大众电动车用的什么牌子的电池？
国产的上汽大众ID.3搭载的是宁德时代的电池，而欧洲的大众ID.3用的是LG的电池，所以，供应商是不一样的。而上汽大众的电池包，经过了338项安全检测，电池的抗衰减能力估计是全行业里做得最好的，能够做到25万公里只衰减2.8%。对于普通消费者来说，就算一年开5万公里，也要开上5年，电池才会衰减2.8%，这就是安全可靠的德系品质。
当然是超威电池了，首先从超威电池的外表来看，它***用优质合金作板栅材料，抗蠕变、耐腐蚀、优良导电性、析气量少、失水率低；外壳***用增强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，耐腐蚀，无酸液泄露。
再看超威电池的内在：长寿命活性物配方，具有极强的耐深充深放循环能力；正、负极***用图膏式结构，比能量高，大电流放电性能优越；***用特制超细纤维小孔径***M隔板和紧装配工艺，避免短路故障发生；电解液***用高纯度硫酸和独有添加剂配制而成，确保电极性能最大限度发挥，还能抑制短路和自放电的产生
ID.3已亮相法兰克福车展，上汽大众的MEB还会远吗？
再过去的三年中大众推出了一系列“ID.”车型，而那台外形炫酷的掀背ID.概念车似乎也是很久以前的事情了，不过日前大众宣布这台车即将进入量产阶段，正式命名为ID.3，并随即在欧洲开启预订，不到七天盲订订单达到1.5万台，可见人们对这台车的热情是有多么高涨。大众官方表示新车的量产版本将会在今年9月份的法兰克福车展上正式亮相，介时会推出三个版本：
未来大众将为ID.3的电池提供8年、16万公里的保修。
大众将ID.3视为继甲壳虫和高尔夫之后第三台具有开创性意义的产品，可见它对大众品牌来说是多么的重要。ID.3是大众基于MEB平台开发的一款纯电动车型，是ID.系列的第五款车型。大众选择了ID.3这个名字而非人们所猜测的”NEO“，未来比ID.3更小的车型将会命名为ID.1、ID.2，更大的车型也将继续使用这种命名方式一直到ID.9，据悉大众还申请了字母“X”的商标保护，有可能是用于SUV车型。
关于MEB平台...
MEB是大众集团专门为电动汽车产品研发的一个模块化平台，这个平台不仅用于大众，还囊括了奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等等。它是大众集团转向电动化最重要的一环，预计在2030年大众旗下12个品牌、近300款车型都将推出纯电动版，其中绝大部分都是基于MEB平台来打造。
MEB平台相比内燃机平台，第一大优势在于结构。因为电池构成了整个平台的“地板”，不必像“油改电”那样把电池塞到中间传动或者油箱处，这让MEB平台车型的内部都有相当可观的乘坐空间，同时电池容量更高，续航也更远。ID.3的内部空间与一台中型轿车相差不大，而它整个车身的尺寸却和高尔夫旗鼓相当。据悉纯电版高尔夫在产品周期结束之后不会进行换代，为ID.3让路。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
关于这个问题，其实有三个核心点是需要说的：①首先合资电动车普遍拥有实事求是的续航标定，比如宝马i3，实际续航能力往往和标定的相差不多，同样朗逸电动版也是如此。但某些“中国品牌”新能源车，对外宣传的续航里程和实际使用的里程差距较大。②另外，有科学研究表明：电池能量密度越高稳定性越差，在当今BMS电池管理系统还不够成熟的情况下，使用高能量密度的电池无疑是一种冒险行为，所以合资品牌纯电动汽车的电池容量都不会很高，求的就是一个“稳”字。换成我们能理解的方式：例如现有科技水平能让手机续航一个月，但电池重量增加，而且更重要的是安全性的考虑，以前也发生过手机爆炸的事情。2019年也发生过很多电动车自燃的案例，这不得不让合资车企重新认真审视这一问题。而且，更高的电池能量密度，也会增加电池成本，造成汽车价格的提升，这也是消费者不愿意看到的。③一些合资车企并不过度迎合政策导向，很多时候也会以用户实际使用需求进行研发。合资品牌车企往往保持一种理性的续航设计和设定，此次上汽大众就是将朗逸电动版瞄准城市用途。朗逸电动版综合续航278公里（标准模式下，因为朗逸还有更节能的模式以及不同动能回收的模式），这在中国百花齐放的新能源车市场上显得并无亮点，但个人认为这款车是对新能源车型的一种全新的探索，上汽大众在“当家花旦”朗逸的外形基础上设计这款车，也说明上汽大众是认真希望自己首款纯电车型获得成功。
