比亚迪王朝网和e网什么意思？
比亚迪王朝店和e网店的不同之处
1、售卖的车款不相同
我觉得从命名中即可看出来，“王朝店”顾名思义就是只卖比亚迪以朝代实行命名的车款，例如比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元等；而“e网店”则只卖比亚迪e系列车款，例如比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪e3等。
2、店铺装修风格不相同
比亚迪王朝店的设计比较复古，店面的整体风格与古代元素靠近，其中店面LOGO为红色，给人一种类似于古代印章的视觉体验；而比亚迪e网店的设计风格则更极具科技气息，其中店面LOGO以蓝色为底色，外墙背景为灰色满天星，带有更强的现代科技感。
比亚迪汽车命名规则与定位级别？
比亚迪汽车命名的规则与定位级别
比亚迪品牌型号命名规则以朝代命名，目前比亚迪注册了18个王朝，具体包括:夏、商、周、齐、楚、燕、赵、韩、魏、秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清，比亚迪以朝代命名，一方面是想向世界展示中华传统文化，而汉字又是中华文化的显著特征，所以比亚迪希望自己的产品带有更多的中国元素。
其次，比亚迪的质量、配置、性能上都有强大的产品力，比亚迪也希望借此宣扬中国制造的质量
比亚迪汽车系列划分？
比亚迪的型号有：比亚迪F3、比亚迪F6、比亚迪FO、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪S8等。深圳比亚迪股份有限公司是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。比亚迪共同的特点是：外形美观、省油、配置高、性价比不错。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池，比亚迪遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪主要分为三大车系，王朝系列、f系列、e系列，里面又细分燃油、混动、和电动。比如汉、唐、秦、宋、元就是属于王朝系列的，f3 f0 f6属于f系列的。e1 e2 e5 e9等是纯电动汽车，属于e网。
一、根据能源类别
1、纯电EV系列：汉EV、海豚、海豹、元PLUS、元Pro、唐EV、比亚迪e2、比亚迪e3、秦Pro EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、比亚迪D1；
2、插电混动DM系列：宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、汉DM-i/DM-p、秦PLUS DM-i、驱逐舰05、唐DM-i/DM-p。
二、根据产品定位
1、高端旗舰系列：汉家族、唐家族、海豹；
2、中端主流系列：宋家族；
3、入门亲民系列：秦家族、元家族、海豚、驱逐舰05、比亚迪e2、比亚迪e3。
三、根据王朝网和海洋网区分
比亚迪王朝系列怎么没有明？
比亚迪王朝系列汽车为何没有明，这个问题还是比较有意思的，其实可以告诉这位小伙伴，比亚迪王朝系列汽车里面是有明的，只是定位到那个车型，现在还没有发布出来。比亚迪已经申请好了。只是汽车产品本身的系列其实是不多的。
比亚迪的唐绝对是定位高端的，唐的名气也是最大的，影响力深远。唐实至名归呀。唐更商来更有大气范儿，也是最给力的车型。
宋很经济，也是主打热点民用市场市场的，定位是紧凑型，从定位也很明确了，从朝代来看，宋也是经济最发达的时代。人家还是研究了一下的，文化定位也很有意思。
比亚迪还有元，元是定位的纯电动汽车，比较环境，元是来源于蒙古的王朝，绿色健康，行走的更远。
而汉也即将发布了，定义为高端的轿车市场，也是纯电，意义是更远，更强大。当然了它之前的一个秦也是轿车，定位是经济型的。
为何现在还没有出明呢，明代从历史文化上来说，它是比较乱的一个年代，故事比较多一点儿，和唐宋元秦汉相比，文化影响还是小一点儿，可有会放到一些相对小众的汽车系列来使用。
简单回答下这个问题。
1.车型，比亚迪王朝系列目前主要是:
秦，轿车系列，主攻中低市场，有燃油、混动、纯电三种
唐，MPV系列，目前比亚迪打造高端品牌的车型，有燃油、混动、纯电三种车型；
宋，SUV级别，包含混动和燃油版；
元，纯电动，小型SUV；
汉，即将发布，定位于中高端的家轿，目前有纯电；
其他如E5/6等是以出租市场为主。
如果要命名，首先得有汽车车型的迭代，目前这几个都涵盖齐全了。
2.每个命名都结合了历史元素和朝代背景:
如***盛世，万朝朝拜，一看就是主攻高端市场；宋朝经济发达百姓生活方式进步很多，以此来满足大众的需求；
3.以此和之前的车型做切割，之前车型少，定为中低端，一个企业都是要向上的，开拓更大市场的，很明显这么做，达到了目的；
4.和历史结合，便于大家记忆，很多人因此而了解了比亚迪或关注他；
5.比亚迪已经注册了十二个朝代，包括夏商周明清等，只是还没用起来。
有明这款车，正在研发中，这款车很超前，水陆空三栖，彻底解决陆地堵车，下水潜行，空中翱翔，使用混合动力系统，即风电，水电，太阳能发电，包括闪电储能系统，告别在家充电的烦恼，不会为续航能力担忧！
比亚迪都包含什么产业领域？
比亚迪主要包含这三大产业：
一、比亚迪汽车
包含燃油汽车、混动汽车、电动汽车
二、比亚迪商用车
电动叉车、电动公交车
三、比亚迪代工
包括华为、vivo、oppo、苹果等手机、平板都在比亚迪代工
四、比亚迪半导体
用于空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等
五、比亚迪模具
你以为比亚迪是个造车的，其实不是，比亚迪还造电池；
你以为比亚迪是个造电池的，其实不是，比亚迪还造云轨（轨道交通）；
你以为比亚迪是个造云轨的，其实不是，比亚迪还代工手机（很多的3C产品）；
你以为比亚迪是个造手机的，其实不是，比亚迪还造芯片（IGBT）
你以为比亚迪是个造芯片的，其实不是，比亚迪还造灯（跟奥迪一样亮瞎眼的灯）
你以为比亚迪是个造灯的，其实不是，比亚迪还造口罩（一不小心就成了全球最大的口罩生产商。）
你以为比亚迪是做口罩的，其实不是，比亚迪还做储能；
所以比亚迪是什么公司了？
比亚迪从1995年开始做电池起家，电池做大了，就开始搞代工，代工业务名声虽不显，但是在业务也是数一数二的。
后面2003年比亚迪收购秦川汽车开始做汽车，到现在名头最大的也是比亚迪的汽车业务，尤其是他的新能源汽车，这些年市场占有率一直都处于领先地位。
新能源车能够做得这么好，还要多亏比亚迪这么多的业务，一直以来大力度投入在研发上面，技术经验沉淀的比较好，因此电动车的核心三电一芯（电机、电控、电池和IGBT）比亚迪全部都能够自主研发和制造。
这也是今年疫情，比亚迪因社会责任转产口罩之后，能够一跃成为世界最大的口罩生产商，因为口罩机他能够自己生产。
真的，别再以为比亚迪就是个卖车的，很大的可能你现在用的手机也是比亚迪造出来的，带的口罩也是比亚迪的，出门坐的比亚迪的纯电动公交车。
电池事业
可能很多人也知道，正是这一行业带领比亚迪起家的。而如今的比亚迪，早已凭借动力电池领域的技术实力跻身全球三甲之列了。
同时在镍钴锰酸电池和超级磷酸铁锂电池领域的技术实力也同样处于行业领先位置。
IT电子事业
在这一行业，比亚迪专为国内外顶尖手机品牌IT代工和智能终端制造，像我们熟悉的华为、小米、VO、苹果、三星等知名手机品牌，实际上都是比亚迪的客户。另外，比亚迪研发的金属手机壳，也已经成为了妥妥的行业标杆。
除此之外，比亚迪在车载智能领域的研发也非常成功。比如比亚迪王朝系列***用的可360度旋转的中控屏，处于领先位置的配套Dilink生态系统等等，今天我们就不一一细数了，总之在这一行业，比亚迪称得上是跨界最成功的。
乘用车事业
这一领域也是大家最熟悉的比亚迪了，从最初的国民神车F3，到后来的F6 、速锐、S6、S7等燃油车，再到如今横贯燃油车和新能源领域的王朝系列。尤其近年来比亚迪在混动、插电混动和纯电动汽车领域，凭借着自身得天独厚的优势，已然成为了国内新能源行业的霸主。
最近比亚迪把工厂改造为口罩生产车间的事情确实让人振奋人心，俗话说的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亚迪都涉猎了哪些领域呢？电池事业，IT电子事业，乘用车事业，商用车事业，轨道交通，至于细分市场，像教育教学、航天领域的火箭项目、矿业、光伏储能等行业，比亚迪也都有涉及。
1.比亚迪的工厂一角
在中国南部的一个海绵工厂的地板上，几十辆未完成的汽车悬挂在一尘不染的混凝土地板上方6英尺处，这些汽车新鲜涂成樱桃红色或深银色。他们的引擎已经安装了一会儿，但是它们仍然是骨架，比真实的东西更能带来车辆的希望。当他们沿着路线漂流时，一个像雪橇一样的机器人在每个底盘下方踩到了位置，放慢了速度以适应其速度。
机器人携带了一个至关重要的有效载荷：一个电池，大小和形状都像一张双人床，被包裹在灰色塑料外壳中。突然，手风琴升降机从雪橇上向上延伸，并将电池插入汽车的起落架中。身穿蓝色连身裤和白色棉布手套的工人迅速移动到电池的边缘，用铆钉枪将红色电缆卷曲到压缩空气中，从而将它们连接起来，这就是比亚迪的工厂一角景象。
2.比亚迪和特斯拉
美国人将电动汽车与特斯拉的豪华性联系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中无与伦比的首选交通工具。但是，这些新组装的汽车属于称为Tang的SUV系列，其零售价约为24万元人民币，主要针对全球最大的电动汽车市场中国的中产阶级驾驶员。
不过比亚迪继而成为全球第一大插电式汽车生产商，吸引了埃隆·马斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同时在很大程度上推动了向电动化的过渡，而电动化在中国的发展速度比其他任何国家都快。比亚迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生产砖块大小的手机和数码相机电池的制造商，目前拥有约25万员工，每月在中国销售多达30,000辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车，其最便宜的型号e1在补贴后的起价为6万元人民币。
比亚迪的汽车和其他车辆（一套通卡电动公交车，叉车，多用途货车，清扫车和垃圾车）仅由公司自行生产的电池供电。其庞大的中国工厂每年可生产将近30吉瓦时的电力，足以运行每部iPhone。去年，比亚迪在青海省开设了世界上最大的电池厂之一，占地1000万平方英尺。在2月份，它又开了一家规模类似的工厂。这个帝国使其创始人和董事长亿万富翁，他是一位前***化学家王传福。这对另一位高净值个人沃伦·巴菲特（Warren Buffett）也是一个福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前购买了比亚迪10％的股份。
3.王刚的比亚迪
由于慷慨的***补贴和市政法规，使得在许多城市拥有内燃汽车不方便，价格昂贵，或两者兼而有之，中国占电动汽车购买量的一半以上。去年，上海的电动汽车销量超过德国，法国或英国。按中国标准衡量，杭州市规模较小，但其销售量却比日本全国都高。几乎深圳的2万辆出租车都是电动比亚迪，而纽约只有不到20种。超过500,000辆电动公交车在中国道路上行驶，而在美国只有不到1,000辆。
53岁的王刚朝着电动未来的加速迈出了一大步，他十多年前就开始倡导大规模电动汽车的***用。在工厂出口附近，无意间证明了电动革命的局限性以及为什么电动汽车仍需要大量补贴才能与化石燃料的动力和便利性竞争。
几款比亚迪汽车的电池组安装在长长的走廊上，从用于插电式混合动力车的粗矩形到围绕纯电动底盘安装的类似乐高的电池山。在大型比亚迪公交车中，仅电池就重达2吨，即使是最快的充电器，它们也需要三到四个小时才能达到满负荷。这是技术限制的作用，即使是实力最强的公司也无法幸免。
王刚希望比亚迪有一天成为全球领先的电动汽车推动者，千兆瓦时代的埃克森美孚和通用汽车合而为一。几乎可以肯定，中国将是电动汽车革命到来最快的国家。目前尚不清楚它会传播多远，传播多快以及比亚迪是否会成为赢家。
王刚有一句话说得很妙：“我个人的成功并不重要。对我的推动力是创造一个新行业。”
