理想l9属于大型新能源吗？
不属于大型新能源。
理由：理想L9是一款由中国生产的纯电动五门轿车，尺寸较为紧凑，车型属于小型车，不属于大型车型。
同时，虽然理想L9是一款新能源汽车，但它的电池容量和续航里程并不是特别优秀，也没有特别出众的智能科技配置，因此也不能算是大型新能源。
大型新能源汽车一般指那些具有较高科技含量、能源高效、适用范围广、尺寸较大的新能源汽车。
比如像特斯拉Model S、奔驰EQS、奥迪e-tron等都属于大型新能源汽车。
这些车型的电池容量较大，能够在较长的续航里程内保持较高的能量消耗效率，同时也配置有更为先进的智能科技系统。
不属于大型新能源原因是理想L9是一款轿车型别的电动汽车，虽然它***用了新能源技术，但它的车身尺寸和载人量不足以被归类为大型新能源，而且L9的产量和销量也相对较低，与大型新能源车辆的规模相比相差较大。
大型新能源车辆多数需要大规模的投资和生产，而且在国家政策的支持下才能得到发展。
目前市面上的大型新能源车主要包括电动客车、电动卡车、电动SUV等，这些车型的生产和使用有助于减少重型交通所产生的污染，促进可持续交通的发展。
北京新能源指标可以买理想one吗？
1. 可以购买理想one。
2. 因为北京新能源指标对购买新能源车辆有一定的限制，但理想one是符合新能源车辆标准的，因此可以购买。
3. 此外，购买理想one还可以享受到一些***的优惠政策，例如购车补贴和免费停车等，这也是购买理想one的一个优势。
根据目前北京市的新能源车指标政策，北京市居民可以通过摇号系统购买新能源车辆。但是具体购买理想One是否符合指标要求，需要查询最新的政策和申请流程，并参考摇号结果。建议您咨询北京市交通部门或相关渠道，获取最准确的信息以确定是否可以购买理想One。
理想汽车被贴韭菜，国产厂商真的是韭菜收割机吗？
按照市场经营逻辑，理想没有错，错就错在乱立Flag，既然吹下了后续不会降价销售的牛，就该不要为了一点点库存车就砸自己饭碗的事，内部消化掉也行的呀，停产ONE上理想L8也不可能是一夜间忽然就有的决定，大部分车主是能理解这种优惠清库存的事情，但市场行为不是人情世故不是江湖。
有无人会相信
几个幕后大资本人，人均出资十个八个亿，真的投资一个项目。
用最快的时间让公司弄上市，把公司包装成市值过百亿，市场允许几百亿。
大资本家然后全拿几十个亿走人，剩下的空壳公司要么找人重组，要么破产，要么要***先接盘。
妥妥正儿八经的投资“失败”。资本家连本带利收割完，发白日梦的小股东还在幻想未好的未来。
不论是理想，还是其他的电动汽车，都想借所谓的新能源车之风大赚一把，这是毋容置疑的。
目前有关部门制订的成品油价计算公式，本身就是易升难降，而且将从俄罗斯、伊朗和委内瑞拉进口的低价原油排除在计价范围之外，而只参照其它几个原油期货市场的价格。这样下去，国际原油价格即便再跌，国内成品油的价格也回不到以前的5元6元水平了，导致本身就有国家补贴，且减免各种税费的电动汽车越来越受到用户的欢迎。鉴于这样的原因，各电动汽车生产厂家便最大限度的抓住用户心理，并利用好国家的补贴和减免税费政策，使出浑身解数来收割消费者的韭菜。
但众所周知的原因，电动汽车的里程焦虑，由于电池技术和充电桩的布局不足原因，短期内是无法彻底解决的，所以说燃油车仍然是会长期存在的。
不过目前条件下，价格合适的插电混动式汽车将会是不少用户的首选。市内通勤用电，外出长途用油，既兼顾了省钱经济，又解决了里程焦虑，真可谓一举两得！而想依靠政策补贴和各种噱头继续忽悠消费者，并想依此收割韭菜的所谓高端电动汽车，恐怕大多数只会是昙花一现，是不会走长久的。
烧油发电的理想L8，还算不算新能源？
这个问题根本不是买车人的问题。买车人只关心在自己上牌地，能不能享受新能源政策，实际上，在北京这样的地方，即使不享受新能源政策，也不影响理想的大卖。
另一个角度，如果使用新能源汽车造成日常充电使用的诸多不便，那些叫着要一步到位实现电动化的人又又几个愿意买单。
其实，根本没必要把纯电车跟新能源划等号。大家都是走在电动化的路上，电动化带给大家的，是平台往智能化，规模化及驾驶体验的一个全新升级而已。理想利用增程技术，弯道实现电动化，将技术研发全力集中在电动平台的升级和发展上，避免了充电网络发展慢带来的阻滞，绝对是聪明之举。
未来，充电网络发展起来，或者增程器实现了清洁能源化，理想可以不费力的平滑融入。倒过来说，让那些纯电车厂，每天到国家那里去要补贴，逼国家拿出大量***来建设充电网络，这种做法就完全可取吗？至少，我相信这种做法并不会带来企业的长期发展。
