特斯拉小电瓶会自动充电吗？
需要的
12V电瓶会自动充电的。
小电瓶充电的唯一来源是动力电池，动力电池通过DC-DC变换器给小电瓶充电。
车型都要求在启动后才会给小电瓶充电。因此车辆未启动前，动力电池默认是断开状态不通电的。新款车型一般都能够在未启动时自动给小电瓶充电，部分老款新能源汽车软件升级后也能实现
特斯拉开了五年电池还行吗？
还行
特斯拉的电池使用寿命基本在6-10年左右。6年后电池性能会略有下降,比如容量和续航能力降低。8年后,就要考虑更换电池了。如果排除电池问题,那么特斯拉开10年没有问题。特斯拉的车对电池衰减控制得比较好,五年的衰减大概在5%,少掉的续航大概是30公里左右
还能用
五年后特斯拉电池损耗约为20%左右。
因为电池的寿命取决于充放电次数和充放电深度，而电池的寿命与时间成正比，一般五年左右电池寿命会逐渐减少，相应的电池容量也会减少，损耗大概在20%左右。
另外，电池损耗的程度还取决于驾驶行为和环境因素等。
特斯拉这款新能源汽车已经行驶使用了5年，电池基本还是可以正常使用，没有任何问题的特斯拉属于新能源汽车的高端品牌，它所***用配备的电池性能都非常稳定安全，所以使用这个5年的电池还是没有问题，可以正常使用的，希望的回答能够帮助到你。
不行了
特斯拉五年后电池损耗不多。
因为特斯拉电池***用了锂离子电池技术，这种电池的寿命较长，且具有自我修复机制，可以减缓电池损耗的速度。
此外，特斯拉电池科技不断发展，也在逐步改进电池的性能和使用寿命，未来五年内电池损耗应该不会太高。
不能用，基本报废了。
特斯拉电池的使用寿命大多数在6-10年左右,超过6年电池性能会有一点点下降,比如电容量下降,续航能力降低等等,超过8年则需要考虑更换电池,倘若排除电池问题,那么特斯拉开10年是没有问题的。
由于新能源科技发展迅速，更新换代很快。从目前的情况来看，新能源车硬件冗余可以保证3年之内不会有明显的落后，过了这个时间换车才是最实际，所以别想着特斯拉能开10年了。
分
model3电量只剩20km还可以停放一夜再充电吗？
model3电量只剩20km还可以停放一夜再充电的
model3在停车断电不行使的情况下，由于车载系统待机以及行车记录仪的哨兵模式等电子设备仍然需要耗电的，根据实际测试每天的耗电量在百分之一左右，所以电量剩余20km，按照600公里续航计算应该还有百分之三左右的电量，放一夜消耗不到百分之一，完全可以第二天再充电。
特斯拉电池使用顺序？
特斯拉电池充电的顺序是先关电，然后再拔掉充电枪。在充电的时候也是先插上充电枪之后再送电，这样可以防止在充电的时候充电枪与车辆的充电接口产生火花，导致接触不良和造成充电接口过热的情况。新能源车***用锂电池，平时电量维持在90%就可以，不需要每次都将车充满电，需要出城行驶或者长距离行驶的时候再将电充满就可以了，平时不用的时候电量维持在一半，可以有效延长电池的使用寿命。
特斯拉百万英里新电池问世，国内新能源还有救么？
新能源汽车，就目前特斯拉、比亚迪及欧美日本和国内新能源汽车厂商，几乎全部走了弯路、错路甚至是死路。使用化学电池，通过充电转换火电的方式，不仅不能解决环境污染和排放问题，反而因为能量的转换效率很低而加大火电厂的污染问题。唯有在整个产业链的上下游，全部改为水电、风电、光伏和核电等清洁能源发电方式，彻底放弃火电，同时加大新化学电池的研发力度，才能一揽子解决目前新能源汽车的伪科学命题。
据我了解，特斯拉中国工厂不久前才签了宁德时代的供货合同，未来一段时间的国产特斯拉应该是宁德电池吧。
其次，您这个消息是这样吧：特斯拉***在今年年底或明年年初首先在中国市场推出一款新型电池，其生命周期内的续航里程将提升到100 万英里，并有望将电动车的成本拉低到传统动力汽车相近的水平。
咱们来分析一下：按照十五年的寿命，每年1.5万公里的行程，那么这台车的生命周期大约是22.5至23万公里，即使是按30万公里计算吧，100万英里差不多是161万公里，实际远远大于30万公里（跑运营的车肯定有达到百万公里的），所以这个概念听起来很优秀，但是特斯拉首款车型的面世是2008年，至今还没有一台车达到生命周期的尾段，由此可见这个总里程只是“不明觉厉”而已。
另一个重点其实是降低成本，按照特斯拉的想法，是尽快把每千瓦时170美元的成本降下来，早先我以为他会选比亚迪成本比现有动力电池降低30%的刀片电池，结果后来选了宁德时代，所以暂不确定新电池成本降了多少。
对用户来说，EV的关键点是：一、单位续航里程；二、安全性；三、高低温造成的里程衰减；四、充电难易度；五、电池价格，这一点才关联了总续航里程，但同比之下，特斯拉的价位原本就高于中国新能源车（同级同续航里程），所以说这个概念对用户意义不大。
图片为通用汽车三元锂电池
