- 奔驰电动汽车能跑多久？
- 奔驰为什么不生产电动汽车？
- 奔驰smart纯电动汽车比四轮老年代步车还小，可以不上牌吗？
- 奔驰借腾势X强攻中国电动汽车市场，造车新势力怕了吗？
- 如何看待吉利成功收购奔驰百分之9.7的股份，未来电动汽车市场有多么大？
奔驰电动汽车能跑多久？
新车在欧洲WLTP工况下续航里程可以达到550.1公里左右。
官方公布的EQE SUV续航数据相比一众国产新势力确实有些单薄，网上有一些说法称，海外车企的测试工况更加真实，续航里程更贴近实际使用工况，水分比较少，所谓的“里程折损”也没那么明显，总体而言更可信。
奔驰为什么不生产电动汽车？
奔驰正在积极研究和开发电动汽车，但是还没有完全跃升为电动汽车领域的领导者。因为与传统汽车相比，电动汽车具有更高的制造和研发成本，而且电池技术的发展仍然存在一定程度的不成熟，导致电动汽车的使用寿命和充电时间等问题仍然存在。此外，消费者对电动汽车的认知和接受度也有限。因此，奔驰需要耐心等待适合的技术和市场条件，并在自身经验和技术基础上迅速切入。
奔驰实际上已经开始生产电动汽车，并***在2022年前推出至少10款电动汽车。然而，在过去，奔驰一直在利润和技术可行性之间权衡。电动汽车的生产成本高，并且充电基础设施有限，这导致它们的价格相对于传统汽车要高出许多。此外，虽然技术一直在迅速发展，但是许多消费者仍比较倚赖传统汽车，这也使得在全球范围内推广电动汽车变得更为困难。
奔驰***art纯电动汽车比四轮老年代步车还小，可以不上牌吗？
太平洋汽车网 新车频道】纯电动车相比内燃机汽车具有更高效的燃油利用率，使用成本也更低，是汽车未来发展的方向之一。而阻碍纯电动车发展的最大障碍之一就是纯电动车的价格过高。如今，***art公布了旗下纯电动车***art ForTwo Electric Drive（以下简称ED）的海外售价，起步价为2.5万美元（约16万元人民币），使其成为在海外市场上价格最低的纯电动车。
2.5万美元是包含了运费以及税费的，如果在美国购买还能有7500美元的联邦退税（类似于我国的新能源车补助），如果你不需要在家安装专用充电器，还可以再节省2200美元。相比之下，雪佛兰的沃蓝达插电式混合动力车在美国售价超过4万美元。而沃蓝达在国内售价高达49.8万，自然无人问津。若***art ED引进的话，相信价格至少比沃蓝达便宜一半，在25万左右，那么也肯定会是国内最便宜的纯电动车了，至少比比亚迪E6便宜多了。
***art ForTwo ED具有一台最大功率55kW、峰值扭矩130Nm的电动机，同时配备17.6kWh的锂电池组，最高时速超过120km/h，0-100km/h加速时间为11.5s。综合工况续航里程约145公里。***用一般的充电口充满电需要7个小时，而快充模式下可在1小时内完成充电。作为一款环保时尚的城市代步车，***art ForTwo ED相信会有一番作为。
汽车能不能上牌其实和车的大小没直接关系，能否上牌看是否符合上牌标准。***art虽然小，但生产标准却完全按照汽车生产标准生产的。而街上跑的老年代步车不管是安全配置，还是车身的钢材的含量，标准都是不达标的，更没有通过相关的测试。
奔驰借腾势X强攻中国电动汽车市场，造车新势力怕了吗？
腾势X面对的竞品并不是造车新势力，了解一下这台车的背景吧。
腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪合资成的自主合资品牌，性质上与领克或宝骏相同，区别是定位高于以上两个品牌。在品牌成立之后只推出国一款EV汽车，在***的时间里一直默默无闻，在这一期间该品牌发挥的作用是奔驰与比亚迪两方技术交换的桥梁，同时也是奔驰作为转型新能源领域的发力点。
不过需要说明的重点是两大品牌的实力，奔驰汽车毫无疑问全球知名的汽车领域巨头之一，在燃油动力汽车时代有难以撼动的地位；比亚迪汽车在新能源三电领域也是全球范围内的蝎子屎——独一份，目前没有第二个车企能做到垂直研发和生产三电系统与高度集成的平台，且动力电池的技术领跑全球。
那么奔驰与比亚迪的合作绝对算强强联合了，而造车新势力品牌大多在技术方面都是一穷二白，三电依靠***购、整车生产都要依靠代工，这不就是汽车领域的“锤子”吗？与定位和华为差不多的比亚迪有可比性？腾势与造车新势力对比几乎是教授级与高中生的知识储备的对比，完全不对等！
腾势X特点分析以及销量预测
腾势X冷不丁的一看真的很像比亚迪唐Dm，只是唐Dm的设计感明显犀利一些，而腾势X更加圆润，不过整车的轮廓仍然相似度很高，不过更像唐的燃油版（C柱特点）。如果浅显一些的评价可以说腾势X就是圆润版的唐，如果概念车能入得法眼的话那就把心放肚子里吧，因为比亚迪旗下的品牌基本会做到概念车与量产车造型相同，只有那个特殊的后视镜也许会换成普通造型吧。
除了外观的相似度以外，技术方面如果腾势X能与唐Dm相同，那么换上奔驰比亚迪合资品牌也不会难卖，因为Dm3.0目前没有一个技术水平和性能表现能接近自己的竞品，所以装备这套系统的车不管是什么品牌，只要不难看销量就不会差。而目前可以确定的信息是腾势X会有EV和PHEV两个版本，而PHEV插电版使用的发动机是BYD487ZQB……从这点可以基本确定这台车会是Dm3.0系统，4.5秒破百、全时四驱、NEDC100左右，造车新势力有一台能达到这一水平的车吗？
以技术判断可以确定腾势X同样没有竞品，即使面对唐Dm也没有多大的影响，理由很简单：腾势X在奔驰汽车销售网络出售，以比亚迪汽车的水平并不高的销售终端，以及两大品牌销售终端的品牌形象影响力而言，腾势X可能会比唐Dm销量更理想。腾势X充其量会出现同品牌的竞争，造车新势力还是歇菜吧，准备好为员工善后才是需要考虑的问题。
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如何看待吉利成功收购奔驰百分之9.7的股份，未来电动汽车市场有多么大？
汽车本就是消耗品，随着大众消费越来越理性，豪车的消费更是逐渐萎缩。国外那些豪车品牌正处于进退两难境地，吉利此时出手正合适，既能借助投资换取一部分技术，又能带动奔驰在国内的销量，可以说是双赢
据***2月24日报道，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意 味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车 品牌。吉利旗下已经拥有沃尔沃汽车、莲花汽车等多个国际品牌。
通过这次收购不难看出：
1.李书福要将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。
2.意味着吉利可以进一步进军欧洲，尤其是明年投产的全电动汽车品牌Lynk & Co，可以通过戴姆勒的名 气和销售体系，更好的打开欧洲市场。
3.李书福押宝新能源汽车，在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者 之一，吉利希望在电动汽车技术研发方面与戴姆勒实现共享共赢。
通过这次收购可以看出李书福在下一盘大旗，他看到的是汽车行业的未来，他也在用行动来验证自己的 眼光、对行业的判断。
“战略性并购的本质是战略性合作”——李书福
