特斯拉hw是华为吗？
特斯拉和华为是两个不同的公司，没有直接的关联。特斯拉是一家美国电动汽车和能源解决方案提供商，拥有自己的品牌和技术，以革新性的创新为驱动力，致力于推动可持续交通和能源转型。而华为则是一家中国信息通信技术公司，提供各种通信设备和解决方案，也涉及智能家居、消费电子和云计算等领域。尽管两家公司都关注可持续性和创新，但它们在产品和市场领域上的定位和战略不同。
特斯拉车企标语？
特斯拉车企的标语是“加速世界向可持续能源转型”，这一标语意味着特斯拉致力于通过可持续能源技术，推动世界向更加环保、可持续的方向发展。特斯拉是一家致力于创新的公司，通过不断推出领先的电动汽车、太阳能电池板等产品，为环保事业做出了积极贡献。
这一标语也传递出特斯拉对可持续能源事业的坚定信念，同时也呼吁更多的人们加入到这个环保事业中，共同推动世界向更加可持续的未来前进。
特斯拉要搬到印度吗？
目前来看，特斯拉要搬到印度。
因为特斯拉创始人马斯克在2021年3月通过Twitter宣布，公司即将在印度成立子公司并进一步扩大在印度的业务。
印度***也积极鼓励电动汽车的发展，并对电动汽车进行了一系列的财政支持措施，这也为特斯拉在印度的发展提供了一定的支持。
特斯拉未来在印度的发展将会给当地的电动汽车产业带来新的发展机遇，也将进一步推动印度的能源转型。
同时，特斯拉在印度成立子公司后，也将吸引更多的当地人才加入到这个行业中，推动当地产业的发展和就业的增加。
特斯拉“建厂+降价”策略入华，会***当年苹果入华的奇迹吗？
特斯拉“建厂+ 官降”的原因是什么？苹果入华创造的奇迹不值得反思吗？
苹果手机在中国消费市场的火爆是现象级的存在，不具备***的可能性。其成功的因素有IOS系统封闭生态的优势，在开源安卓疯狂发育的阶段苹果选择了保守；而对于从功能机过渡到智能机的用户群体，这种封闭的系统生态也足以满足很多人的用户需求，安卓疯狂的发育必然会带来各种问题。自此苹果手机成为稳定或卓越的代名词，直至今日仍然被视为超越安卓架构的手机。
然而这种局限性思维是非常可悲的，参考摩尔定律可以得出开放的安卓必然会有极快的成长速度，一旦成长到某一节点则能达到稳定并超越封闭IOS。事实也证明了这种理论是正确的，优秀的安卓系统加上强悍的硬件配置能够实现很多在IOS中难以想象的功能，这其中就有一些强大的自主品牌，比如技术流的华为、体验流的小米以及用户画像与产品匹配非常垂直的VO，这些产品的用户体验可超越IOS，但是现实情况还是有些尴尬，果粉依旧偏执。
造成这种偏执的原因是用户习惯以及人本身的“思维懒惰”，这种懒惰可理解为不善于思考。一旦被局限在一个系统中并且适应之后，即使它再差再落后也会被视为最理想。这种思维成就了乔布斯，但真正成就苹果的因素不仅是这一点，最重要的一点是【名人效应】；在某某明星某某重量级大腕于公共场合使用苹果手机的时候，一旦被媒体公之于众则会引发名人效应。群体意识普遍不具备逻辑分析能力，随大流或者模仿某一标志人物是其行事的基准；所以思维懒惰加上名人效应，这才是苹果手机仍然是行业巨头的基础。
在苹果手机风靡的时代出现了非常可悲可叹的案例，比如“大腰子换手机”。这种扭曲的价值观不值得讨论，其结局如何也不值得关注与同情；本篇需要讨论的是割1个“大腰子”能换个手机，割几个“大腰子”能换台30万级起售的低配汽车呢？非常尖刻的答案就不再描述了，汽车是大宗消费品，与随着消费升级而变成快销廉价商品的智能手机不是同一概念的消费品；也就是说有太多人买得起手机，但有能力消费特斯拉的消费者基数是极小的。
曹德旺曾经说过这样一句话：中国具备消费能力的人不超过2亿。这句话引发了“曹马之争”，实际这是描述不清晰导致，准确的说法应该是中国具备汽车消费能力的人不足2亿；虽然个人名下等级的汽车超过了2.1亿台，但如果去消费终端做一做统计的话，相信大部分年轻的汽车消费者是以家庭收入标准去购车；说白了就是一台车代表了几个人的购买力，而就是以这种方式购车，市场占有率最高的车辆仍然是15万以下消费级及入门级汽车。
中国汽车市场是全球第二大汽车消费市场，但是消费层级尚未达到较高的等级；或者说多年来形成的合资汽车主导市场的模式，决定了消费层级达到海外汽车市场的平均水平，但是这些老牌外企只拿出同价位比其本土市场品质定位低的产品，以至于合理的开支无法获得合理的用户体验。这就是消费市场被外企品牌主导必然要面对的问题，简而言之只有民族汽车工业的快速发展才能让人们用到真正有品质的好车；从这一角度分析，特斯拉做不到在中国汽车市场风靡。
原因总结：
名人效应哑火
美系品牌人设崩塌
独资建厂面对关税影响
真实技术水平早已被起底
特斯拉的前身是一个不知名的美国光伏设备以及电动车制造厂，被马斯克收购之后开始了名人营销；通过硅谷小团队的技术研发，***购松下高密度的镍钴铝电池，利用台湾富田的异步电机以及主要依靠大陆企业供应零部件的永磁同步电机，楞攒出一台以大功率掩饰操控极限、以科幻的设计与服务掩盖真实品控水平的车，这种车能够火爆对于蔚来之类的新势力品牌都是不公平的；因为蔚来使用的镍钴锰电池至少比松下的镍钴铝稳定，高密度的镍钴铝让特斯拉成为了自燃率最高的新能源汽车品牌。很可惜蔚来没有一个“洋户口”，所以同为造车新势力也会有不同的境遇了。
总结：特斯拉的产品定位、技术水平与产品品质决定了没有***苹果***的可能性，***的盲从消费者也在逐渐减少的过程中。特斯拉应该考虑的问题是如何面对GM/Ford的重压，同时克莱斯勒一旦从FAC中脱离并且被某一中企收购的话，该品牌的混合动力汽车贴牌进入北美市场后特斯拉的神话在其本土也会被打破。
不具有可比性
苹果出现在天时地利人和的好时机，赶上了3G，相较以往的直板或者翻盖手机，苹果无论是造型还是系统都更加符合上网对手机的要求，苹果的出现使后来的手机都按照苹果的思路去设计，他的出现取代了以摩托罗拉和诺基亚为代表的传统2G手机，是时代进步的体现。
而特斯拉不一样，电动车本身还没有能力颠覆传统燃油车，他目前的竞争对手主要还在新能源领域，想要抢占燃油车市场需要一个很长的过程，比如电池技术，比如极寒地区的使用，再比如电池回收，这些可能需要几代人的技术累积才能解决。
