电动汽车安全保护策略有哪些？
电动汽车安全保护策略有：
一，保证用电安全的基础要素
（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。
（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。
（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。
（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。
二、安全技术方面对电气设备基本要求
（1）对***于地面和人身容易触及的带电设备，应***取可靠的防护措施。
（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。
（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。
（4）低压电力系统应有接地、接零保护装置。
（5）对各种高压用电设备应***取装设高压熔断器和断路器等不同类型的保护措施；对低压用电设备应***用相应的低电器保护措施进行保护。
（6）在电气设备的安装地点应设安全标志。
电动汽车是怎么驱动的？
今天来给大家详细说说电动汽车是怎么驱动以及行驶的~~
1.汽车是如何驱动的？
燃油车大家很熟悉了，电控控制发动机和变速箱，使燃油的化学能转为机械能，驱动车轮转动，从而驱动汽车行驶。
我们看一下电动汽车是怎么驱动的，如下图所示，根据电控系统的控制指令，动力电池提供电能，驱动电机将电池输出的电能转为机械能，经过变速器驱动车轮转动，从而驱动车辆行驶。当电机反转，会将车轮的机械能转换为电能，存储到动力电池中，实现制动能量回收。
2.电动汽车怎么行驶？
不得不提到三电系统，是电动汽车的核心。一般电动汽车的三电系统指电驱、电池和电控，如下图所示：
电控系统是大脑，我大脑指挥行驶前，首先要获取驾驶员踩刹车、踩油门和档位等相关信息，同时接收电机和电池的管理单元-电机控制器和电池管理系统发出的状态数据，结合大脑中预设的控制策略对这些信息进行分析和判断，提取驾驶员的驾驶意图和车辆运行状态信息，最后通过CAN总线发出指令来控制各个部件工作，能量由电池流向驱动电机，电机转动，通过变速器带动车轮转动，从而保证车辆的正常行驶。具体如下图所示：
了解电动汽车的驱动和行驶原理后，是不是感觉自己底气更足了呢？
1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的
2.普通汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车***用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。
两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。
贾跃亭的电动汽车要来了，会因此咸鱼翻身吗？
贾跃亭必然翻身！
1,FF定义就不是一个原始意义的汽车。那些用现有的电动车去做价格的比较，目光短浅的可怜。
2,在设计之初，就带着超前的理念。汽车行业的真正革命者。FF是鲶鱼！
3,从预售情况来看，这就是一款成功的车型！车子测试通过成功上市，将会激发后续的潜伏市场，到时候生产将是一个问题。
4,毫不否定我欣赏贾跃亭，我希望他成功，并且他的成功对大多数人是有益的！
5,他是绝不甘于平凡的人怎么会甘于生产平凡的汽车。第一辆FF必然充满了贾跃亭的精神！FF第一代汽车将没有竞品，新物种最大的障碍是时间！
6,贾跃亭这3个字在中国的历史上必然会留下痕迹！我们一起期待FF，拥抱伟大梦想！
电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
谢谢邀请，作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击，这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢？
电动汽车的发展可谓一路顺风顺水，技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持，可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境，到目前为止也不存在明显的阻力。
那么所谓的“双重打击”到底指什么呢？退补还是进口品牌进入中国市场？
电动及插电式混动汽车的补贴以及免税政策在早期确实是发展的重要因素，但在发展中后期可以说已经从优势成为劣势，在不同阶段需要针对性调整补贴政策。
发展初期需要的是合理控制生产成本以稳定终端售价体现竞争力，在补贴之下各家车企应该做的是以补贴的费用去搞技术研发，而事实却有相当多的企业把补贴视为“私有财产”导致技术迟迟不进步，仅有少部分车企在沉心技术研发。
两极化的发展导致了没有技术的车企越来越依靠补贴生存、有技术的车企带动了整个行业的技术进步，从大方向看前者已经没有存在的价值，所以把补贴结构调整更倾向于后者才是加速行业发展的推动力。
2019年方案中提及的扶强扶优则是针对性调整，将量产车完全体现不出实力的车企补贴逐渐缩减，将缩减的部分与现有补贴标准组合给技术研发型企业。这一调整会加速电动汽车技术的进步，话说白了就是续航里程越来越长、动力蓄电池的研发制造成本越来越低、电动汽车后期不再依靠补贴也能够合理的控制利润，成为燃油动力汽车的替代车型并不在因限牌限号的被动选择而是依靠NVH的优势成为首选。
所以补贴的调整不仅不是打击，反而是推进金属发展的重拳。至于“双重打击”的第二重拳如果是指进口品牌特斯拉入华的话，有这种顾虑可以说对电动汽车技术和品牌结构一无所知。
特斯拉汽车入华被很多人视为国产汽车的噩梦，但作为汽车分析行业的从业人员可以说毫无影响，甚至反而是***国产电动汽车发展的优势。
电动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在于电机和动力蓄电池，电机各大知名主机厂在海外内都有相当强的竞争力，国产电机覆盖各个领域可以说是世界领先，这点从高铁到汽车到船舶都有事实存在的依据。动力电池里中国有比亚迪、宁德、国轩、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亚迪、宁德也是全球十强，而特斯拉汽车使用的镍钴铝松下电池技术排名在比亚迪之后，这种电池更多用在手机和笔记本电脑，耐高温性能、抗撞击和穿刺能力是非常一般的。
不过核心不在于电池安全性、因很多意向车主并不认可技术，重点是特斯拉没有控制成本的能力；以model 3为例虽然官降后起售价只是40万多点，但这是短续航的删减版，选装合理的配置后落地也得50多万，工况续航还不破500km。而是国产汽车15万级已经突破500线，2019年会是中端20~30万之间普遍突破600、700线的一年，有特斯拉的短作为参照才能凸显国产电动汽车的“长”、有特斯拉的贵才能体现国产车的高性价比。
特斯拉电池工厂能量产还没有具体时间，在这一期间国产动力蓄电池已经做到与特斯拉镍钴铝有同样或更高的成组能量密度、且同样的成组容量能轻量化几百公斤，等到特斯拉能联产电池国产电动汽车已经达到成熟期了。
所以不论从补贴调整还是品牌竞争的角度来看，国产电动汽车只需要正常发展、无需刻意应对，不过最终确实会淘汰一些没有核心技术的车企，优胜劣汰是必然的。无需杞人忧天，电动汽车的发展前景还是很大的。
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