- 特斯拉大幅降价对新能源车的影响？
- 油价下跌，国补取消，特斯拉大幅降价，新能源汽车还行吗？
- 特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
- 特斯拉大幅降价，国内新能源车还有活路吗？
- 特斯拉降价，对中国新能源汽车格局有什么影响？有什么应对策略？
特斯拉大幅降价对新能源车的影响？
特斯拉汽车的大幅降价对新能源汽车的销售和价格都会产生影响。特斯拉汽车大幅降价会影响新能源汽车的销售量。因为特斯拉汽车的大幅降价，导致很多新能源客户选择购买特斯拉汽车，而放弃购买其他新能源汽车。所以会影响到其他新能源汽车的销量。
其他新能源汽车在面对特斯拉大幅降价的情况下，往往也会选择降价进行市场竞争，以此来促进销售。
油价下跌，国补取消，特斯拉大幅降价，新能源汽车还行吗？
如果你觉得特斯拉降价是唱衰了新能源车不行，那就大错特错了，特斯拉降价完全是出于自身需求。
特斯拉的30%的毛利率让特斯拉成为全球利润最高的车企。报价30万一台的特斯拉model3，利润高达9万之多，也就是说即使卖23W，他还能赚2万。
而国内新能源车企普遍售价都是10-20W之间，也就是说，对于国内新能源车企，一台汽车的利润不过也只有1-3W而已。
特斯拉降价，有卷的原因，但不全是为了卷。是因为毛豆3现在车型已经落后了。
特斯拉model3从16年诞生之初到现在已经7年了，这7年只经历过一次改款，也只是稍微修改了一下外观，其他的增减配并不多，特别是内饰，几乎没有变化。
可是国内新能源企业呢？光是内饰就很漂亮，或是典雅清新或是***如火，设计上层出不穷，运用的材质质感也好很多，15万的都比你30万的有吸引力。
连风阻系数都能做到只有0.208，而你model3是0.23啊。配置方面更是不用说了，各种高端音响傍身，真皮材质好看的氛围灯，科技配置更不用说。毛豆3的毛坯内饰已经落后时代，竞争力也变弱了，完全是靠信仰用户在顶着。自动驾驶？就不要说这个了，再说L2的自动驾驶几乎是所有新能源汽车标配了，你还有什么竞争力呢？
所以毛豆3的寿命到了那么今年必然会上新款，为了赶紧回收利润，现在的降价行为，自然要清库存，这打折当然也是很正常的事情。
虽然今年特斯拉卖了131万，但是这也说明也其潜在的原因是卖不动了。
当然，也有可能是为即将到来的model2啦消费者铺垫市场也不一定。
特斯拉全系车型大降价，国产新能源车企如何应对？
做好自己，比什么都重要。国内新能源品牌应该在战略定位，科技创新，质量把控，服务保障上深耕细作，坚持战略定力，努力赢得客户信赖，进而提高市场竞争力和占有率。特斯拉再怎么降价，也不可能所有人都去买它，在当前的竞争中，国内厂商已经给特斯拉形成了很大压力，相信不久，国内品牌会真正崛起，实现弯道超车！
特斯拉也好，国产车也罢，涨价降价都是市场行为。产品好不好，消费者自有判断，不同的消费群体，有不同的需求，就如买五菱宏光的绝不会买特斯拉、买特斯拉的绝不会买比亚迪一样。
马斯克想让我们开便宜的好车？我们早就开惯了质次价高的国产车，一下子很不适应。我们中国人民一千个不答应，一万个不答应。你不涨价卖车我们已经忍了，你竟然还要降价卖车。是可忍，孰不可忍？
我认为，特斯拉降价也将使更多豪华品牌、合资品牌受到冲击。目前来看，豪华电动车的售价多在30万元以上。比如，宝马i3售价为34.99万元；蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。
事实上，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。
据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。
国产新能源降不降价取决于成本。
特斯拉把10万块钱的车卖到30万，现在降到20万，你们觉得是良心。
国产车把20万的车卖到21万，因原材料涨价而小幅调整价格，你们就觉得这是大逆不道。
天理何在？
没有一个企业愿意做赔本的买卖，特斯拉的价格一降再降，犹如韭菜割了一茬又一茬，只能说明一个问题：最初定的价格溢价太高。现在特斯拉降低售价，说明他仍有降幅空间。
另外一个原因，特斯拉的降价是迫不得已，而不是主动为之，不要说在国内市场，即便放眼全球市场，特斯拉的销量也在日益下滑。在国内，为了让数据好看，居然一个季度发布一次销量，这种行为可以暂时瞒一些不明就里的群众，但终归是会让人发现端倪的。特斯拉也无非是个商品而已，销量下滑自然需要降价，这是市场经济的规律。
所以，国产新能源车企只需要做好自己的事情，就可以应对特斯拉的降价了。
人民的眼睛是雪亮的，老百姓的钱也不是大风刮来的，市场经济，谁的产品物美价廉，消费者就买谁的产品。适者生存，优胜劣汰，不管是国产车也好。进口车也好，都是要公平竞争，让消费者得到实实在在的好处，才是真正的好企业，依靠键盘侠和网络水军卖车的，不尊重消费者的企业，迟早关门大吉。
特斯拉大幅降价，国内新能源车还有活路吗？
在目前的技术水平背景下，纯电动车只能给全球一个未来发展的选择，完全还都是未知数，就目前的情况，还不能代替内燃机车的作用。特斯拉此番大降价，一个是至少利润空间大，收到国内电动车企业大跨步追赶的趋势所逼，必须降价来留住客源，保修销量。降价说明一个问题，就是国内纯电动车企业这些年的努力没有白费，已经在产品竞争上让这些行业领导者感到了实实在在的压力。我认为这是好事儿。一，可以让利于民，老百姓买车便宜了，豪车的门槛降低了，可以有更多的人去享受世界豪华品牌的服务了。第二，让国内纯电动车企业看到了这些年的努力没有白费，应该是对未来更加有信心了，相信中国造的纯电动车有朝一日会赶上特斯拉等行业巨头的产品，甚至超过它们。其实这是正常的市场竞争，本来市场就应该是这样的。
1、特斯拉开打价格战，既在情理之中，又在意料之外。对于国内新能源汽车品牌而言，受到国际品牌的冲击是无法回避的趋势，特斯拉此番给出的当头一棒势必令绝大多数国内玩家很受伤，蔚来汽车这两天的表现就可见一斑。
2、业界内外依然有不少乐观者，他们认为在新能源汽车产业竞争的马拉松赛道上不宜过早定成败，未来中外品牌都有盈和赢的机会。这个判断比较中立，但也比较中庸。必须清醒地看到，特斯拉仅仅是众多国际玩家中的一份子，此番价格战也仅仅是“八国联军”进击的“带路”序曲，更大规模、更深层次的冲击浪还在后头，本土品牌在失去政策襁褓的新战场上，困难一定比机会多，说亚历山大一点也不为过。
3、对于绝大多数消费者来说，无论是新能源汽车，还是传统汽车，终归都是一款大宗消费品，除了单纯的价格、性能考量之外，品牌沉淀和影响力、社群口碑和美誉度、科技创新力、服务体系与品质都极其重要。显然，本土新能源汽车品牌在这些“软实力”方面都捉襟见肘。在失去价格竞争力的背景下，裸战的结果可想而知。而这也恰恰是本土品牌要痛心彻骨地意识到并加强之所在：十年打产品，百年树品牌，厚土垒基，欲速则不达。
4、特斯拉冲击波的积极作用在于，它会让那些入场的真正玩家看清格局、优化战略、调整战法，与狼共舞，迎战未来。
正是因为有了强悍的对手才给了你活路。我们说一个人的品味看外表，气质看谈吐，能力看对手。有了强大的对手才显出自身的能力与地位。都有着强势的竞争力，旗鼓相当或者不分伯仲的才叫对手，不然就是匆匆过客，再见了龙套兄。你把特斯拉当做对手，你就会努力跟进，相互博弈。如果把它当做一个魔头，畏首畏尾，毫无招架之力，只能说明你注定就是个***儿，无谓再做挣扎。
所以如果你认为说高品质，高性能，低价位的特斯拉让你没活路，那就真的可以洗了睡。否则，把压力转为动力，拿出点志气，跟他刚一下，哪怕暂时赢不了，也不要让他占太多便宜。
最后一点拙见。既然国家对新能源和电动汽车行业这么多补贴，能不能调整一下补贴方案，以成品性能考核为标准，而不是粗暴的简单参数让诸多不知所谓的低端残次品“骗补”。钱花在刀刃上才能有好的产出品。
谢邀。
特斯拉本身就没有碰触到国产纯电动汽车的价格红海。
特斯拉的产品力并不强，只是品牌运营比较高端。
国产纯电动汽车能走多远能走多久，主要是取决于国家补贴的力度和持久力。
国内目前真正在做纯电动汽车的，就那么一两家，其他的基本上是指的补贴活着。
国内纯电动汽车生产商，在产能过剩的情况下，就开个新项目，共享汽车慢慢浮出水面，账面还是很好看的。
打倒国产纯电动汽车的不是特斯拉，也不是特斯拉降价，而是自身不作为的原因。
如果特斯拉继续降价，国产电动车必将再受打击，狼来了，才知道谁真正的有枪，光靠水军是不行了，网上吹水多牛逼，实际销量惨得很，像比亚迪在电池那块有自己的技术，还可以把价格降下来，还可以打一打，别的电动车就算了，什么蔚小理，还自诩高端品牌，收智商税，没有一丁点的核心技术，怎么打？
特斯拉降价，对中国新能源汽车格局有什么影响？有什么应对策略？
凡事都是一分为二的。特斯拉降价，对正在制造的中国新能源车是有压力，甚至不少压力。但是，这又给中国新能源车制造的创新带来了强大动力。这就看中国汽车制造业的精英了，他们若擅长埋怨压力，那么，等着他们就被气死；若他们喜欢创新动力，那么，他们就会欢欣鼓舞了。
特斯拉已经正式确认落户上海临港建厂。并在前不久特斯拉多款车型也进行了降价调整。这对国内那些新能源汽车厂商们来说无疑于雪上加霜，压力倍增。
本来国内新能源汽车饱受各方面诟病，而此时不管品质还是口碑都比较强悍的特斯拉入华建厂降价销售，可想而知，特斯拉将在我国新能源汽车领域进行一场重新的“厮杀洗牌”。
在面对如此大压力的情况下，国内的那些新能源汽车厂商如果顶不住，也只能跑路。那些有实力顶住压力，迎头赶上的厂商还是有一线生机的。
我个人认为面对目前这个复杂的形式，国内那些新能源汽车厂商应该认真思考反省，认识一下自己的发展和突破方向。认识一下与顶尖品牌特斯拉之间的差距到底在那些方面，同时也要花更多时间，精力去研制开发那些自己所不具备的技术，找到新能源车的突破口，从而赢回市场。只有这样才能不断地进步，才能在这个白热化的新能源汽车领域生存发展下去。糊弄消费者注定走不远。
感谢邀请！
特斯拉降价，对中国新能源汽车格局的影响是比较有冲击力的。
一，新能源汽车，作为全球清洁能源重要支柱的行业。不仅仅在中国，乃至全球都被广泛推广，市场巨大。
二，特斯拉作为行业领军企业，市场占有率颇高。但中国***在推动、以及大力扶持新能源汽车行业发展的同时，中国的新能源车企如雨后春笋般冒出来。大家心知肚明，无论从质量、服务都是无法跟特斯拉相比的，但极具市场竞争力的价格挤压了不少市场。特斯拉降价，不仅是应对市场作出的战略调整，也是市场透明度的开放，利润收缩的一种体现。
中国新能源汽车对此有什么对应策略呢。
个人认为：技术一天天在成长，体系一步步在完善，制造出优质的产品，工匠精神，经的起市场的考验才是硬道理。“***补贴、爱国情怀都只是护犊子”，打铁还耍自身硬！毕竟，我们还年轻，经的起时间的考验！加油！
特斯拉带着技术，带着先进的电动车，制造理念，带着全世界领先的质量管控，来到中国。无论是降价还是涨价，这都对中国的新能源产业是一个巨大的提高机会。
中国的新能源车补贴政策，本意是对新能源汽车的一种促进。但文化属性原因，又被一些无良车企，变成了套取国家补贴的机会。对这种行为，应该启动追溯机制。让补贴来真正促进市场汇集民众。
推广新能源车，分两个步骤，一个是习惯的培养，一个是新能源车，从设计品质，使用成本等方面的不断提高。特斯拉是全世界最先进的电动车生产企业。中国是他在美国本土以外最大的市场。在中国建厂将对中国的电动车产业，产生巨大的提高机会。企业的每一次大的升级，改进提高，都是有强大的对手，来帮其完成的。用户会用钞票投票，适合市场的就活下去，不适合实诚的，就会被淘汰。
特斯拉是来踢馆的，把国内这些套取国家补助的汽车骗子暴露在了阳光之下。
面对特斯拉，搞狭隘的民族主义那一套没用也没必要，能干，国内新能源就继续干。不能干，抓紧退出，也别继续骗钱了，欺骗消费者了，给好人倒地方。
有一个最坏的可能，就是特斯拉如果一家独大，把国内这些***李逵都干翻了怎么办？
其实，如果真到这一天也没什么可怕的，甚至换个角度想想，这都是好事。我们手里掐着一个苹果，如果再掐着一个特斯拉，山姆的产能和市场就完全被我们控制住了，在必要的时候，这都是我们手里的武器。
