2021电车销量排行榜前十名？
中国电动车排行榜：
1.雅迪电动车
2.欧派电动车
3.绿源电动车
4.比德文电动车
5.新日电动车
6.小刀电动车
7.爱玛电动车
8.立马电动车
9.英克莱电动车
10.新艺电动车。
电动车一直被用作短程货运车。从70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到不应依赖外国石油和环境问题影响，导致一再改进电瓶车速度和行驶距离。随着汽车能源与污染问题不断受到人们关注，电瓶车技术的不断改进、用途的不断扩展，未来电瓶车发展前景光明。
第一名：丰田
销量：1049万辆
在中国市场上，大众2021年销量超过300万辆，丰田则只有不到200万辆，但在全球市场上，丰田蝉联第一，销量高达1049万辆，远超大众的 888.2 万辆，还增长了10.1%，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小。丰田总销量虽好，但纯电动汽车仍是短板，全年仅售出14,407 辆，占比仅为0.137%。
第二名：大众
销量：888.2万辆
大众销量仅次丰田，是全球销量排名第二的车企，去年累计销售新车 888.2万辆，同比下降了4%，而在西欧和中国两大主力市场，大众销量均不同程度下滑，除了疫情反复、芯片短缺的影响，也与其口碑下滑有关，关于“偷工减料”的传闻确实劝退了不少中国消费者。不过，大众在电动化方面的转型领先于多数传统车企，电动车销量占到了5.1%，远超丰田。
第三名：雷诺日产三菱联盟
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，
ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。
但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。
悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。
唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。
但是为什么唐EV的销量很低呢？？？
我想这个应该跟产品的定位，需求有关，
唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，
而蔚来只有纯电，只有几个配置，
而关注新能源车是是什么人，是有点经济实力，又敢于尝鲜的人，这部分人是有限的，他们在车刚上市的时候已经都消费了。所以唐DM刚开始都是6，7千每个月。
后来才逐渐下降的，而唐EV后上市近一年，有很多DM车主后悔了想换，但新能源车也是知道的，折价厉害，所以原车主也舍不得换。
蔚来，还是稳扎稳打，靠粉丝一步步培养固定的人群，只喜欢EV的人群。
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
