比亚迪是哪国的公司？
比亚迪是中国的公司，这是一个国内自主品牌！ 比亚迪成立于1995年，最起初是一家电池生产商，主要做二次充电电池（包含锂电池、镍镉电池和镍氢电池等），后来在2003年的时候，收购西安秦川进入汽车行业。现在比亚迪不仅有电池、汽车，还涉猎了电子代工、新能源产品等多个领域。
比亚迪是哪个国家的？
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
比亚迪是中国的。
该公司隶属于深圳比亚迪股份有限公司，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
中国。比亚迪品牌诞生于深圳，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
2022年6月10日，比亚迪股价大涨近7%，市值突破万亿元，股价再创历史新高。比亚迪成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。
新能源国家队为什么没有比亚迪？
新能源汽车所谓的国家队里面应该是有比亚迪汽车的，并且，国家对新能源汽车的优惠，政策补贴，比亚迪都享受，比亚迪也是新能源汽车里面发展比较好的。所以比亚迪应该称得上是国家队成员。
比亚迪为什么不是新能源国家队？
比亚迪不是国家控股，比亚迪是私企。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪的英文名称BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“成就梦想”。
比亚迪作为新能源引领者，为啥没有纯电平台？
比亚迪作为国内最早一批开始生产新能源车的企业，怎么可能没有纯电平台？
国内最早的纯电动车e6就是比亚迪的，2010年全球首批纯电动出租车，比亚迪e6就已经投运。
此后比亚迪的纯电动车，e5、唐EV，秦EV、宋EV、元EV、S2、e1、e2、e3……
大大小小的纯电动不下10款，比亚迪在生产纯电动车上面已经有很多的经验，只是在这时候并没有提出纯电平台来进行宣传。
2018年，比亚迪正式开始宣传自己的新能源平台——e平台。
什么是e平台？
首先你要搞明白什么叫平台！
汽车平台，指汽车厂商设计的多个车型共用的产品平台。与车辆的基本结构无关。
汽车平台充份利用了汽车研发的价值，共用平台下，新产品的耐用性、稳定性、通用性更好，零部件质量经过老车型检验，质量更好。
电动汽车，主要指插电混动汽车和纯电动汽车，其中插电混动汽车技术含量高、技术壁垒高，很多车企没有能力生产，所以也不可能有适合其的平台。
比亚迪是电动汽车领导者，技术路线全面，而且拥有全部核心技术，多年前就研发出33111的e平台2.0，兼顾了纯电动汽车和插电混动汽车，是目前较先进的电动平台。
很多车企今年才进入电驱三合一时代，但比亚己从多年前三合一的e平台2.0进入到***一的e平台3.0时代，平台领先优势明显！
所以，你的问题本身有问题，平台好不好，要看是否能做到零部件集成化、模块化，比亚迪一直遥遥领先，平台集成化非常高，模块化也非常清晰，推出的新车自然品质可靠，成本也更低！
比亚迪「E平台」是摆设吗？
新能源汽车可以分为三类，分别为：
在传统车企中的比亚迪汽车被视为新能源汽车的技术标杆，但也总被认为只能打造“油改电”的车辆；然而这种说法是片面的，虽然早期比亚迪没有打造电动汽车的模块化造车平台，不过电车也并不都是油改电。
比如E6和腾势系列是以梅奔开发的底盘，套用比亚迪的三电技术，虽然没有形成模块化但也是针对开发的平台；真正的“油改电车”其实是早期的秦和唐，这些车的重心是DM2.0/3.0，EV版本确实是“改电”。所以同款车的DM/EV版本的驾驶感受是有区别的，甚至这些车还得打造燃油版，产品线跨的领域过大不仅影响了不同版本车辆的驾驶品质，同时也影响了王朝系列的品牌形象。那么打造纯电平台也就很有必要性了，于是e平台应运而生。
【33111-e平台】是为纯电动汽车打造
e平台是一个比较有特点的电驱平添，比如高压三合一实现了体积减少40%、重量降低25%、功率密度提升25%，更重要的是制造成本下探43%；所以也才会有价格越来越低的秦/宋PLUS EV，至于这些车的混动版可不是油改电了，而是使用DM-i架构打造的混动车，概念与e平台的EV版本是不同的。
汉唐性能版使用的则是DM-p，这也不是所谓的“油改电”或“电改油”；即便架构有神似或相通之处，但模块化和平台造车也不能改变车辆的基础特点，电车与混动车也并无本质的区别。
e平台除了高压三合一以外，还有驱动三合一、高度集成电路、刀片电池组、Dilink智能车机等，其中刀片电池主要针对纯电汽车，以及DM-i架构的代步混动车，DM-p仍旧以镍钴锰酸锂为核心，这也是三套架构的区别所在。重点是e/DM-i平台使用的这种磷酸铁锂电池，还要实现空间占用最小化、乘坐空间最大化和车辆性能最优化三点，这与主攻性能的DM-p也是不同的取向。
不过不论哪个品牌的“汽车平台和架构”，核心因素其实都是为了降低研发与制造成本，实现总成与零部件的高度共享；对于市场而言其优势在于逐步降低车辆价格，对于车企而言当然是合理控制车辆利润，所以有些时候不需要过于纠结车辆是否为“平台化的产物”，MQB/TNGA都不是平台化的汽车嘛，水平又如何？
e平台的问题不在于技术，而在于产品规划！
