新能源车用了特斯拉什么专利？
据了解，一些中国新能源汽车制造商使用了特斯拉的电池管理技术以及计算机技术等专利，共计132项。例如，比亚迪使用了特斯拉的电池管理技术和计算机技术等专利。此外，像蔚来汽车、小鹏汽车等国产电动车企也同样有使用过特斯拉的专利。
特斯拉新能源汽车介绍？
Model 3是特斯拉最早于2016年发布的一款纯电动汽车，自发布后便凭借强劲的性能、优雅的外观设计和较低的价格，在全球范围内广受欢迎。
而自从2019年特斯拉上海超级工厂投产后，迎来国产化的Model 3售价进一步降低，25万左右的价格也让许多准备购买新能源汽车的人心动不已。
即使今年因为刹车问题引发了不少争议，但依旧没有降低该车在国内的火热程度，仍长期位于新能源汽车销量榜前列。
除了国内外，近日有媒体报道，特斯拉Model 3或将成为欧洲2021年最畅销的新能源汽车，能在拥有大众、奔驰等汽车巨头的欧洲取得如此成绩，可见Model 3的确有着不小的魔力。
买特斯拉有新能源补贴吗？
先说结论:个人买特斯拉，不享受新能源车补贴。
因为国家规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），而特斯拉的各款车型，价格都超过了30万元。
新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
买车一步到位，高端电动车中，极狐、蔚来、特斯拉，到底怎么选？
新能源汽车没有一步到位的，毕竟现在新能源汽车还属于起步阶段，本来新能源汽车就不保值，我建议你买性价比高的吧，我买的是威马，2020款5Z现在才十万出头，续航520公里，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
