理想销量腰斩，埃安成黑马，如何看待新能源汽车企2022年8月销量表现？
这种现象会成常态化的，在以后的日子里电动汽车黑马象雨后春笋一般层出不穷，造电动车的和想玩电动车的就放心的狂欢吧。
原因有三：
一是燃油车技术已达天花板，突破和提升不但有困难而且需要时间，政策和需求等不及。
二是经济下行，资本找不到出口，恰巧碰到新能源风口，不就是砸钱吗，外壳、电机、电池、电控等都用最好的闪亮登场，还有那么多人要，那就上呗。
三是舆论方面，敢说燃油车比电动车好，瞬间喷残，不残也得戴顶帽子，弯道超车的电动汽车是真香。
现在这个行情，有什么行业和行情值得关注的？
对于这个问题，我觉得首先应该弄清楚在什么时候容易赚钱，弄不清楚这个，那么什么行情都是白搭。
其实对于股票，对于行情，很多人认为指数上涨赚钱容易，指数下跌赚钱难，好像是这样，好像又不是。原因在哪里？
2019年应该说行情整体上还是不错，那么各位赚到钱了吗，可能很多人没有，原因何在？
一般赚钱比较容易的时候有几个特征:
1.基本面和行情配合
就像去年的贸易摩擦引发的玉米种业，稀土永磁，以及后来的芯片概念，华为等概念
2.板块持续性好
同时板块轮动是市场运行的内在规律，但是过差的持续性使得行情多呈现出冰火两重天，今天还是领涨板块，明天直接就成为领跌板块，这个也意味着多数个股呈现这种状态，尽量避免
3.政策风口明朗
像5G，芯片，以及今年的防疫物质，口罩，防护服，呼吸机等等
4.个股特性良好
包括基本面和技术面
从常规看，今年的常规热点依旧可能是5G，芯片，华为，氢能源，******，数字货币，还有一些小概念，包括像无线耳机，智能音箱，网红经济等，至于基建，军工等可以当做权重证券，银行，保险等一样长线看待。另外农业方面是比不可少的市场调味剂。
目前来看，国内疫情基本上稳定，但是国外疫情依旧相当严峻，防疫物资方面可以关注。同时由于部分学生面临开学，疫情防控更加严峻。
去翻翻日本进入货币通缩通道后，这30年有哪些上市公司市值涨的比较多。网上搜了一下还挺多人讨论这事得，比较有共识的是这几个，动漫内容产业，汽车产业，新材料产业，工业自动化，医药、廉价快消品。
比如这几十年来股价涨的最多的日本企业有丰田本田（汽车出口）、索尼任天堂（动漫游戏）、基恩士（这个我不熟）、武田药品、信越化工、日本电产。另外像优衣库、百元（日元）店都是这个时期蓬勃发展起来的。
房地产、金融都洗洗睡了。
受疫情影响，未来防御避险板块大有发展前景，二季度风口这边看齐！
农业、医疗健康，大消费(食品、家电)在疫情过后，二季度景气恢复拉动内需消费必不可少，这几个板块是最具有上行空间的行业。人们要生存，必然离不开吃，农业建设必然成为重重之重；未来国家将往战略方面去发展医疗健康，增大医疗健康供给侧改革，投入大量资金物力去发展医疗健康大数据人工智能化，甚至建立医疗健康防疫部队建设；疫情后未拉动消费，不少城市已经出台***消费政策，各地亦将纷纷效仿
还有一条暗线，新能源车是国家二季度主要推动的高消费，新能源车的全面推广必须做好基础建设充电桩铺设。
特高压和5G通信行业，要拉动国家GDP，明显房地产已经被放弃，定调为住而不炒，那肯定要拉动新的行业，新基建应运而生，特高压建设和5G通信建设成为大势所需！
首先，全球疫情蔓延的大背景下，大部分行业会受到疫情的影响，特别是第三产业，比如:民航机场，旅游酒店等，所以投资的过程中尽量要回避这些公司，中短期看，这些行业即使在疫情过后也需要时间逐步恢复。
其次，拉动经济的三驾马车是:投资，消费，出口。可以确定的是在各个国家封国的背景下，今年的出口会迎来非常严峻的挑战，所以从这点出发，我们要回避出口比较大的企业的同时，还需要回避供应链在海外的公司，这些公司也会非常大的影响，所以也是回避为主。
最后，国家要在十三五的最后一年努努力完成或者接近完成规划的目标，必需在投资，消费领域寻找一定的抓手。先说投资端，我们看到了今日政治局会议中明确表示扩大财政赤字，增加地方专项债来托底经济，所以基建整个产业链会明显受益。很多人把基金理解成传统的一些基础设计建设，但从广义是角度出发，像阿里巴巴董事长张勇也说了新基建将会成为未来的发展方向。所以，个人认为不管是传统基建产业链还是新基建都会是比较好的投资方向。接着再说消费，我们看到各个地方***陆续都推出消费券来***消费，并且目前整个消费占gdp的比较要明显大于投资和出口，所以拉动消费的作用是最明显的，而且很多消费公司拥有稳定的现金流，大部分投资者都是长期投资不在乎短期一年的业绩影响。
所以 综上所述，楼主可以在基建和消费领域寻找一些细分行业空间比较大的，龙头企业市占率不断提高的公司进行投资。
希望，我的回答能帮助你，也可以关注我我会陆续更新更多的投资心得和技巧[微笑][微笑]
二手房房产中介
一、因为疫情的影响，导致大量企业和个人资金链紧张，基于国家对房价趋于“稳”的态度，可能会有大量急于抛售房产低价换取现金的现象。
二、再加上房贷利下调的趋势，形成买方市场，二手房交易会火热一波。
（补充：文中的房产包括各种形式的不动产）
这个社会原本有20%富人和80%普通人相结合，贫穷人越是不自然的发展趋势，国家一直支持普通人的创业，全社会形成橄榄形的社会，中产阶级越多，才能以健康的社会形式生活。
打工、打工、空手，大家心里都有创业的梦想，但创业不是那么容易，对自己辛苦挣来的血汗来说，创业要非常小心。但是我们大部分是普通人，不用大财大贵，而是养家糊口，给家人更好的生活，利用有限的经济实力充满活力地度过日子，做自己喜欢的事情就行了。
那么，哪些赚钱的小生意适合普通人呢？根据国家数据，以下几项工作更适合普通人，风险相对较小，是能赚钱的工作。
一、地摊小吃:薄利多销
我不知道你对“薄利多销”的概念了解多少。去超市，卖电器，卖鸡蛋，问问哪个赚更多钱？我想那是鸡蛋。电器产品利润高，但有时一两年不一定都卖。鸡蛋利润低，但一天的销售量令人吃惊，***快，库存少，运营成本大大降低。从长远来看，实际上获得更大的利益。
摊位小吃同样每天销售，第二天重新准备材料进行销售，从州到州***得快，是真正的小卖。从长远来看，必然会赚钱。
二、动画店:大空间，国家支持
奇瑞星途，质量很好，为何销量低迷？星途还能否赶超领克，魏派？
用事实说话，可以网上搜索一下，奇瑞的星途已经有人用来做环球旅行了，而且奇瑞车在伊朗等中东国家那可是高端车，长安长城和东风有人开着完成了环球之旅，所以现在国产车早已经不是修车排队的时代了，未来一定会有更多的国产车接受环球之旅的考验，在世界舞台展现中国制造的风***，
作为车主有资格说一下。
首先销售，别说星途了，一个地级市都不见得有一家奇瑞店，还非要奇瑞和星途分开卖，想看车都没地方看，试驾都没机会。还有奇瑞店和星途的销售态度相对感觉就像临时工，专业知识也匮乏，还没有买车人自己网上了解的多。
再说品质，车友群里经常交流车况问题，总体来说还可以，前几批买的问题会多一些，后面的会好一些，问题一般都是车机系统，这车卖不好很大原因都在车机系统上。。
最好说一下感受，星途车动力挺好，油耗相对来说略低一些，底盘扎实一些。其他的每家都差不多。
是金子早晚会发光！我星途TXL1.6t最高配，1.4W公里没出现什么问题！质量杠杠好！销量低迷， 只是暂时的！相信会有更多人认可，主要是网上这帮牧羊犬总是吹嘘合资如何好，很多小白会误入歧途。也难怪，合资车凭借多年的大销量，占据了很多消费者，又有多少人会说自己的车不好呢？返回来说合资很多车省油是真的，不用怀疑，本身它车重在那摆着呢。金属件改塑料件，甚至泡沫件，减轻很多重量，不省油才怪了！还美其名曰吸能，***了，那么吸能，就不怕废命[机智]！如果买车在乎油耗的话，还是开雅迪吧！
星途实力比领克，魏派还是强的，唯一的是在面子这一块外观内饰相比较要孙色一点，喜欢要豪华感的人星途差点意思，但是喜欢要里子的首选星途，服务这一块应该没前两者功夫下的足，但是追求技术，操控，油耗，绝对安全星途绝对是值的，奇瑞的产品耐用度这点是相当认可的，希望星途在售前售后细节上好好提升，销量一定会好起来的，
超不超咱不知道。我只知道我买的星途TX到目前为止比较满意。缺点有一点点但是都能接受。最满意就是驾驶感。油耗这一块。我不说自己是老司机。开了差不多30年的车。多多少少也开了几款车。在国产车里面星途这款车。到目前为止我算是比较满意的。
超不了，光就服务这一项就够人家说几年的，无任售前售后都差，更别说服务网点少。当然抛开这些去说，车还是不错的，起码我家用的还行，一些不足是肯定有，但相对在能接受的范围内。
如何评价特斯拉？
我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。
创始人问题——伊隆·马斯克
俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销***的分流。
市场接受度问题
特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。
中国市场开拓的问题
2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。
技术优势问题
之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。
特斯拉给整个汽车带来了鲶鱼效应，这对每个消费者来说是好事，它促使汽车产业加速创新，但是创新有实效性，尽管特斯拉有了上海的超级工厂，据说还在布局欧洲的工厂，没有足够的制造业带来的量产支撑，一切都还很难说。
谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。
看到这个问题时，壹车热评就想起前两天刚看过的《生活大爆炸第九季》，里面有一集霍华德在救济所帮助他人洗碗碟时，忽然发现马斯克就这样出现在了自己身边。
所以在评价特斯拉之前，壹车热评只想说一句：作为一名客串演员，马斯克的演技还有待提高，但他的个子真的要比霍华德高很多，而且气质更是一身正气毫无猥琐感。
这两个月关于特斯拉的新闻都算较为劲爆，先是特斯拉在巨额亏损的状态下，获得中国多家国有银行20多亿美金的低息***，并且成功干掉蔚来汽车在上海即将建厂。后有特斯拉射上太空的跑车可能将偏离火星轨道，今年恐无法顺利飞向火星。
然后在3月特斯拉又突然宣布大幅官降，这一招立刻闹的国内满城风雨，但没过多久网上又曝出一则马斯克声称降价并非本意，宣布特斯拉重新提价的新闻。
首先特斯拉是个生产纯电动汽车的品牌，从全球目前的汽车发展方向来说，特斯拉无论从技术还是发展理念来说，都走在了新能源汽车的最前沿。
我们喜欢拿比亚迪新能源车特斯拉进行比较，特斯拉在电池管理及电控技术方面优势明显，这也是特斯拉拥有自主产权的技术。
但特斯拉的其他附件基本都属于是外购，例如电池是***购松下品牌的钴酸锂电池，而比亚迪使用的是锂电池，而且由于比亚迪是老牌的电池制造商，因此比亚迪在快速充电和电池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
从产品链的发展来说，特斯拉目前所有的车型都是针对家庭乘用车市场，且清一色的都是纯电动汽车。而比亚迪的产品链更加宽广一些，它不仅涉及了家庭乘用车，产品还覆盖了出租车领域、公交系统领域等，所生产的车型不仅有纯电动汽车，还有插电混动式。
所以特斯拉和比亚迪比起来，特斯拉就像是一个高贵的妇人，由于从出生开始就将自己定位于贵族，拥有高贵的身段，因此始终无法放低自己的姿态。而比亚迪则更像是一个绿林汉子，浑身都是野路子。
在策划方面，特斯拉绝对是个善于在消费者中制造谈资的高手。就如文章开头所讲述的那样，在今年短短3个月的时间内，特斯拉就一而再再而三的曝出好几个大新闻，而且每条新闻都可以被媒体拿来单独作为一个新闻的版面，大肆报道。
另外在产品宣传方面，特斯拉也是深谙其道。前面提到了特斯拉在充电方面有一定的弱势，于是特斯拉去年就对外宣传和宝马、日产等合作进行充电桩开发。你说特斯拉亏损严重，它就给你来个融资20多亿美金的回击。
在营销方面，特斯拉也是展现了世界顶级企业的一种精明，它并没有走传统4S店的固定销售模式，特斯拉甚至已经开始在尝试与京东、银泰等大型企业连接，将自己销售终端在线上线下进行全面铺展。
制造了足够热门的话题，夹持着品牌的高热度，再加上某些传播效应广泛的媒介帮助， 那么有这样一位热衷于话题制造，拥有高富帅的底子，而且还拥有不俗的实力，并且可以轻易地获得各类传播载体的助力，特斯拉很聪明的将这些优势转成了销售的业绩。
在特斯拉的上海工厂正式建厂之后，特斯拉走向国产化趋势便已不可逆转，那么今后特斯拉给中国新能源汽车市场带来的，注定将是一场血雨腥风的洗礼。
