特斯拉和国产新能源怎么选？
答：综合以下会选择特斯拉
一、品牌 就和传统汽车一样，大家买车的时候喜欢买大的品牌一样，电动物流车更应如此。因为大的品牌售后服务会有一定的保障，如果是小品牌车型，销量不多，是支撑不了售后服务的。
二、质保时间 三电系统大家一定要注意看一下，现在基本都是五年二十万公里，这里要注意一下像充电机、DC这些三电的附属件的保养时间。
三、车身 现在大多数的新能源电动物流车车身系统都是和传统的燃油车一样的。但是也有少部分车型是全新开发的，新开发的车型因为产量少，市场上配件还买不到。
四、市场保有量 即使是大品牌的车，在你当地没有一定的保有量，你也不要去买。
上海特斯拉自燃***车主：此前传感器曾出故障，无法开车门, 你怎么看？
谢邀，对于特斯拉这次自然小编也是很关注的！小编那就说说自己的看法吧！
第一,电池问题虽说有点改善，但是从宏观的角度来说还是在原地踏步，无任何改变。一个***碰擦说不定就引起化学反应。
第二，特斯拉在国外出现多起自燃***，起码50起往上，对于特斯拉在这种追求简洁，多余的物理式按键一个没有，全靠中央大屏电脑控制，高度集中化的控制就会导致系统出错，或是卡机，一旦出现问题就不会像是传统燃油车的某一个功能坏了，而是在行驶中整部车都坏掉，什么都不能用。
第三，曾发生过一起特斯拉只能挂在d档，不管怎么弄在高速上都停不下车，只能靠刹车硬挺，可是打了维修电话后过一会又正常了，这把车主吓的不敢开。
第四，传感器坏了？这不正常吗？你能保证你的手机使用的时候不会出现指纹识别坏掉吗？你能保证你你的空调传感器不坏吗？我们不能保证，但是特斯拉你必须保证，因为一旦坏掉轻者车门打不开，重则车毁人亡。
以上就是我的看法，谢谢！
科技改变生活也推动社会进步，但任何事物的诞生都是双刃剑，电动汽车的诞生最有利的是环保，通过电动汽车的存在培养着大众的环保意识，这个很好，而且节能，能带动一个大产业链的发展解决就业问题。当然电动车的发展也瓜分了传统燃油汽车市场的份额，技术的进步也是需要时间进行验证的，偶尔的个案不能当成普遍，一个对社会发展利大于弊的事物需要更宽容的心态和长远的眼光去看待。
汽车已经发展了100多年了，而特斯拉才几年，技术并不成熟，还没完全得到市场检验，说白了还未定型，小毛病也比较多，经常会遇到更新，死机，异响，等问题，修理时间周期长，这个车安全隐患还是存在的，那么多的电池排列在车底盘，仅仅因为一个控制器失灵，就会导致电池温度升高，发生火情，短路，爆燃的概率太大，更重要的是根本不给你逃生机会爆燃就更是吓人了，看了一下上海特斯拉地库爆燃***，几秒内瞬间起火，绝不留生还机会！这还是16组电池组，只着了4组，（被消防员冒着生命危险扑灭了）否则后果还要严重呢！
大家好，我是小念。
咱们大致分析一下：
我看了附件链接的新闻，说传感器有问题，导致门开不掉，小念认为这与自燃没有半点关系。
因为传感器的所需要的电压很低，大致在5v左右，这点电压还不足以引起火花，再者说传感器走线为车身线路，都是低电压线路，外加分线盒中的保险，即使你短路，保险丝会烧掉，也不会引起燃烧。另外你门开不开，你即使硬开，只要别打电池包，也不会引起自燃。所以说，这与传感器没半毛钱关系。
小念也在这说点啥，新能源车关键技术还是三电技术，因为其他系统，都是直接从传统车上移植过来的，当前电机电控技术还算可以，电池还是需要进步的，特别是极端条件下的电池性能；技术需要大进步，要给消费者信心，未来新能源的路还是很艰难漫长的，革命尚未成功，我们须继续努力💪。
感谢大家，喜欢小念的，给点一下关注和赞吧😄。
如何看待最近被频繁曝出的首批新能源汽车如今续航里程急剧缩减问题？特斯拉是否也有这种问题？
特斯拉供暖用的是电机废热，而且买得起特斯拉的人肯定买得起***，车在***电池温度高，冬季续航里程缩水幅度理论上比国产电动车小很多。
再加上很多国产电动车车主出门前不用充电桩的电预热电池和驾驶室，导致电动车里程缩水更严重。
作为特斯拉毛豆3的长续航后驱（NEDC续航660+）车主，（还推荐亲戚买了一辆标准续航后驱版NEDC续航480公里）我谦虚的回答一下大家的疑虑，一.可以做个对比，这样可以给你们推测参考国产毛豆3续航。二.了解顶级电动车使用情况。我这辆660续航实际表显续航为523公里，秋天开续航历程基本差不多有时候还多个10公里，我开的比较中规中矩的。现在冬天空调调到21-22度续航大概打8折523*0.8大概420公里。我亲戚家小白（标准续航版进口版480公里）表显380满电。秋天续航差不多。冬天打8折304公里 的样子。有点续航焦虑。通常售后建议20%-80%进行充电。那么实际使用续航我的在310公里左右就要充电，焦虑感还好。标准续航的就少了，所以过程后标准续航表显现在不知道多少？NEDC降到445了。说明LG电池密度更低。大家参考一下吧。总体购车感受还是可以的。没有后悔。可以用真香表达。最后上个图。
最近频繁被爆出新能源汽车续航缩减的原因其实主要在于气候的变化，如今已经入冬，各地区的气温都有所降低，而新能源汽车在低温环境下充放电效率及续航里程都会有所降低，故此有了里程急剧衰减的问题。
作为新能源汽车行业比较领先的特斯拉也同样会面临这样的问题，美国汽车协会(AAA)发表一项研究证实，当气温下降到华氏20度（零下7℃）时，电动汽车的平均行驶里程会下降41%，而测试车辆中包含特斯拉，也就是说就算是特斯拉也不能避免不了冬季续航缩水的难题，只要使用的是锂离子电池都会遇到这类问题，这是共性问题，而不是某家企业所独有的，那么有没有解决的办法呢？
目前，从电池本身去突破显然是不可能的，因为这是电池特性所致，需要遵循能量守恒定律及化学原理，所以只能从电池管理系统方面去做文章，以威马汽车为例，威马汽车的热管理2.0系统就很好的解决了这一问题，原理是通过柴油加热器在低温条件下迅速给电池加热，让电池达到适宜的温度区间，从而提高充放电效率并避免电池容量缩水的问题，初次之外，这套热管理系统还可以给驾驶舱制暖，充分的利用了柴油加热器的热效率，避免了空调再次消耗动力电池电量，从而提升续航里程约20%以上，以威马EX5 520为例，加装这套热管理系统后预计可提升续航100km以上，目前来看，这套方案确实是解决了电动汽车冬季续航里程缩水的难题。
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我的18年款比亚迪元ev在北京开，春秋真实续航可以达到260（标得305）。但是夏天就会开空调的情况下衰减不少，最多180-200吧。到了现在冬天，很不幸的告诉大家，已经患了电池忧虑症，堵堵车开开暖气感觉满电情况也跑不到100公里，真心建议新能源车晚点普及吧，害人害己！烂电池以后到底该如何处理？除非换电池站普及 那才是治标的办法吧！
在电动车电池没有革命性的改进(续航一千公里以上)之前，家里有固定充电桩的(别墅或购买车位)或私人司机的，电动车是一个媲美燃油车的选择，否则，真的别想了。在这里讨论冬天或夏天对续航的影响，不管是20%还是40%，对家里有固定充电桩或专职司机的，真的无所谓。如果您即没有固定充电桩又没有司机的，当初买电动车一定有您的考虑，所以气候因素也应该在您的决策考虑之中了。。。
我从09年开始就从事新能源汽车的销售和售后服务工作，据我的工作经验，每年到冬天都会大量爆发续航里程问题，每个品牌的售后服务中心里面几乎都会接到类似”问题“的客户，引发的争议也很多，”续航焦虑“已经是新能源车主的普遍状态。在目前的电池技术上因温度下降引起的能量衰减是必然的，所有的车型都会有，包括特斯拉，只是在严重程度上有所区别。
特斯拉的电池技术目前是处于世界领先水平，尤其是在能量密度和电池系统管理方面是特斯拉最引以为豪的地方。它的三元锂电池能量密度可以达到260WH/Kg,自主品牌使用的电池能量密度普遍在140-160WH/Kg,而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg,由此可见其中的差距。头条上有北方的特斯拉车主亲自测试过”毛豆S“在低温下的能量衰退情况，在-10℃左右的温度下静置12小时，电池能量衰退8%，这还包括特斯拉的静态耗电量，可以说是表现相当优秀了。
那么温度下降为什么会降低电池能量呢？一般有以下两个原因：
1.电化学的物理特性，三元锂电池的充放电原理是带电的锂离子从正极“潜水”通过电解液再穿过隔膜到达负极完成充电，正极相当于是电子的”家“，带电的锂离子从负极运动到正极的”回家之旅“就是放电过程，负极的临时”居所“样子长的类似蜂巢。温度下降带来两个后果，一个是电子的活性降低，有个别电子”冻得“不想出门，不愿意回家”，这部分不愿意回家的电子就是衰退的能量，当温度上升后他们又恢复正常活性，因为电子总量未变，所以电池总容量并未减少。第二是”蜂巢“遇冷收缩，通道变窄，电子挤不进去，就造成了充电困难，天冷充电慢就是这个原因，如果增大电流，将电子硬往”蜂巢“里塞行不行呢？也是可以的，但是容易将通道撑破，造成所谓的“晶体析出”故障，这块电池就报废了。
2.人为因素，在冬天时需要开暖气，电动车的制暖原理很简单，就是通过PTC完成加热，类似于我们家庭使用的电动取暖的暖气片，它的耗电功率很大，一般都在5KW以上，制热比制冷要消耗更多的能量。这点和燃油车恰恰相反，燃油车制热是靠发动机多余的热能，而制冷需要消耗燃油。有人戏称，在电动车里装个小功率的电暖气更省电，要不就要看你抗不抗冻了。
不过，好在现在已经有解决电池低温的方法了，市面上普遍***用三种方法来实现：
1.PTC
加热法，目前比亚迪、荣威等大多数厂家都***用这种方法，就是用电池电量加热PTC，然后通过液体循环将热量均匀的带到电芯。2.柴油加热器，例如威马汽车就是在车上装了一个7升的柴油加热系统，不过电动车烧柴油，总感觉怪怪的。
3.特斯拉目前发布一个专利技术，就是电动机的废热再利用，起到加热电池的目的，电机的能量损耗大概在10%，特斯拉电机最大功率为三百千瓦以上，看似回收的能量还很可观，据说能到到5%，算是所有解决方案中最环保节能的一种了。
综上所述，在现有的技术下电池衰退问题不可避免，如果你有严重的“续航焦虑”，建议您谨慎购买，另外，在选择电动车时建议大家一定要多听听老车主的意见，他才能给您提供最真实的用车体验。
