特斯拉和汽车特斯拉区别？
特斯拉如果是指人名的话，确实有个真实的人名字叫特斯拉，算是个发明家吧！真实的特斯拉在电力应用领域有着非同一般的成就！但是汽车中的特斯拉指的是马斯克创办的电动汽车取名叫特斯拉，和真正的特斯拉本人没有一毛钱的关系，两者区别往好了说算是致敬，往渣了说算是碰瓷！
特斯拉VS兰博基尼，电动汽车和超跑谁更快？
马力其实是发动机在特定转速下的输出兰博基尼 大多是na自吸，600马力大概在7200转左右吧也就是说，发动机在每分钟7200转的时候输出600马力。
发动机从怠速给油门抬升到7000转是需要时间的，特斯拉是用电机，电机很容易就能从怠速抬升到最高输出功率时候的转速，你可以理解为，一个百米赛跑，兰博基尼起步时速度为0，後面逐步加速特斯拉刚起跑就已经有冲刺的速度，但是最高速度较低。
从特斯拉vs各大超跑的直线加速赛可以看到，特斯拉在前4秒基本和超跑持平甚至超越某些超跑，但是250往上的加速就不如超跑了。
大排量自吸 後劲还是比较足的特斯拉p90d 极速就是250kph
国产新能源汽车和特斯拉差距到底在哪里？
国产新能源汽车和特斯拉的差距主要在价格，国产车价格实在，特斯拉价格虚高严重！
除价格外，国产车全面碾压特斯拉！否则，拜登也不会说出：新能源汽车，中国第一，美国第八！
C级轿车：
特斯拉model s，价格86万元；
蔚来ET7，价格仅40万元左右；
比亚迪汉，价格仅20~30万元！
仅此一例，就可看出特斯拉贵得多离谱，消费者的眼晴雪亮！
所以，2020年，特斯拉MODEL S中国全年销量仅为284辆，比亚迪汉半年销量就高达4万辆！
7月，特斯拉MODEL S中国销量1辆，比亚迪汉销量近万辆！
谁也不是傻子，谁的钱都不是大风刮来的，用虚高的价格欺骗中国消费者，消费者只会用脚投票！
我回答问题一向言简意赅，不喜欢废话。
差距：
1、品牌调性；
2、价格（国产新能源不舍的降价，特斯拉倒逼的）；
3、智能和系统及操作体验，安卓和IOS系统的差别；
特斯拉也有不好的地方，今天不讨论。我很爱国，所以喷子不要站在爱国的制高点打着旗号盲喷了；
特斯拉只有美国品牌这一条比国产受欢迎，而产品力则全面落后。无论是硬件，软件，自动驾驶，座舱系统，三电系统，以及企业对待安全的态度，还有服务，都有国产超越特斯拉。现在的汽车市场国产的地位就相当于2010年的手机一样，蓄势待发。只是汽车的面子消费属性更强，国人尤其是穷人的崇洋性还是需要时间来改变。
正视差距才是进步的开始，先说结论，有差距，而且还很大。
1.产品思维，以软件去定义电动车，这点蔚小理抄作业最快已经尝到甜头，整个汽车行业的节奏都被带进消费电子的节奏，更新换代速度加快，换车周期缩短，其他传统车企还傻乎乎的堆硬件拼续航，其实新一代消费者要的是极致的驾驶体验和科技感的人机交互，一句话，好玩，省心。所以你看特斯拉很少堆大容量电池，追求的是更高能效比的续航适用性，55度电跑400公里左右就够用了。
2.工程学上的产业链垂直整合制造能力，这点应该是学习了苹果的产品能力，追求成本优先和效率优先，生产流程持续围绕这个目标升级迭代，加上销量上升带来的规模效应，最后反馈到价格上就是生产成本持续降低的成本定价法，形成正反馈循环，销量越买越多，而且自动化生产的质量更稳定。
3.自动驾驶的核心要素是训练数据规模，销量上升带来大量训练数据贡献，算法训练带来准确性和可靠性提升，驾驶体验更好，最后推动销量进一步上升，在产销量没过10万辆前，想获得这个正循环都还没有入门资格。蔚小理加油！比亚迪已经自己玩废了可以忽略。
4.最后是价值观，或者说一个企业一个品牌的愿景使命，人家是为了加速世界向可持续能源发展，所以会用成本定价法不断降价，倒逼所有新能源车企跟随降价最后整个电动车行业把所有汽油车干倒，所以一切有利于干翻汽油车的研发和创新都会持续投入和大规模应用，例如Gigapress一体冲压能大幅提高生产效率和降低成本那就不惜代价重金投入，这背后是价值观在驱动整个企业的员工一起往这个方向努力，释放出来的力量推动行业变革。
总结下来，所谓差距不是我们眼前看到的硬件、续航…而是推动行业变革背后的源动力，这才是最可怕的，也是值得我们敬畏的所在。中国的新能源车一起努力吧，我们有个天热优势是人比西方人更聪明勤快，只要团结一心终可大成。
