南京电动车展会2023有哪些品牌？
2023年的南京电动车展会将会汇聚来自全球各地的知名电动车品牌，如特斯拉、宝马、奔驰、大众、日产等。此外，还会有一些国内电动车品牌，如比亚迪、蔚来、小鹏等参展。他们将会展示最新的电动车技术和产品，吸引众多消费者的关注和购买。展会将成为电动车行业的一个重要平台，促进电动车技术的创新和发展。
cngp支持哪些城市？
首发城市：广州，但是第一批也只有广州能用，羡慕广州的小伙伴，小鹏官方表示技术上已经具备泛化更多城市的能力，但是高阶***驾驶的落地需要相关政策批准，所以别的城市什么时候能有，看政策了。
广州、深圳、上海
按照小鹏汽车的规划，小鹏G9 Max版本车型的城市NGP功能将会在2023年上半年开放，覆盖广州、深圳、上海三大城市，G9 Pro版下半年将迎来高速NGP、VPA记忆泊车、LCC等功能的增强。小鹏P5也将开放深圳和上海两座城市，小鹏P7则会在高速NGP、VPA记忆泊车、LCC等方面得到增强。
覆盖广州、深圳、上海三大城市。
cngp已于9月下旬正式上市，第二代智能***驾驶系统XNGP随着这款旗舰SUV正式亮相，与第一代XPilot***驾驶系统最大的不同，是XNGP增加了城市NGP（CNGP）功能，且在高速NGP、VPA记忆泊车、LCC/ACC等功能上进行了增强与优化，看起来似乎变化不大，但实际体验却完全不在一个层次。
关于这个问题，CNGP（中国天然气应用推广工程）支持全国范围内的城市推广天然气应用，包括北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、南京、杭州等。目前，全国已有超过300个城市开展了天然气应用推广工作。
武汉的车企有哪些？
武汉汽车整车厂。分别为神龙汽车三厂、东风本田汽车三厂、东风雷诺 、东风史密斯半挂车（德国）、东风风神、东风越野（枭龙）、东风新能源。扬子江、比亚迪纯电动车、南京金龙新能源、上汽通用汽车武汉分公司、吉利汽车、小鹏汽车。
剩下的有有轨电车，客车什么的有中车等等
“T3出行”为何被称为网约车的“国家队”？它的优势在哪里？
T3出行为何被称为“网约车”国家队？看看T3的后援：一汽、东风、长安。每个都是响当当的国企，其它我不清楚就拿T3在重庆的情况来举例说。
国家队的特点是什么？财大气粗不差钱，统一规范少生事，不求多赚只求安稳。那么T3出行在重庆是什么情况呢？
首先说客户端。收费原价格高于滴滴，但打折后比滴滴便宜。首单直接减免16元，之后每天都会有5－10元券，大部分是8元，5公里内的短途优势非常明显，有时候几乎不花钱就能打T3，你说是不是“有钱任性”。乘坐体验好，行车过程中手机会提示你司机有没有打电话，车上摄像头清晰可见，司机不主动与乘客聊天，其模式参照了出租车公司，但又没有靠挂的车辆模式，非常正规。
其次从司机端来说。司机相当于是雇佣员工，上岗的基本上算是清白的，经过培训后上岗，车辆全部由长安统一提供，没有社会车辆进入。司机待遇是3500底薪+15%提成+出勤+补贴，跑得好一个月收取真的不错，只要你肯干就赚得多。背靠长安在重庆不用担心***或者交警不让网约车进机场、火车站等问题，在市区你只要合法运行就没问题，没什么后顾之后。车型大部分为电动车，一小部分为混动，可远程要求司机休息，所以大部分时候司机吃饭的时间就顺便把电冲了，充电桩长安和国电共同提供。
以上优势，如果不是拥有国家队的情况才会出现，有哪家私企可以做到？首先你连车都供应不上，充电桩也想都别想。所以T3出行是背靠大树好乘凉。
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谢谢您的问题。T3出行最大优势就是B2C模式。
网约车有短板。第一，全国网约车注册司机3100万，用户却有3.3亿，供需是严重不对等。第二，私家车主大多数想赚点外快，不愿办理网络预约出租汽车“双证”，合规性的问题一直存在。第三，对私家车的监管非常困难，包括滴滴在内，对进驻平台车辆和人员的审核，难以点面兼顾。第四，网约车安全事故使滴滴暂停深夜出行和顺风车业务，但C2C模式仍然改变不了不合规司机风险问题。归根到底，是网约车过分依赖平台线上审核和跟踪，缺乏线下的安全监管支撑，安全漏洞问题一直存在。大型专业联盟把控线下车辆和人员的安全可靠性，将极大改善网约车安全性，这就是T3问世的原因。
T3有望改变网约车市场。一汽、东风、长安三大车企号称“国家队”，与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业投资***.6亿元，推出了出行服务T3，优势在于：第一，颠覆了滴滴网约车C2C模式，***取B2C模式，用户使用网约车服务，对应的是企业提供专业服务，安全性确实比陌生司机的个体行为要强。T3***取自营车辆+自雇司机模式，车辆与司机标准化管理，司机代表的是T3平台。第二，***用车联网技术，由于有互联网企业的技术支撑，网约车可以实现人、车、路全时段的实时监控，司机、乘客、平台之间是全程无缝连接的，出行安全有监督。据说最牛的技术在于“一人一车”“人车绑定”，只有原配司机才能驾驶指定车辆，其他人谁也开不动。第三，定制化。所有车辆都是为了专营网约车，不能用于其他用途，这就倒逼司机深耕细作，提高服务水平。
T3的挑战也不小。第一，短期内改变不了供需平衡，打车难依然存在，受到用户诟病。T3体量远远比不上现有玩家。第二，T3面临传统霸主滴滴的压制，以及小鹏、威马等其他网约车企业的竞争。第三，T3出行初期需要大量烧钱补贴换得市场份额，在较长时间内，说服用户接受B2C模式网约车，并不是轻松事，用户的需求与体验跟不上，对T3也会毫不犹豫放弃。
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