寿不能纯油，自费换电池2-3万
2过户后不能质保，贬值太快
3低中速全靠电机驱动，北方寒冷天气不适用
4没有备胎，偏远地区爆胎车主痛苦
二）大众速腾
比亚迪dmi当油车开，一直馈电行驶，真实使用感受和情况怎样？
馈电情况下，驾驶感受跟纯电是差不多的，很平顺，但是低速时发动机能听到声音，不过不是很吵，速度到50以上就听不到了，被风噪盖过去了，而且刚启动时方向盘会有点抖动，但是很轻微。加速的话，轻踩提速有点缓，但如果直接地板油，还是很猛的。
没有亏电过不知道，不过发动机基本没感觉的，和网上传的声音响简直瞎扯，这个车用下来唯一能感受到的是一百以上高速下好像有些共振的感觉，如果你没来过什么价格昂贵豪车，这个应该不重要还能接受的
用数据说话，我总里程3300公里，HEV里程1200公里，实际充电100元不到（充电桩3次，每次十多元，其余家用电充电费更低，每次六七块），加油一共1050元，剩余油量28%，折合150元左右，总计能源费用1000元左右，换算下来总实际能耗在3毛钱一公里左右，百公里3.3升左右，混动模式7毛5左右，折合下来百公里8.5升左右。客观上本人长住大理，海拔2000左右，基本上每周充电一次，而且行驶的路段市区拥堵路段和长上下坡较多，所以耗能更高，以我的行驶条件纯当油车的话确实不划算，能油电比例1比9的话还是非常划算的
先说背景：一台秦plusdmi 55顶配，每日通勤38公里正常市区郊区路况。没有充电桩
下面回答题主：首先这台车包括所有的dmi车型都会搭载dlink系统，系统中会有两种保电模式分为智能保电和强制保电模式。
首先智能保电能解决你的123问题，智能保电会把电池电量始终保持在25%左右，也就是你所说的馈电状态，这期间会首先使用电池驱动电机带动车轮，当电量剩余18%时发动机介入并参与驱动车轮前进，直到将电池充回到25%。这种状态下也是我一直的通勤设置，你所说的噪音问题，我由于会听广播和歌曲，期间可以说不会影响到驾驶感受，除非在很极端的工况，比如等红灯，发动机介入充电会有一定的声音，其他时间噪音控制的很完美。
其次强制保电能解决你456的问题，强制保电就是系统强制将电池电量保持在70%低于这个数值发动机介入充电，无论任何情况。但是有一点，除非是充电桩可以把车的电池充满，如果单独靠汽车本身的发动机充电只能充到70%，并不会充满。
最后，综合来看，第2点是我每次用车的状态，当然也是最省油的状态，在dmi这个系列中，有充电条件的就选择长续航的顶配，反之，只想当纯油车开的话，就选择短续航的顶配，毕竟很多城市中短续航的55km版本也是为了一个绿牌的。最后放一张这种状态下的能耗图，在油价飞涨的今天，还是有一点点的欣慰。
只要不充电使用，可以认为就是馈电，因为整车能源就是来自汽油。只要保持电量高于25%，就不会出现声音大或者震动的情况。我目前就没充电，强制保电50%，没出现过震动的情况，跑高速会有一点声音，但是很小，不注意听都不大听得到，因为风噪和胎噪都比发动机声音大。根据电量和实时功耗情况，前三种情况都可能会出现，电量过低且实时功耗高的时候会出现第一种，大多数情况是第二第三种，不插电充电是不会把电池充满的，最高70%，所以不会出现后三种情况，除非长下坡，通过动能回收的方式是可以把电池充满的。不过保持多少电量是可以设置的，发动机会在行驶过程中将电量保持在设定的值。
作为一名dmi车主，你的问题，我可以回答。
车辆默认电量剩余25%就认为是馈电，详见SOC值设置，低于时就会从EV模式自动切换到HEV模式。
进入HEV后，发动机开始介入。发动机的介入存在几种工况：这里首先要记住一个参数发动机的功率为81KW，电机功率132Kw和145kw。
1.情况一：国道行驶，电池电量远低于25%。
情况二：高速行驶，电池电量远低于25%。
这两个是不同工况。国道行驶，发动机功率可以满足要求，富余出来的能量，缓慢充电，充至设定的SOC值，噪音在可接受的范围内，感受不明显。
高速行驶，发动机功率不足，只能发电通过电机驱动，同时给电池充电。发动机嘶吼，震动。
2.情况三：电池电量高于25%。
无论国道还是高速行驶都与情况一国道行驶相同。无明显感受。
无论怎么行驶，发动机充电只能充到70%，过后就不再充电。此时，应该切换至EV模式，开始下一个循环。
