小鹏汽车年销量？
2018年，小鹏汽车的销量还是0，2019年销售1.6万辆，2020年销量2.7万辆，而2021年全年小鹏汽车销量接近10万辆，成为造车新势力第一名。在2022年1-2月仍有不错的表现。其中小鹏P7是销量主力，2021年交付6.1万辆；G3i改款后交付量也不断提升，年底开启交付的P5则完成了0.8万辆的交付。
2021十一月新能源suv销量排行榜？
比亚迪是新能源汽车市场的领跑者，共有三款车型进入今年新能源SUV销量榜的前十位置。其中，比亚迪宋新能源以89676辆的销量排名第二位；比亚迪唐新能源销量41075辆，排名第五位；比亚迪元新能源以32825辆的销量排名第七位。
2021年11月新能源suv销量排行：11月份，特斯拉Model Y以23117辆的销量夺得新能源SUV销量冠军，相比上月增加了1万辆。
比亚迪宋新能源家族销量196***辆，排名第二位，同比增长了8倍。比亚迪汽车致力于新能源汽车的开发推广，新能源车型已经占据其销量的九成以上的份额。
比亚迪唐新能源销量为8013辆，排名第四位；比亚迪元新能源销量6489辆，排名第六位，表现相当出色。
理想ONE销量再创新高，11月销量高达13485辆，排名第三位。
哪吒V也有不错的市场表现，11月销量7027辆，成为哪吒汽车的销量担当。此外，哪吒U也上榜，11月销量2986辆。
小鹏G3、埃安AION Y的销量都超过5千辆，分别为5620辆和5207辆，排名第七和第八位。
蔚来ES6销量4713辆，蔚来EC6销量3482辆，蔚来ES8销量2683辆。
除了特斯拉外，仅大众ID.4 CROZZ、大众ID.4 X和宝马X3 BEV上榜，其销量分别为4937辆、3379辆和2754辆。
小鹏p7 2022年8月销量是多少？
小鹏p7 在2022年8月的销量为5745台。
小鹏汽车前几天公布了8月销售数据，2022年8月小鹏汽车总销售9578台，其中，小鹏P7成为主力，交付量达到5745台；小鹏P5紧随其后，交付2678台；小鹏G3系列交付1155台。1-8月，小鹏汽车累计交付超过9万台新车。
小鹏P7是小鹏汽车的“定鼎”之作，从2020年上市至今，销量表现一直很不错，成为造车新势力中首款破10万台的纯电车型。
p7i销量怎么样？
销量不理想。
但是从3月10日正式公布以来，小鹏P7i这款产品还是有许多“问题”值得考究。首先就是价格，小鹏P7i的起售价达到了24.99万元，相比特斯拉Model 3标准版的22.99万，中间的差价达到了2万，这是很有问题的。而且现在这个节点(各大车企疯狂降价内卷)，过高的起售价是很难吸引到消费者到店的。
2021年电车销量排行榜？
数据显示，2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军，同比上涨263%。其中，其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首，同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破1.6万辆的新势力车企。
海马汽车开年销量一降再降，转型新能源来得及吗？
海马汽车作为一家传统车企，近年来表现每况愈下，2018年的销量又比2017年同比下降近50%，而多款车型除了海马s5，还有一定的竞争力之外，其他车型不管在外观内饰，动力上都全面的落后于其他国产车型。所以海马现在要关注的是全面改革，否则，它面临的情况将越来越严峻。
其实当年海马汽车的表现并不像现在这么糟糕，特别是马自达323为原型的福美来，当时和凯越和伊兰特，是同一级别的车型，在市场保有率上也有很好的表现。
不过今非昔比，当前海马为了寻求突破，往新能源方向集中发展，不过这个领域也并非一蹴而就，因为国产车企当中，以比亚迪，荣威吉利为第一梯队，所以，海马当前除了在向小鹏汽车代工的机会下寻求技术上的进取和突破，自身也要想办法聘请一些专家，还有进行管理上的改革。从预告来看。新领驭车型大部分以当前燃油车版本为主，那么这些车。已经在燃油车市场上相对落后，那么在新能源上估计前进的道路将非常的坎坷。
所以海马汽车应该认识到这一点。在。发展中以当前车型为一个过渡的转型期。还要大刀阔斧对新车型进行研发，才能保持住自己一定的竞争力。
海马汽车现在转型已经来不及了，因为海马没有技术，新能源做的最好的比亚迪是因为自己生产电池，并且比亚迪的电子产品水平不低。第二个就是资金问题，海马没有投入的资本。
还有就是海马的管理水平不高，产品质量一般。最最重要的的就是海马没有一个好的造型设计师，生产的车都是比较难看，在这个颜值第一的时代，海马连一般都够不上。
说了这些不是黑海马，而是实事求是。另外从去年开始的中保研的碰撞实验，对于海马这样的低价低端车型，又是一个严峻考验，可以说海马生存已经很难了。
海马汽车转型新能源已然是后知后觉，燃油车领域没有建树也没有技术储备，发力新能源不是开玩笑吗？
海马汽车连年亏损、销量持续下跌，作为老牌燃油动力乘用车企应该反思的问题是为什么会走到这一步，不过还是先来看一看海马汽车的表现：
2019年首月海马汽车销量486台、同期销量为9391台，同比下滑94.82%！
2019年二月海马汽车销量1119台、同期销量为4236台，同比下滑73.58%！
2018年海马汽车的总销量为6.76万台，下滑近一半！
海马汽车的量产车应该有8台，平均到每台的销量可以荣惨不忍睹形容，所以海马也有被ST风险；然而ST并不是算什么，海马集团在汽车领域走到边缘甚至申请过破产的前提下，还在金融和地产发力但最终也没很理想的结果，对汽车的忽视和战略方向的错误导致了海马已经没有生命力了。
其次量产车里的燃油车除了改款S5以外几乎没有一台车的设计感属于这个时代，依稀还有些模仿马自达的影子，马自达在国内的销量表现也属于三线边缘型，海马一味的模仿注定不会有理想的成绩。
在技术方面海马汽车没有亮点，主机还是落后于一线国产汽车品牌1代，变速箱依靠***购但因产品定位只能选择低端机型，量产车的品质也自然而然的被拉低；且品控把关也很不理想，销量低迷到这种程度某些车竟然还有百车故障率的数据。
没有颜值的车也没有品质、有颜值的少数车没有配置，综合品质影响了销量、销量再次拉低品质，走进这一死循环的海马还有希望吗？新能源汽车会是契机？
关于新能源汽车海马最大的热度是代工小鹏汽车才算回到公众视线，然而小鹏汽车唯一一台量产车【小鹏G3】近三期的销量分别为：41、599、600台，貌似也是冷门到不能再冷；在三电技术方面海马几乎空白，代工这些新势力品牌也不是积累技术的理想方式。
