个人买特斯拉新能源车补贴2021？
先说结论:个人买特斯拉，不享受新能源车补贴。
因为国家规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），而特斯拉的各款车型，价格都超过了30万元。
新的补贴标准从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉将Model 3降至30万以下，新能源汽车的未来已来？
特斯拉代表的电动车，正在越来越接近“从梦幻到现实”。
关于特斯拉，由于之前我对新能源汽车这个行业的一直看好，所以也时常关注特斯拉的动向，大家应该都知道，特斯拉在之前来了一波很不错的涨幅，原因很多，其中一个就是特斯拉上海建厂的超预期。而之后就是大家都知道的疾病了，疾病情况下，很多车企一季度销量都惨不忍睹，但是特斯拉不久前公布了一季报，连续第三个季度盈利，同时3月份特斯拉国内的销量，也突破了1万台，这样的数据绝对是让很多人惊讶，从最初人们对特斯拉各种的疑问，不仅是特斯拉品牌的问题，更主要的是对于电动车的接受程度，一开始并没有被大众接受，如今随着充电桩等***设备也开始逐渐完善，越来越多的人开始选择特斯拉。
最近我们刚刚出台了补贴政策，其中价格档划在了30万，也就是30万以下的新能源汽车，将享受补贴，消息出后不几天，特斯拉就宣布将Model 3降至27.155万元，这是什么行为呢？显然是要“蹭”下补贴。毕竟有没有新能源补贴，对于消费者来说，可是差了不少的钱。而去年车市虽然也不理想，但是有一段销量好的时候，也就是清库存降价的时候，可见对于汽车等很多商品，老百姓价格因素是一个很重要的考虑地方，如今特斯拉降到30万以下，基本上B级车的20-30档人群，很可能就会尝试一下特斯拉，对于车市来说，抢占市场几乎是一定的。
格外说个身边的真实事例，我的一个朋友，自从亲自驾驶特斯拉后，就不断的向我推荐，用他的话说，“开完特斯拉，就不想再开燃油车”，可见特斯拉确实产品方面有它的优势，如今再配上价格优势的话，跃跃欲试的将不在少数。特斯拉上海建厂，促进锂电池产业链的同时，价格也会有促进作用，应该说不管是产业链，还是消费者都是受益者。
最后，特斯拉抢占市场，从新能源汽车的角度，是一件好事，证明电动车行业越来越被市场认可，如前所说，这个产业链的上市公司，也都会跟着受益；只是除了特斯拉之外，希望我们的国产汽车品牌，也能利用这次电动车产业链发展的机会，多多的发展国内的品牌，就像比亚迪在电动大巴取得的成绩，希望我们电动车的品牌，出现更多的国产的特斯拉。
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感谢您的问题。
首先新能源车未来前景是毋庸置疑的，在中国市场的政策引领，也使得很多造车新势力这个领域进行深耕、发力。
而这个问题回答要围绕“利益”两个字来开展，特斯拉是一个追求效益的美国企业，它所有的营销手段是利益最大化，降价也是一个方式，我认为主要有以下几个方面：
一、为完成目标的权宜之计：特斯拉近期发布第三季度数据--139300辆的交付量创造季度记录，而全年累计销量为318350辆，与50万辆全年***有一定差距，第四季度压力太大。
其主要销量来自于Model 3，对这款车型进行多次降价，收获更多的中国粉丝也是有这方面考量。
二、引领者收割市场，最简单的方式是降价：特斯拉工厂、零部件逐步在国产化，也支撑特斯拉这个美国企业在成本降低的情况下降价，进一步扩大中国市场占有率。在乘联会公布最新销量***斯拉1-8月份，特斯拉以68579辆的成绩牢牢占据第一的成绩。第一名收割市场，提升生产效率、降低生产成本，进而降价，这是是巨头最常见收割市场的方法。
三、中国新能源政策。这个你在问题里说了“符合中国新能源政策”，不多说。
不得不说，特斯拉在中国非常成功，中国市场是特斯拉最重要的市场，引进这个巨头，对中国新能源市场的蔚来、小鹏、比亚迪们上上课，督促这些新老新能源势力的进步，是必要的。
特斯拉引入国内是一件好事，没有竞争压力就没有动力。奇迹从来都不是顺风顺水的情况下出现的、很多奇迹都是在压力之下创造的。例如建国初期我们国家科学家能够取得令世界瞩目的成绩，这就如同人的潜能一样、只能在特定环境中被激发出来。
温饱问题解决后挨饿的危机感也就解除了，新能源汽车也是如此。随便搞搞就行了，反正有国家补贴、政策补助，因此还出现了一大批专门骗补贴的企业，脑瓜子挺聪明，可惜用错地方了，这和惯孩子没有什么区别！
目前特斯拉Model 3标准续航版扣除补贴后价格在27w左右，这样的价格已经让很多人心动。
毕竟特斯拉不仅仅是一辆车 ，特斯拉还富含更多的元素。比如品牌知名度，部分人眼里特斯拉可以BBA齐名，事实也是如此，特斯拉已经从BBA手中成功的分了一杯羹。有的人甚至不知道特斯拉是纯电动汽车，要买的时候才知道是电动汽车，但是这也阻挡不住购买者的脚步，这就是特斯拉的魅力，漂亮的外观、附带科技属性，就像手机中的苹果一样耀眼！
而用起来也是比较给力的，例如与小鹏P7比起来加速性能好一些，操控强一些、自动驾驶功能也好用一点，无钥匙进入系统也比P7顺手，但是缺点也同样的明显！
首先标准版续航里程NEDC续航只有445km，其次做工较差、内饰比较粗糙，不耐看。27w买来入门级别的低配特斯拉，性价比实数一般。与BBA入门级车型一样，与平民车型差异并不大，但是要多花上几万块。国产车在特斯拉27w售价的压力下，也拿出了满意的作品，这就是压力创造奇迹！如果拿不出可以用之比抗衡限额车型，那么必然市区高端电动汽车的市场，特斯拉一家独大后国产电动汽车将会很难抬起头来。
这就像燃油车一样，在合资车型的打压下，国产紧凑型轿车很难与合资车匹敌，只有个别车型依靠着低价格高配置存活。而高端燃油车市场，国产车型基本上就是刷一个存在感而已，完全没有抗衡的能力。
国产汽车起步晚，短时间无法赶超英美。但是电动汽车就不一样了，电动汽车相对燃油车要简单一些、国产车弯道超车还是有可能的。例如比亚迪汽车，自己造电池、自己造电机、自己造控制器。当大家都笑话比亚迪的时候，比亚迪不为所动仍然坚持自己研发高电动汽车。当大家看到特斯拉把市场搅混以后，这才恍然大悟原来玩具车也可以的！这时候的比亚迪在研发这条路上已经走了很远了！就像比亚迪最近推出的“汉”一样，应用了比亚迪最新的刀片电池，从根本上解决了电池自燃的难题，可以说是世界首创！
比亚迪“汉”无论车型大小、配置、动力体验、续航里程等都要好过Model 3，但是特斯拉的科技感、独特的操作方式、品牌知名度要比“汉”强一些，但是综合实力上“汉”已经完胜特斯拉，这里不讨论不对比两个车型，主要表达的意思就是:特斯拉并不是无敌一般存在的，也不会是新能源汽车的终结者，只要比亚迪汽车存在那么特斯拉就无法做到一家独大！
特斯拉国产化进程加快，价格降低，对我国新能源车行业会产生什么样的影响？
鲶鱼效应，国内汽车发展这么多年，成绩不算太理想，虽然汽油车自主也占了半壁江山，但价格区间偏低，调查下购买学历，自主的还是学历偏低，实话实说，没有贬低的意思。电动车相对汽油车比较容易，所以出现那么多新势力造车，但造车相当复杂，投入相当高，他们过的也不好。特斯拉进来可以倒逼国内企业进步，提高各产业链能力，但也会加速淘汰。
好问题，特斯拉进入中国市场肯定会给中国国内缺乏创新的车企有巨大的冲击，特斯拉降价也将进一步压缩国内车企的利润空间和生存空间。
- 这其实这并不是什么件坏事，特斯拉最重要的是鲶鱼效用，就是像特斯拉这样的行业龙头企业可以激活其它车企的创新求生能力，从而激活整个行业。
- 随着特斯拉国产化的提升，特别重要的一点就是国内的相关供货商产业链将提升创新力度，使整个特斯拉产业链整体提升，产业链更健全，特斯拉是世界一流的创新公司，国产化以后相关国产的产业链也将提升到一流的供应商，最终将提升整个中国在汽车行业的整体竞争力创业力，提升整体制造业水平和效率，也解决无数的工作岗位，这可能是高层高瞻远瞩引进特斯拉的初衷吧。
1.一定程度促进中国汽车行业***整合。特斯拉独资入华，预示的是中国越来越开放的市场环境，波及的是所有汽车品牌，不仅电动车市场。特斯拉国产后，将吃掉换购、增购和部分首购的市场份额，对豪华、合资到自主的新能源产品形成连锁打压效应，从而淘汰没有核心竞争力的企业。
2.倒逼自主品牌电动汽车技术发展。***在新能源补贴退坡的预期中再引入外部竞争，就是要让自主品牌从温室里惊坐起。由此产生的结果就是上汽广汽联合研发电动汽车关键技术，新造车势力蔚来小鹏为求生存共用充电网络。
3.带动电动汽车相关产业链的发展。特斯拉直接、间接的供应商在130家左右，包括动力总成系统、电驱系统 、充电、底盘、 车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等9部分。以特斯拉每周3000辆，一个月1.2万，每辆Model 3载电量为60/75kWh来计算，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。2019年9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，仅电池一项，供应商也都干到跪了。这样干，能不发展好就怪了。
4.加快人们对电动车的接受程度。特斯拉国产带来的持续性舆论狂热，势必加深人们对汽车行业“电动化未来”的预期，促使人们更快的接受电动汽车产品，促进消费拉动经济。
特斯拉将成为中国街车。以后请不要再叫特斯拉“新造车势力”，先给大伙提个醒，中国汽车市场真正的“主流电动豪华品牌”即将诞生。
